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tu sais les plaques moi j'en voi tous les jours dans la rue...

va sur un circuit moto ils on ces modeles là et en plus il sont pas cher.
j'en ai vu ce wkd à magny cours à moins de 15€.

ps: moi je me suis fait avoir quand j'ai pris les miens car je les ai payé 28€ dasn un magasin de mob

non mais il y a du bridgestone

attention les mecs, moi aussi je vais me lancer l'année prochaine.
je vais refaire mon vieu XR tout pouri en attendant de m'être fait la main pour rouler en proto avec mon autre mob.

moi j'ai un secret pour ne pas finir dernier: faire un truc fiable car il y en a toujours un qui tombe en panne...

elle est faite pour un joint torique donc on met un join torique.
Si ce join est bien monté il va tenir pas mal de temps, alors tu auras le temps pour en racheter un nouveau

[quote="CalimeroTeknik"]Hep-là 47zeta ! Il faut alléger le piston le moins possible !!! Car après on déséquilibre le moteur (le vilo est équilibré pour compenser le piston), et on perd plus en déséquilibre qu'en poids gagné sur le piston... D'autant qu'on le fragilise à gratter par-dedans....

ne prends pas les stage 6, ils sont plein de defauts d'usinage et donc du coup pas reglable au poil pres. En plus on ne trouve pas de pieces de reglage genre aiguilles, puis d'aiguille et gicleur de ralenti autre que d'origine. Enfin pour une utilisation sur route ca suffit emplement. A toi de voir ...

[quote="matthieu"]j'ai eu un kit bidalot (air), et avec les quelque pots que j'ai essayé (weapon, doppler et gun metal), ca tirait rien du tout. Pour moi le kit bidalot est un cylindre d'origine amelioré car il tourne plus vite a fond.[/quote] le kit que tu as essayé devait avoir un sacré ...

si ca c'est pas du détérage de post... presque un an

en course les vilos n'ont pas les mêmes contraintes que sur route.
Déja il y a beaucoup plus de puissance à tainer, les regimes moteurs sont plus elevés, et il y a aussi le facteur chaleur qui rentre en compte, eventuelement une pate de lanceur,...

pas avec un variotop. Ce vario a une plage de variation plus grande

L'alumage ressemble aux anciens de 250 honda de grand prix. Ton ami s'est peut etre basé dessus pour fabriquer le sien.

Pour les carters il faut les essayer pour voir ce qu'ils donnent. Rien ne remplace un bon test pour valider ce qui est bon ou eviter ce qui ne l'est pas.

celui du topic, le tout pitit, dont le rotor(externe) est de la taille d'un rotor interne

wwwouupps j'avais lu av10... (en même temps dans la section peugeot )

donc ben oui du coup des 0.3 iront nikel

c'est une erreur de débutant que vous avez fait là, indigne de membre de ventil ca!!!

y a plus qu'a demonter et remplacer roulements, joints et haut moteur maintenant.

ps: jef si tu as besoin de pieces viens me voir

du 0.25 fera l'affaire, du 0.3 aussi mais ca fait tant qu'assez raide pour un origine.

Bon courage

il deviendrais presque répendu cet alumage. Un mec qui fait de l'endurance en possederais un du même type. Je ne l'ai pas vu personellement mais d'apres le possesseur les malossi selectra et autres c'est bien pouri a coté de ca un indice pour les connaisseur de cette personne : il est monté sur un s...

sur un 103 tous les pneus, même les 2 3/4 passent à l'arriere. Il suffit juste de reculer la roue sufisament pour qu'il y ai assez d'espace. Si ta chaine est trop courte il te suffit de rajouter un mayon et le tour est joué. Bon courage ps: j'arrive a passer des pneus bridgestone en 80/90 sur ma mob...

arf fait chier que tu ai niké ton piston. C'est un piston popol 40.2 qu'il te faut?

Sinon du beau boulot, il n'aura pas trainé à etre monté ce vesicule

[size=7]il va falloir que je m'en face un aussi...[/size]

tiends, j'ai un doppler qui à le même aspect. Pourtant le vario était tres bien equilibré

C'est pas agréable comme casse, car ca fait un vilo à changer, un vario et eventuellement ce que le vario a défoncé avant de s'arreter

des volumes morts il en faut mais il faut qu'ils soient bien placés c'est tout. L'energie cynetique ne dois certainement pas jouer le role principal pour le remplissage des carters Pour en revenir au sujet, sur la prépa il faut grater vers le haut pour presque arriver à la vis de serage des carters....

moi je vais dans le même sens que Vince. Pour moi la precompression est utile en bas regime. En haut regime la trop de precompression crée une pression trop forte sous le piston le gene pour dessendre, donc perte de perfs
à haut regimes

tout est une histoire de compromis encore une fois

je penche aussi pour un doppler, mais peut etre pas le modele ER1 que tout le monde a

[quote="Jef"]pas de soucis, si tu veux, prends mon msn (la je taf, mais ce soir je suis dessus)[/quote]

l'autre il taf sur ventil... ha non excuse il est 12h25, bon ca passe pour cette fois

[hs] quand est ce que tu viens faire un tour à corcoué? [/hs]

[quote="azkr"]pour un liquide la temperature idéale est entre 80 est 90 dégres il me semble.[/quote] ca c'est pour les moteurs fonte pour un alu on va dire que ca peut aller de 60 à 80-90 Un mec de mon club faisait rouler son G2 open entre 45 et 50° sinon selon lui il n'avait rien dans le ...

des que tu change de regime, l'avance variable permet d'avoir du gain. Autant sur un scooter ca ne sert à rien, autant sur une brele ou tu utilise toute la plage de regime du moteur ca aide. Une fois essayé on revien rarement à une avance non variable. Sur les alumages ducati je crois qu'on peut met...

il n'y a pas 50 manieres pour brancher un compte tour: la pince sur le fil au plus pres possible de la bougie. Compte tour alfano ralenti 2800trs.min-1 compte tour mvt (le pouri): 5000-7000 trs compte tour mvt (le bien): 2800 Il faudrait brancher les comptes tours mvt bas de gamme sur des filtres ca...

un moteur liquide faudrait plutot viser les 60° pour les perfs, mais 100° c'est pas dangereux.
Un air ca doit plutôt tourner dans les 150° ou même ptete un poil plus, mais bon plus c'est chaud moins il y a de perfs

garde ton vilo d'origine, il tiendra le coup sans probleme, enfin tant qu'il n'a pas 20000bornes

c'est peu etre du reausseur d'octane et le vendeur a confondu