Valve d'echappement

Champollion · Message par **Champollion** » dim. 29 juil. 2007 - 1:20

Bonjour,
Ca marche bien ce système ?
Je vois pas comment c'est fait ? Qui aurait un schéma s'il vous plait

http://img254.imageshack.us/img254/7102 ... 6yzts8.jpg

Merci

103chonpx · Message par **103chonpx** » dim. 29 juil. 2007 - 9:16

Jamais entendus parler.
Ca demande éxplications, mesieurs les connaiseurs...

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 29 juil. 2007 - 9:33

c'est juste un clapet qui obstrue plus ou moins l'entrée du pot.

tandis qu'une vraie valve d'échappement modifie le diagramme d'échappement.

en gros ca doit pas servir à grand chose

Alex... · Message par **Alex...** » dim. 29 juil. 2007 - 9:48

Surtout que la ca à l'air d'etre a tirer style starter à main... y a un cable...

DevilSpX · Message par **DevilSpX** » dim. 29 juil. 2007 - 10:03

Mais non...

Ce cable ce reli avec celui de l'accélérateur je crois ( d'après ce que j'ai vu sur ce pot il y a longtemps de ça )...

Ce n'est ni plus ni moins un système autre que la pompe que l'on trouve en ce moment sur le Kenji, en fait cette vavle sert juste à donner de l'accélération à bas régimes tout en gardant une bonne pointe une fois celle-ci ouverte complètement.

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 juil. 2007 - 10:47

DevilSpX a écrit : Ce cable ce reli avec celui de l'accélérateur je crois ( d'après ce que j'ai vu sur ce pot il y a longtemps de ça )...

Ca serait la sernière bêtise à faire, il faut bouger la tirette en fonction du régime, pas en fonction de la poignée d'accélérateur, donc c'est à la mano

Comme l'a dit Thibounet, c'est juste un clapet, ça vaut rien.

Ce système est déjà mieux, car il modifie le volume du pot, mais c'est un système fixe, une fois réglé pas facile d'y toucher.

Toujours comme l'a dit l'ami Belge, une vraie valve à l'échappement est un boisseau qui découvre plus ou moins la lumière d'échappement (diminue la hauteur à partir du haut à bas régime, diagramme diminué, et l'augmente à haut régime, diagramme augmenté) ; c'est géré par électronique, et commandé par un petit moteur. Très efficace.

Connus chez Yamaha sous le nom d'YPVS par exemple

Des infos :

http://yam2stroke.free.fr/preparation/m ... s/ypvs.htm
http://yam2stroke.free.fr/preparation/m ... /ypvs2.htm

Alex... · Message par **Alex...** » dim. 29 juil. 2007 - 10:51

Ca dépend Fluke, ca peut etre mécanique aussi non ? <je pense à un 250 CR que j'avais démonté avec un pote, c'était mécanique il me semblais ??

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 juil. 2007 - 10:52

Possible, je ne connais pas ces moteurs ---> Motobec'man ?

Alex... · Message par **Alex...** » dim. 29 juil. 2007 - 10:54

J'irais faire des photos si ca vous interesse... mais vu que c'est pas le sujet du poste... ici on parle de valve dans l'échap... pas à la lumière d'échap... as you want...

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 juil. 2007 - 11:01

Donc une valve (ou plutôt) un clapet dans le coude, ça vaut pas un clou, c'est juste une sorte de bride quand on la ferme

vinc · Message par **vinc** » dim. 29 juil. 2007 - 14:19

pour les valves sur les cross, en général tu as un petit système centrifuge, au fonctionnement semblable à celui d'un variateur, ensuite grace à un renvoi par biellette, la valve se soulève directement suivant le régime.

pour la "valve" dans le coude, c'est de la daube

CalimeroTeknik

Moi, j'y vois un système assez judicieux : on casse l'onde de dépression ET l'onde de pression (qui font du dégât à bas régime en n'arrivant pas au bon moment), comme avec une chicane.

En gros, on se retrouve avec le comportement d'un pot d'origine (car en plus ça limite la sortie des gaz, évitant à la détente d'être nécessaire puisqu'on la casse) quand on active la tirette du papillon, et c'est tout bénef' pour l'accel.

Je pense que c'est ça l'idée. (si je ne me trompe)

Face à ça, je pense qu'un système de chambre annexe (bouchée en haut régime) serait plus judicieux.

Sur le 125CR de l'ami GM, c'est un système de valve à l'échapp mécanique, ca varie avec la rotation du vilebrequin.

Motobec'man · Message par **Motobec'man** » jeu. 02 août 2007 - 12:50

Sur mon 125 cr de 1987, c'est une sorte de distributeur roptatif qui ouvre la sortie d'echappement sur une chambre annexe, donc le volume u pot augment, ce qui favorise les bas regimes, ensuite avec un systeme qui utilise la force" centrifuge, comme l'ouverture de la joue mobile d'un vario, quand le moteur monte dans les tours, la valve se referme, et donc le volume du pot diminue, pour les heuts regimes, vous inquietez pas on sent bien que c'est la

Sur mon 250 cr, c'est toujours le meme systeme qui actione la valve, mais cela ne donne pas dans une chambre annexe, ca reduit la taille de l'echappement a bas regimes, et ca l'ouvre en haut regime, ca marche aussi .

Sur mon 125 cr de 1983, il n'y en a pas, c'est encore plus rapide comme sa

fluke · Message par **fluke** » jeu. 02 août 2007 - 13:56

Ah d'accord, sur le 125 c'est un pot à volume variable, sur le 250 c'est une vraie valve.

winstrauss · Message par **winstrauss** » lun. 10 déc. 2007 - 18:18

ca pourrai etre tiré du système d'avance variable de voiture, une vanne pneumatique sur l'admission qui s'ouvre en fonction de la depression et donc directement du regime moteur, ensuite cette vanne pneumatique reliée a cette valve...

fluke · Message par **fluke** » lun. 10 déc. 2007 - 18:35

winstrauss a écrit :une vanne pneumatique sur l'admission qui s'ouvre en fonction de la depression et donc directement du regime moteur

La dépression dépend du régime et de l'ouverture du boisseau ou papillon, donc pas possible

Champollion · Message par **Champollion** » sam. 15 déc. 2007 - 19:13

On a remonté mon post pour y répondre. Merci