Le squish

[mecanoman211087]

j'ai pas trouver de topic sur le squitch , tout ce que je trouve c'est comment le mesurer ca je m'en fou je le sais ,
ont dit qu'un squitch trop bas degomme le moteur et trop haut une perte de couple
MAIS sur un polini evo de scoot on a 0.6 de squitch et sur un hersal t6 de mob on a 1mm je doit choisir quel squitch pour mon P65lc 175/110 ??? sur ma 103...comment sais t on si on va tuer son moteur??? y a surement des calculs a faire ???

[103peugeot]

Déja c'est "squish" et pas "squit" avec la bonne ortographe, la fonction rechercher va te donner certainement plus d'infos.

1mm c'est beaucoup trop, entre 0,6 et 0,8 sa doit être pas trop mal. Comme je te l'ai déja dit se n'est pas la valeur de squich qui va tuer ton moteur mais un taux de compression trop elevés. Se sont deux choses différentes.

[cortex73]

Oui avec une recherche tu trouve
Entre 0.5 et 0.7 ça rejoint a peux près ce que dit 103peugeot !

[mecanoman211087]

deso mec pour moi un squich trop bas tuai pas le moteur mais c'est ce qu"on dit ici alors je sais pas quoi trop penser, merci pr l'info mec

[103peugeot]

Bien entendu que certain péte leurs moteur a cause d'un squich trop bas, puisqu'il ne vérifie pas dérriere leurs rapport volumétrique, et en voulant mettre leurs squich a une bonne valeurs, il se retrouve avec un rapport volumétrique abérrant de 16 ou 17/1 (j'ai déja vut) avec de l'essence du commerce, c'est déto assuré et casse.

Pour mesurer ton volume de chambre, tu peut utiliser une grosse seringue gradué, sa coute même pas 2 € en pharmacie.

[mecanoman211087]

ah ben merci bcp pr le conseil pas de prob bonne soirée les mec

[47 zeta]

pis le squitch au fil d'étain hein ^^

mécano t'avais dit que sur ta prépa de ton "p65" tu monté à 16/1 ,je t'avez dit que sa aller détonner sec,tu me crois maintenant,103 peugeot le confirme

ensuite le squitch c'est plutot un réglage,avec le reste

[fluke]

pis le squitch au fil d'étain hein ^^

Sûr qu'avec de la pâte à modeler c'est bien mieux

PS : j'ai édité le titre, ça me faisait mal aux yeux.

Re-PS : en Français moyen, le squish s'appelle phénomène de chasse.

[AntoineV13]

pis le squitch au fil d'étain hein ^^

Sûr qu'avec de la pâte à modeler c'est bien mieux

PS : j'ai édité le titre, ça me faisait mal aux yeux.

Re-PS : en Français moyen, le squish s'appelle phénomène de chasse.

Mais alors en fait il y a deux types de "squich" ? Ca tient pas debout.

1 Celui que l'on mesure avec le fil d'étain (distance entre le périmètre piston et le périmètre de la chambre de combustion).

2 Et celui qui "chasse" les gaz (le vrai squich si je ne me trompe pas) pour les envoyer direct sur la bougie (comme l'a dit fluke).

Comment pourrait-on appeller le permier ?

[Thibounet]

http://www.crocoracing.com/prepa-culasse.htm

squish: jeu entre tête de piston et extérieur de la culasse qui chasse les gaz compressés vers le centre de la chambre de combustion et crée une intense turbulence

[mecanoman211087]

excusez moi les mec malgré tout le respect que je doit à mes meilleur enseignant de la prépa 2t , je voudrai me permettre de vous demander de la simplicité et la précision si non comment voulez vous qu'on s'en sorte nous hein?
en gros un squich bas ne pètera pas le moteur si on surveille le rapport volumetrique mais il faut garder une certaine valeur de squich pour les perf (c'est un reglage comme les reglage des diagramme du taux de compression e tout le reste ) l'autre squich je pense que ca vaux pas la peine d'en parler puisque ca c'est juste la forme de la chambre de combustion qu'on aurai diffille a modifier alors si on s'en occupe pas ca sera que plus simple je me trompe???
merci infiniment ne le prenez pas mal j'essaie juste d'etre plus simple... merci bcp les mec

[Lovecraft62840]

Toi aussi tu pourrais faire des efforts de clarté déjà en écrivant mieux et aussi en écrivant des posts qui donnent envie de lire.

[mecanoman211087]

ben desolé mais jsuis nouveau ...
je suis la pr apprendre pas pour me faire angeuler... excusez moi hein...
en attendant vos avis sont toujours les bienvenus!

[mecanoman211087]

ca fait que je me rattrape bien en disant que c'est ici que j'ai apris le plus de truc et en un rien de temp et toi tu vien me faire chier?
ecoute j'ai rien contre tes critiques mais montre un minimum de courtoisie moi je nie et nierai jamais que vous etes tous les meilleur a ce niveau les garcs je n'arrete pas de le dire...

[Thibounet]

STOP

pour en revenir à notre mouton:

en gros un squich bas ne pètera pas le moteur si on surveille le rapport volumetrique mais il faut garder une certaine valeur de squich pour les perf (c'est un reglage comme les reglage des diagramme du taux de compression e tout le reste )

** Angle de squish trop faible = perte de perfs, risque de détonation
** Angle de squish trop élevé ou squish inexistant = perte de perfs, moins de compression

l'autre squich je pense que ca vaux pas la peine d'en parler puisque ca c'est juste la forme de la chambre de combustion qu'on aurai diffille a modifier alors si on s'en occupe pas ca sera que plus simple je me trompe???

bien que le sujet reste relativement vague, d'apres ce que j'ai pu lire, il n'y a pas deux squish, mais un seul, caractérisé par deux paramètres:

- Premièrement il y a l'espace entre la périphérie de la calotte du piston et la culasse.
- Deuxièmement, l'angle formé entre la calotte du piston et la culasse. D'apres ce que j'ai lu, il fait environ 5° (par rapport à quoi ???), mais en tout cas, l'angle de la culasse doit toujours etre supérieur à l'angle formé par la calotte du piston.

voila ce que j'ai trouvé comme doc, il s'agit apparement d'une doc polini de scoot.
http://www.fcx-team.com/forumsFCX/attac ... 1165175388
mais d'apres ce que j'ai pu lire, il s'agit là d'un contre exemple.

[103peugeot]

** Angle de squish trop faible = perte de perfs, risque de détonation
** Angle de squish trop élevé ou squish inexistant = perte de perfs, moins de compression

ne vas pas non plus le perdre avec les angles et surface que peut avoir le squish. Déja s'il régle sa hauteur se serat bien

mais en tout cas, l'angle de la culasse doit toujours etre supérieur à l'angle formé par la calotte du piston.

Entiérement d'accord sur se point. Sinon c'est un tour pour regler et un autre pour casser

[mecanoman211087]

effectivement c'est un contre exemple, je vai juste essayer de reproduire le squitch d'une culasse d'un kit de compèt, fau bien essayer aller a biento

[47 zeta]

STOP

pour en revenir à notre mouton:

en gros un squich bas ne pètera pas le moteur si on surveille le rapport volumetrique mais il faut garder une certaine valeur de squich pour les perf (c'est un reglage comme les reglage des diagramme du taux de compression e tout le reste )

** Angle de squish trop faible = perte de perfs, risque de détonation
** Angle de squish trop élevé ou squish inexistant = perte de perfs, moins de compression

l'autre squich je pense que ca vaux pas la peine d'en parler puisque ca c'est juste la forme de la chambre de combustion qu'on aurai diffille a modifier alors si on s'en occupe pas ca sera que plus simple je me trompe???

bien que le sujet reste relativement vague, d'apres ce que j'ai pu lire, il n'y a pas deux squish, mais un seul, caractérisé par deux paramètres:

- Premièrement il y a l'espace entre la périphérie de la calotte du piston et la culasse.
- Deuxièmement, l'angle formé entre la calotte du piston et la culasse. D'apres ce que j'ai lu, il fait environ 5° (par rapport à quoi ???), mais en tout cas, l'angle de la culasse doit toujours etre supérieur à l'angle formé par la calotte du piston.

voila ce que j'ai trouvé comme doc, il s'agit apparement d'une doc polini de scoot.
http://www.fcx-team.com/forumsFCX/attac ... 1165175388
mais d'apres ce que j'ai pu lire, il s'agit là d'un contre exemple.

5° par rapport au plan de joint de culasse

[mecanoman211087]

je vous ai promis de vous tenir au couran de mon avancement avec la prépa

alors j'avai du p65lc 175/110, vario malossi carter polini adm21/21, pot doppler transmission 10X56 vilo mhr reste d'origine

je suis passé à 185/120 en taillan es joint d'embase en carton et en limant le dessu du cylindre puis en le passant au marbre.(+0.5mm)

voulez vous savoir quoi?

la mob deconne bcp donc je ferai des video juste après avoir resolu ce problèmre et après avoir monté ma pedale lanceur

mon impression: j'ai l'impression d'avoir monté une transmission 11X48 mais en ayant 10 Fois + de reprise c'est monstrueux!

je suis monté 100 +- je croyai qu'elle etais a fond après elle a toussé a mort en freinant et après elle a commencé à accèlèrer a n'en plus finir j'ai bien du lacher l'accèlèrateur ca allai bcp trop vite bcp bcp bcp trop vite!

alors je ferai des vids après les prob de tousse et après la pedale lanceur

prochaine essai après cela c'est une transmission 11X48...j'ai vu ce qu'elle a comme accèl de malade , elle tiendra facilement le 11X48 je roule tout d'origine avec iun pot sur du 11X48 lol (je fait 60kg)

[fluke]

Pas besoin de poster le même message dans 2 threds différents.

T'es sûr que ton compteur est bien étalonné ?

[mecanoman211087]

ben c'est vrai que c'est un bete copteur de velo mais j'ai règlé la taille d'une roue au hazar et je tombe a 4 ou 5 km/h près a la vitesse GPS donc pour l'etalonnement ca va
ecouteez j'ai enregistré le son de mob qui deconne je pourrai la convertir en video et la mettre sur google video pour que vous ecoutez ainsi vous me donnerez un avis???

[mecanoman211087]

y a pas un moyen d'envoyer des sons par ce forum google veux pas me le prendre???

[fisch_man]

ben c'est vrai que c'est un bete copteur de velo mais j'ai règlé la taille d'une roue au hazar et je tombe a 4 ou 5 km/h près a la vitesse GPS donc pour l'etalonnement ca va

normal il faut rouler a coté d'un metre a ruban et faire des reperes sur le pneu.

car en mesurant le tour de roue tu tient pas compte de l'ecrasement du pneu quand tu monte sur la charette.

[mecanoman211087]

jsuis tout a fait d'accord mais la n'est pas le problème j'y suis arrivé a règler mon compteur
mon problème est ma spx qui deconne et quand elle deconne pas elle part comme une balle...