MagnumRacing de CalimeroTeknik (variation constante p.8)

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » lun. 03 mars 2008 - 20:02

Euh nan.

S'agit pas de faire une turc, le but est pas de grappiller des km/h hein, mais que ça tire fort, et la pointe est un pas mauvais indicateur de puissance !

Boardzero · Message par **Boardzero** » lun. 03 mars 2008 - 20:09

J'aime bien rigoler moi

louprider · Message par **louprider** » lun. 03 mars 2008 - 20:13

.....Big LOL

KEYZ · Message par **KEYZ** » mar. 04 mars 2008 - 15:54

CalimeroTeknik a écrit :Haaa, objectif atteint pour la variation constante !

Avec un vérin et un demi-ressort moteur d'origine, c'est parfait.

Je varie sur 7300tr. Le compte-tours ne bouge pas d'un demi-millimètre pendant la variation.

Je vais racheter des silentblocks car les miens, tout décentrés, font toucher la culasse au cadre quand je mets ma courroie Bidalot 782 qui permet que le carbu ne touche pas le cadre à fond de vario. (elle est plus longue que ma malossi actuelle)

Le carbu vibrant sur le cadre, je sature à 88,5km/h. En fait ça monte à 88,5, puis foirage moteur léger mais suspect, ça descend un tout petit peu en régime, et ça remonte...

Emulsion ou chais pas quoi, ce que je sais c'est que le carbu qui touche le cadre à fond ça fait jamais de bien.

A suivre donc, j'espère gagner les 1,5km/h qui me manquent pour faire un nombre tout rond !

La mob à macgaiver

wargmy · Message par **wargmy** » mar. 04 mars 2008 - 16:32

Beau boulot sur ta variation, me faudrais un compte tour aussi moi...
C'est galère pour régler au poil sans.

Sinon n'aurais pas tu préféré un ressort de marque du genre Doppler, Giraudo ou autre ?

mobavario · Message par **mobavario** » mar. 04 mars 2008 - 17:30

wargmy a écrit :Beau boulot sur ta variation, me faudrais un compte tour aussi moi...
C'est galère pour régler au poil sans.

Sinon n'aurais pas tu préféré un ressort de marque du genre Doppler, Giraudo ou autre ?

Je pense qu'il a voulu faire au plus éconimique. 70€ dans un ressort moteur sa fait mal.

Val67 · Message par **Val67** » mar. 04 mars 2008 - 17:52

Je pense qu'il a voulu faire au plus éconimique. 70€ dans un ressort moteur sa fait mal.

Ca n'aurait plus été la Mob a Caliméro alors !!

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 19:02

wargmy a écrit :Sinon n'aurais pas tu préféré un ressort de marque du genre Doppler, Giraudo ou autre ?

Non, j'aurais pas préféré, la variation n'est pas constante avec ces saletés...
C'est pas le prix qui m'arrête, je les ai les 70€...

Regardez comme c'est bien constant !

(j'avais le vent de face et j'ai ralenti sur la fin, cause voiture qui stagnait devant à 30, mais on voit toute ma phase de variation quand même)

<embed src="http://www.dailymotion.com/swf/x4lfxs&v3=1&related=1" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="336" allowFullScreen="true" allowScriptAccess="always"></embed>

Alors, qui dit mieux ?

(le vario était un poil lourd mais pas grave, on voit que c'est constant)
(faites pas gaffe au début, avant 30km/h, mes ressorts de poulie sont nazes et elle fait nawak)

louprider · Message par **louprider** » mar. 04 mars 2008 - 19:09

....Cali a au moins le mérite de joindre sa théorie à la pratique....et depuis le temps qu'on entend parler de ce genre de montage: il l'a fait

Bibliotobec.org

C'est clair louprider ! Calimero il déchire en bricolage !

Impressionnant la montée en régime, je sens que je vais essayer ça un jour sur la mob qui me sert à tester les miennes (de magouilles).

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 20:16

Merci loup', venant de toi c'est un beau compliment !

=> La théorie ne m'intéresse pas plus longtemps que le temps nécessaire à la comprendre, si ce n'est pas pour l'appliquer à la pratique...

Bibliotobec.org a écrit :Impressionnant la montée en régime

La stagnation en régime tu veux dire !

Bibliotobec.org

Oui

Me suis un peu paumé dans les termes

Y'a pas de copyright sur ton système au moins ?

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 20:23

Beuh non, pourquoi y'aurait ?

Je peux pas breveter ça, c'est un réglage minutieux, rien de plus...

Et puis j'y vois pas d'intérêt, je suis pour l'open source moi !

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 04 mars 2008 - 20:35

trop marrant ton système, pour que l'axe de la poulie reste fixe

bob le bricoleur

sinon bon boulot

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 20:42

Ouais pour l'axe de poulie, pas très propre mais facile et rapide, j'avais la flemme de faire mieux à ce moment car plein d'autres trucs à faire sur le coup !

Pas d'accord pour bob le bricoleur ! Je le défie de faire ça d'abord !

wattsman · Message par **wattsman** » mar. 04 mars 2008 - 20:47

faut que tu roule en produc' !!!!!!! un gars comme toi qui bricole aux ptits ognions.......powaaaa j'immagine meme pas comment tu serais a fond dedans

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 21:51

Ouais, j'y pense depuis 2005, mon futur moteur mûrit dans ma tête...

Dès que je tombe par hasard sur une base, je commence la machine, et quand elle est finie je passe le casm, etc... (faut que je voie comment ça se passe tout ça)

fluke · Message par **fluke** » mar. 04 mars 2008 - 21:58

Comme mon double vario, impressionnant.

lowentity · Message par **lowentity** » mar. 04 mars 2008 - 22:05

et tu as pas perdu de vitesse de pointe avec ce système là?

si non, chapeau!

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » mar. 04 mars 2008 - 22:19

De la pointe ? Bein non.

Le vario monte toujours à fond, que je sache.

Là sur la vidéo j'avais le vent de face, et puis j'ai pas poussé à fond, le but étant de voir la phase de variation c'est tout...

Fluke, le double vario ça fait comme ça, constant comme tout ? Je croyais pas.

fluke · Message par **fluke** » mar. 04 mars 2008 - 22:32

Oui, quasiment.

Pendant toute la phase de variation le régime reste quasiment constant (hors la phase de démarrage embrayage sans poulie embrayage), il ne monte que quand la variation est terminée pour prendre toute la vitesse possible, la transmission finale étant un peu courte exprès (le moteur étant très bon à haut régime, plus besoin de variation, qui par contre est nécessaire pour le régime moyen). C'est d'ailleurs le problème avec les roues de 10", pas facile de régler les transmissions, couronne imposée, et 3 choix de pignon only...)

http://www.youtube.com/watch?v=cqIiKjN3Xps

mobavario · Message par **mobavario** » mer. 05 mars 2008 - 19:59

Tiens je viens de remarquer, c'est ce que sa fait sur l'xp ^^

fluke · Message par **fluke** » mer. 05 mars 2008 - 21:10

Double vario oblige, idem sur NSR etc etc

Ce qui est fort, c'est d'avoir réussi à le faire avec un simple vario, le ressort parfait

cannard · Message par **cannard** » mer. 05 mars 2008 - 21:15

c'est bien ton truc, en plus ça marche comme prévu (voir mieux même

) par contre j'ai une petite question, en théorie mieux vaut que le régime reste constant pendant la variation pour être au max de la puissance, mais en pratique c'est si flagrant que ça la différence, par rapport à nos mobs qui prennent des tours supplémentaires pendant la variation ou la différence est négligeable

B-link · Message par **B-link** » mer. 05 mars 2008 - 21:18

Bof sur ma NSR, vu le rapport poids puissance de la bête (surtout la mienne...).

J'aime pas ce type d'accélération, ça fait scroute ^^. N'empèche ça pousse fort, il faut l'avouer. Bien joué.

trikar · Message par **trikar** » mer. 05 mars 2008 - 21:19

l'ideal serait que la mob reste a son régime max pendant la variation.

si ta mob continue a prendre des tours pendant la variation, alourdit ton vario

pogoenforce · Message par **pogoenforce** » mer. 05 mars 2008 - 21:23

Je pense que sa dépend de la plage de régime où tu as ta puissance max. Plus le moteur est pointu plus la variation doit etre constante, ou en tout cas dans cette plage de regime, enfin c'est ce qui me parait le plus logique.

presse puré · Message par **presse puré** » mer. 05 mars 2008 - 21:24

trikar a écrit :l'ideal serait que la mob reste a son régime max pendant la variation.

si ta mob continue a prendre des tours pendant la variation, alourdit ton vario

tu veux dire sa puissance max pendant la variation non?

pogoenforce · Message par **pogoenforce** » mer. 05 mars 2008 - 21:27

ouai c'est plus logique

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 06 mars 2008 - 22:20

pogoenforce a écrit :Je pense que sa dépend de la plage de régime où tu as ta puissance max. Plus le moteur est pointu plus la variation doit etre constante, ou en tout cas dans cette plage de regime, enfin c'est ce qui me parait le plus logique.

Exactement.

Et mon moteur étant plutôt pointu (couple entre 7000 et 7350), bein la différence d'accel avec le régime de variation constant est pas négligeable du tout !!

Avant, j'étais à 6800tr à 30km/h et 8500tr à 87km/h. Et ça ne tirait fort que vers 60km/h, là où j'étais sur mes 7200tr de couple maxi.

Maintenant ça part fort partout.

C'est pieer8 qui va se faire peur dessus samedi...