Ventilxp.com

J'ai oublié de préciser que je n'ai feuilleté aucun magasine, alors si je me trompe, pardonnez-moi.
A+.vieuxraph.

aller, pour le plaisir des yeux et pour voir qui va être le plus rapide pour feuilleter ses vieux mobchop ce cyclo, c'est quoi d'aprés vous et qui a tourné dessus ? :lol: http://www.enregistrersous.com/images/8b04c1bf037f3ee721100baec363ff33.jpg ... et ne me dites pas que la photo n'est pas assez g...

Pour l'eau du radiateur, de l'eau minérale est le mieux, Déminéralisée, tu veux dire... Tout à fait, j'me suis mis dedans a à vouloir aller trop vite. Merci de m'avoir repris. Pour le liquide qu'il veut mettre dans le circuit, je dis de l'eau car pour une seule course pour voir, ce n'est pas la pei...

Mets 11*60 - 11*62, règle ton vario sur le circuit de façon que le vario finisse de s'ouvrir en plein quand tu te trouve au 3/4 de la ligne droite la plus longue du circuit. Pense à contrôler la couleur de ta bougie au bout de 2 ou 3 tours d'essais, en partant avec une bougie neuve, c'est mieux. Con...

A l'époque où je roulais (93/94), l'Europe était une catégorie à mi-chemin entre le G2 et le G3. C'était en fait des G2 avec gros carters autorisés, les slicks si je me souviens bien, et c'est à peu près toutes les différences avec le G2. Certains pilotes du G2 faisaient aussi l'Europe. Certains d'e...

Bon voilà, après un moment de feuilletage, j'ai retrouvé les dites photos. Ce sont donc bien les mêmes en G3 et Europe. carters G3/Europe http://img100.imageshack.us/my.php?image=cartersg3europe930kg.jpg pipe/clapets http://img135.imageshack.us/my.php?image=pipiclapetsg3europe930011at.jpg A+.vieuxra...

Une petite fiche technique Bidalot, pour la gamme des moteurs G1 - G2, Peugeot et MBK, modèles 1992.
A+.vieuxraph.




http://img100.imageshack.us/my.php?imag ... lot1pu.jpg

Je ne me suis donc pas trompé...
A+.vieuxraph.

J'ai pas grand chose à dire sur le moulin, hormis que dans mon garage il me dirait bien, mais à première vue le chassis est un MCR. Pour les carters, les carters G2 open sont quasi identiques aux G3, au moins au niveau de la lanterne justement. La catégorie G2 open, quand elle a été créée, autorisai...

Je n'ai pas de données sous la main à te filer, mais la plage de régime utile est toujours très restreinte sur ce type de moteur. Pour le régime maxi, ça dépend tout de la configue, de la prépa, du montage, etc... comme toujours quoi. Mais bon, bien fait (avec tout l'ensemble G1), ça doit prendre 12...

Les anciens n'en ont que 2, mais rien n'empêche de creuser le troisième.
A+.vieuxraph.

C'est le haut moteur G1 bidalot qui est sortie en 89 ou 90. 6 transferts, nickasil, piston forgé, que du classique chez bid. C'était un moteur hyper performant, mais qui, dûe à la conception du bas moteur peugeot qui lubrifie mal la bielle, avait de gros problèmes de fiabilité. Mais quand il tenait,...

Les gaz sont accélérés en arrivant dans le rétrécissement. Etants accélérés, quand ils débouchent après le rétrécissement dans la partie élargie en cône, il se crée une dépression derrière eux, au niveau du rétrécissement, qui a pour effet d'aspirer encore plus de mélange. On ne peut pas dire qu'il...

ha d'accord, donc il y a bein gagner de ce coté là même sur un carbu déja équipé d'un venturi, mais pour avoir une idée, connaitrais tu les dimensions de ces venturis aditionnels? enfin environ, ou une photo? a+ Ce n'est pas un venturi additionnel, c'est un usinage du carbu lui-même. Pour les dimen...

Sur des PHBG à montage souple, les mêmes que l'on trouve dans les commerce.
A+.vieuxraph.

Et bien je te le dis, c'est bien ça.

A+.vieuxraph.

Je parlais d'un carbu venturisé d'origine, pas d'un fraisage à la mords moi le noeud ; le divergent est d'ailleurs à plusieurs étages, c'est pas un simple cône. Et bien il devait y avoir beaucoup de préparateurs imbéciles à l'époque en championnat de france cyclo, car c'était bien des "tournag...

http://dan16s.free.fr/photo%20mob/Compet'/G2DopplerDM_redimensionner.jpg http://dan16s.free.fr/photo%20mob/Compet'/G2DopplerDM1_redimensionner.jpg perso ..fait comme tu veut..mais essay dy trouver d'occase car si tu fait pas de la compéte ca sert a rien du tou! Ca c'est le G2 MCR/Ninja de David Mor...

Je suis un peu plus modeste de mon côté :D :D :D : carte mère asrock K7VT4A Pro carte vidéo msi mx4000 carte TV hercule smart tv stéréo AMD Athlon XP 1800+ ventilateur artic cooling 1024 Mo DDR PC 2700 Crucial 2 disques dur WD 80 Go 2Mo de cache graveur cd Plextor 48/24/48 graveur dvd Pionner 16x do...

Donc finalement aucun intérêt par rapport à un gros carbu sauf en compétition où la taille des carbus est limitées c'est bien ça ? Bien compris. Je ne sais pas ce que cela donne au niveau de la consommation, si vraiment ça consomme beaucoup plus, mais c'était (peut-être toujours) une technique empl...

Les cylindre dits "CVF" sont les anciens kits fabriqués par Malossi. Il y a quelques années, il n'y avait que des CVF, que se soit en 40 ou en 45.5, à air, liquide, en alu ou en fonte. Dire que les cvf sont de la merde est complètement débile. Ce sont les anciens modèles, avec leur propre ...

Les gaz sont accélérés en arrivant dans le rétrécissement. Etants accélérés, quand ils débouchent après le rétrécissement dans la partie élargie en cône, il se crée une dépression derrière eux, au niveau du rétrécissement, qui a pour effet d'aspirer encore plus de mélange. On ne peut pas dire qu'ils...

C'est toi qui vois.

En fait ce n'est que sur une partie du carbu. La partie qui va du filtre à air jusqu'au boisseau est effectivement en cône convergent (la préparation à ce niveau est très bien détaillée sur le site de ventilxp, sujet de l'ami Polux). La partie qui va du boisseau jusqu'à la pipe, elle, part du diamèt...

En général, sur les mobs, quand on parle de carbu venturisé, c'est effectivement une préparation du carbu. On cré un conduit en forme de cône divergeant sur toute la sortie du carbu. En G1, le 15 PHBG on le venturisait en créant un cône qui partait du diamètre 15 et qui arrivait en sortie au diamètr...

Donc le cylindre G1 BIDALOT usine, car cette machine à un grand passé, en effet, achetée en 2002, cette mob appartenait à l'équipe bidalot (donc usine) et a été sacrée de nombreuse fois championne de France aux mains d'un certain Charrier je crois, je me souvient plus du nom exact. :wink: :wink: Ou...

Ton bruit vient peut-être du joint de culasse. Déformation de la culasse à chaud (peut-être trop serrée) et donc fuite. Pour ton problème de "gicleur", avec pas de différence entre 3/4 et pleine ouverture, je pense à deux solutions: 1- trop riche 2- boisseau qui monte trop haut. Je m'expli...

Juste une derniere question et j'arrete ;) si je met des carters Giraudo (un pote peut m'en avoir pr pas cher), je vais gagner ou perdre en perfs ? J'avais pas vu la dernière page du post. Pour les carters Giraudo, pas persuadé du tout que tu gagne quoi que se soit avec ta config. Ils sont mals con...

Voila, au final, je pense mettre : - cilyndre Fox prépa - culasse Malossi sans décompresseur - carters prépa - roulements renforcés Fag (+ pr la sécurité) - pot F50 - boite a clapet polini d.17 - ressort moteur polini - vario malossi multivar - filtre a air : J'hésite entre une boite a air de kart,...

Bein bou diou, c'est des vraies balles vos mobs ? Pour info, y a une paire d'années certes, mais mon G1 ne prenait QUE 13800tr à vide, et 12500tr en charge. Un vrai G1 du national, pas une pseudo G1 ufolep. Y a eût plus puissant que ça encore, c'est sûr, mais 13000tr avec une mob classique en 65cc, ...