Ventilxp.com

il est toujours indisponible ton site d'ailleurs data

moi je te conseilel d'acheter une couroie plus longue que celle d'origine, car, 1) c'est vrai ça touche le plateau d'embrayage.

2) au moins ton carbu se rapproche moins du cadre (la poutre centrale)
A+

moi je suis rentrer depuis une semaine, et c'est surper cool, comme l'année dernière. (sauf que maintenant, les bizuth me doivent le respect )

le mieux c'est le variotop ! après pour le carbu, je ne sais pas, donc je voudrais pas m'avancer.

mets une calle et c'est bon, tu te mets en 10*56, mets 0 galets dans ton vario a mon avis tu arrivera a te lancer, et puis n'oublie pas le taux de compresion ! comme ça il risque pas de se fermer, appuie pas comem un fou sur ta pédale, d'abord la courroie est plus pincé en plus tu peux tordre son su...

un des problème a résoudre sur ce type de moteur est justement la fiabilité.

moi je trouve ça pas drole du tout, c'est vraiment une solution de facilité pour se sentir puissant par rapport au pauvre type que ne sait pas forcément que l'on peux couper une chaine, je pense qu'il s'est très bien rendu compte de vos délires, ou vous avez balancer tous les néologismes de votre im...

ça a l'air de se ratrapper ton affaire, a première vue, mais attendons tes mesures ! (essentiel) prépare le piston aussi, notament agrandi la fenètre pour liberrer les transfert des gazs vers les latéraux quand le piston s'approche du PMB, et aussi cré en une pour le transfert arrire, je te conseill...

mesure les diagrammes ! tu as quel pot ? tu as pas réhaussé les diagrammes des transferts d'admission non ? (ça peut expliquer, si il y a 60 ° d'ecart, c'est plus creux que si il en avait 50, revoit ton taux de compression aussi (rabote la culasse ou cylindre pour gagner en couple, donc en puissance...

quand j'aurai monter en plsu le vario bidalot, ça va poussé oui ! mais tu sais les kit de mob replica sont pas ultra puissant, par exemple, le diagrammes d'echappement est 175 ° comme les moteur d'origne derbi et minarelli (115, 175 °) et les transfert a l'embase sont de la meme taile, voir plus pet...

reste avec ton 21 comme ça si tu evolue, tu as déja pas de soucis de carbu.

tu tourne avec ou sans culasse ? (sans culase c est normal, mais avec non)

j'ai dit 10 cm un peu au pif, le calcul se fait asez facilement, le diamètre d'enroulemetn passe de 30 mm a 100 mm.

opiniatre # têtu.

pfiou si vous saviez le nopmbres de moteur qui ne sont aps alternatif,( théoriquemetn, un moteur alternatif n'as pas un bon rendemetn puisque le mouvemetn est pas continue, il existe les moteur quasiturbines, les moteur a 6 temps, enfin un paquet de moteur crée et imaginer par des genies surle papie...

la force est la mème ! c'est le moment de la foree qui n'est pas pareil ! car le levier est plus important, force egale, mais le moment est plus important. les directions de la force de la courroie et du vilebrequin sont orthogonales ! (si ton support moteur est pas tordu), quelqu'un a déja mesurer ...

en gros le gain est négligable,(je suis mème très sèptique sur le gain mème négligeable ) sinon, ça pourrais réduire un peu les vibrations du moteur ? si le vario est un peu déséquilibré (jamais parfaitement equilibré de facon dynamique en usine, souvent, il font que un équilibrage statique je crois...

aucun, je pesne qu'il a trouver ça sur le site Crazy moto, mais j'y croit a moité, surtout le factuer, et puis la formule est pas du tout homogène (je parle question dimentionement)

160 hm.h-1 équivaut à 16 km.h-1 .....

j'ai une spx, j'en profite pour deterrer ce post, plutot qu'en refaire un nouveau, sur les vario bidalot G1G2 junior, de RCX SPX, il n'y a rien a acheter il suffit de démonter les 2 gros ecrous et de remonter le canon a l'envers. sinon, pour moi, ça vaut le coup que je le monte en inverser, je gagne...

un autre moteur abandonné, il y a eu une citren Ds equipé de ce type de moteur. http://mecamotors.free.fr/a_mecanique/01_moteur/02_moteur_4_temps/029_rotatif/wankel01.html http://www.mcarsweb.com/mecanique/pistonrotatif.php http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel http://www.magazinemci.com/articl...

ci joint un avis, et comme je ne peux pas dire que c'est un peu le mien, je poste le lien, http://www.motoservices.com/technique_moto/moteur_2_temps.htm En comparaison d'un moteur "4 temps" de même cylindrée (et aux même régimes, ndla), un moteur "2 temps" est : - 30 % plus léger...

mets une enorme transmission et aussi des ressort dur dans ton embrayage !

je crois que c'est parce que la vaporisation de l'essence est moins bonne, car la température est pas assez elevé, donc on envoie plus d'essence, ou on mets moins d'air, pour que le mélange soit toujours equilibré. mais je suis pas du tout sur de ce que j'avance. en revanche, je suis d'accord que qu...

il ne faut pas rester comme ça pendant 15 min, mais c'est une méthode connu et reconnue, (c'est pas un scoop, mais c'est assez efficace, il y a jusqte le réembrayage qui est pas très régulier bien sur.

tu achette cylindre+ piston de fox, et je croix que le piston vas dépasser, si c'est le cas, il faut que tu mettent un calle+joints d'embase de 1 mm je croit.

c'est un moteur peugeot ! c'est diamètre 40 !

trop cool les mobyletes sans moteur , c'est ta spécialité ?

apparametn tu cherhce des cylindre pas trop cher, prends dont un cylindre piston de peugeot fox !

ecrou goupillé ok, c'est une bonne solution technique.