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Comme le dit Data, démonte le moulin en entier et remonte le de façon très soignée. Prends le temps d'ébavurer toutes les pîèces, d'enlever les défauts de fonderie à l'intérieur, et polie le tout. Ca ne coûte rien, ça ne fragilisera pas le moteur, et il ne tournera que mieux. Remonte le tout avec de...

Ce ne sont pas les amortos d'origine, ils n'ont pas la bombone incorporée sur l'arrière de l'amortos. Mais ça, ça doit se trouver encore assez facilement. Pour Data, il n'y a eut que deux modèles de 51 CF, le classique, et le CF 90 avec la grosse poutre arrière. Pour le diamètre de l'axe de roue, si...

J'ai pas si vieux en mobchop.
Ce n'est pas non plus la pub que je voyais. En fait c'était un prospectus que j'avais récupéré chez mon pro, on le voyait de prifil. Mais bon, on voit quand même bien ici qu'il n'y a aucun renfort d'origine sur le CF, c'est un simple cadre de 51 basique.
A+.vieuxraph.

Je veux pas jouer le rabat joie, mais ça me parait être un peu costaud comme ressort non ? Il ne faut pas oublier qu'un ressort ne doit pas être dur comme du chien pour être bon. Plus il tire sur la courroie, plus il absorbe de la puissance. Moins il force, moins il en absorbe, mais ensuite c'est la...

N'étant pas tout à fait d'accord avec ce qui c'est dit jusque là, j'ai d'abord voulu vérifier mes souvenirs. J'ai donc retrouvé sur une vieille Bible du cyclo 87/88 avec une photo noir et blanc du CF d'origine, et le cadre de CF n'est jamais qu'un cadre de 51 classique. Tous les cadres que l'on voit...

+1 mais un bon 70 avec une bielle longue,tu aura toujour un régime max légéremement en dessou d'un 50 :wink: Il ne faut pas confondre bielle longue et course plus longue. La course est déterminée par l'entraxe qu'il y a entre l'axe du vilo et l'axe de la tête de bielle. La longueur de la bielle a d...

[quote="Xelospas tout a fait, en 85 et 86 les g2 mbk étaient à air ! idem pour le 103 XG2. prend un mob chop de ces années là et tu verras. :wink: Oui, tu as parfaitement raison, mais c'était des exceptions, car par la suite tout les G2 ont été liquéfié :lol:[/quote] Ce n'était pas des excepti...

vinc a écrit :a partir du momment ou c'est bien réglé, y'a pas de problème, petit ou gros.

a+

Confirmation. +1.
A+.vieuxraph.

DataMAX a écrit :Les G1 et G2 aussi soit dit en passant

Oui, mais en 87, il n'y avait pas de moteur G1 de commercialisé, ni MBK ou Bidalot, ni autres, et les moteurs G2 commençaient tout juste à montrer le bout du nez.
Quand je disais G3 MBK d'usine, je parle des machines G3, pas uniquement du moteur.
A+.vieuxraph.

moonwalk98 a écrit :

vieuxraph a écrit :Un poil hors sujet, mais il est charmant ton avatar .
A+.vieuxraph.

Merci vieuraph, c'est ma chérie

Si c'est vrai, tant mieux, elle parait vraiment très belle
A+.vieuxraph.

Un poil hors sujet, mais il est charmant ton avatar .
A+.vieuxraph.

A ce que je vois tu es dégourdis, mais un joint de culasse a malgré tout une certaine épaisseur qui n'est pas négligeable, et des joints d'embase il y en a de différentes épaisseurs également, variant de plusieurs dixièmes tout de même. Le cylindre a également une tolérence d'usinage, et la culasse ...

bien avant Bidalot a sorti le Cylindre/Piston Bidalot UFOLEP :twisted: oui c'est bien une catégorie de cylindre qui était chez Bidalot pendant qlqs années, tout comme le Cylindre/Piston/Culasse Bidalot Espoir alors qu'il y avait une catégorie de course qui s'appelée Espoir au championnat 50...... :...

Jean Bidalot était le motoriste de MBK avant de monter sa propre entreprise. C'est lui qui dévelloppait les G3 MBK d'usine.
A+.vieuxraph.

Quand je te dis que je te conseil du 0,30mm, c'est par rapport à ta question de départ qui est de choisir entre du 0,25mm et du 0,30mm. Mais du 0,35mm conviendra parfaitement à ton moteur également.
A+.vieuxraph.

Euh dîtes moi .... J'ai lu tout ce que vous avez écrit mais je n'y connais rien, j'ai quand même une petite idée. Si j'ai bien compris monter les diagrammes = pointe et inversement Donc pour descendre les diagrammes on rabottes le pan de joint à l'embase du cylindre et on met une calle d'un mm sous...

Tout à fait. Chacun voit pour sa propre utilisation.
A+.vieuxraph.

A n'en pas douté, elle est mieux que l'origine. Mais si je ne lui conseille pas forcément une autre culasse que l'origine, c'est parce que dans ce sujet précis, son moteur n'étant que peu retouché, l'origine peut très bien suffir. Mais dis-moi, ce n'est pas toi qui ne jure que par Malossi? :D :D :D ...

L'épaisseur joue effectivement sur le couple. Plus on est fin, moins le moteur a besoin de tourner vite pour que la dépression dans le carter soit assez importante pour l'ouvrir correctement. Mais il y a un autre problème, lié au régime maxi atteind par le moteur. Arrivé à un certain régime, la vite...

Je te l'accorde volontié mon Cortex, mais 162° c'est pas non plus énorme. Jusqu'à 170°, avec un bon volume de chambre, un vario bien réglé et une transmission adaptée, on garde encore bien du couple, et l'allonge est quand même plus appréciable. Mais bon, sur ce point de vue, chacun voit, et il y au...

le diagramme qu'il a obtenu est très courrament utiliser sur le kit réplica, donc le volume ne peut pas être bien mauvais. là il a un taux de 6:1, sa va pas du tout a+ Il ne faut pas dire que le volume ne peut pas être bien mauvais, un volume ça se calcul, c'est tout. Et pour ta valeur de 6/1, dis-...

Attention, je ne dis pas que les culasses vendues dans le commerce ne valent rien, je dis qu'une culasse d'origine retouchée, pour une petite prépa, ça convient emplement. Malgré tout, une culasse d'origine, même bien reprise, ne vaudra jamais une culasse adaptable, ne serait-ce que pour la forme d...

Attention, je ne dis pas que les culasses vendues dans le commerce ne valent rien, je dis qu'une culasse d'origine retouchée, pour une petite prépa, ça convient emplement. Malgré tout, une culasse d'origine, même bien reprise, ne vaudra jamais une culasse adaptable, ne serait-ce que pour la forme de...

Commence donc par alléger le variateur, c'est apparemment la première chose à faire vue ce que tu décris. Ensuite, pour l'alignement vario/poulie, il faut qu'il soit parfait, et que ton moteur ne soit pas de travers. Pour le ressort, l'origine fonctionne, mais si tu as les moyens d'en mettre un qui ...

Après avoir feuilleté quelques vieux mags, les premiers Bid G2 devaient bien être des 4 transferts, mais le côté du cylindre était apparemment estampillé MBK, et pas Bidalot comme celui de ce post. Les premiers G2 marqués Bidalot apparemment datent de 1988, mais étaient déjà en 6 transferts, et n'av...

Les premiers bidalot G2 étaient des 4 transferts.

J'en pense que tu t'es gourré dans ta relève de diagrammes.
Ton diag de transferts me parait correcte, pas celui d'échappement.
Beaucoup trop haut avec seulement 2mm de cale.
Remesure tes diags correctement et trois ou quatres fois de suite.
A+.vieuxraph.

Je viens de regarder sur un fichier PDF que je suis en train de faire pour montrer la prépa que j'ai fais sur un moteur d'origine de RCX.Le cylindre qui est dessus est de type origine trois transferts, mais peut-être pas de marque Peugeot il me semble. Les diagrammes d'origine de ce cylindre avec un...

oui, pour vieuxraph une culasse bida peut se monter sur piston d'origine. sinon merci pour ta réponse :wink: VDLBB Je ne crois pas t'avoir demandé cela, mais c'est gentil de me le dire. Pour Data, je ne veux pas rentrer dans une polémique qui n'en finira pas, mais je t'assure que 175° avec un carbu...

Ta culasse n'arrangera surement pas le problème que tu as. Si tout marchait bien avant, et que ça ne marche plus maintenant, c'est que tu as fait un erreur au remontage. Les 175° d'échappement ne doivent pas gener autant que ça, même avec un carbu de 15. N'oublions pas qu'un G1 tourne avec un 15 et ...