double corps = double accord ??

[chad90]

bonsoir a tous, j'ai fais quelques recherche sur le forum
(mes tallents de chercheurs ne sont pas très développés ),

pour la petite histoire, durant un moment d'hébrillétée, je me suis perdu dans mes pensées, sachant qu'un pot ne peut pas etre totalement polivalant a tous les régimes, l'idée serais de créer un pot double corps, avec un doppler par exemple et un giannelli, ce qui apporterais une bonne accèl et une allonge très convenable. Il y aurais un Y asser long au niveau du coude etc ...
dans la théorie ca pourrais marcher mais dans la pratique ...
quelqu'un a t il déja éssayer ?

vous en pensez quoi niveau performance ? ce que ce la peut rendre ?

je sais que ca fonctionne avec deux pots s'accordant au mème régime comme l'avais fait Ninja (je me souviens plus exactement du modèle, je l'avais vu dans la bible du cyclo de 2004 je crois) un pot double corps ou les 2 corps s'accordent au mème moment

bonne soirée a tous

[OizO]

dans la théorie ca pourrais pas marcher et dans la pratique non plus ... enfin sa marche, mais c'est naze

[polynesia]

Alors personnellement, j'avais adapter un pot double sortie de Maxi-Puch, c'est des meules que nous avons en suisse et qui sont très performant mais terriblement moche .
J'avais soudé une bride de Peugeot et les performances étaient assez valables. Point de vue look, ca donnait pas mal. Maintenant, les doubles sorties ne sont pas très longs, donc pas trop d'allonge, mais une patate de tout les diables .

Je ne pense pas que ca va apporter grand chose sur le fait de souder ou adapter 2 échappements différents pour avoir soit de la patate, soit de l'allonge, mais ca coute rien d'essayer .

Tiens nous au courant si tu fais cette expérience, hein ?

[lowentity]

Ca pourai marcher si tu mettais une "trape" dans le Y pour séparer les deux pots (par ex a ba régime tu fé alé vers le pot long et en haut le pot court) et encore c'est pas sur, vive les fuites! mais deux pots en même temps laisse tomber, séparer l'onde en deux c'est comme séparé une lance incendie en deux, la pression chuteterai et plus d'efficacité du tout! oublie les deux en même temps!

Sinon en voyant ton post, quand j'ai vu double corps j'ai cru que tu voulais mettre un double carbu! Là par contre c'est valable! tu les commandes séparément! quand un est a fond tu ouvre l'autre => relancement du moteur! ou les deux en même temps => gros coup de pied au cul! (c'est que de la suposition! je n'ai pas essayé encore mais faut tenter! la c'est jouable et plus efficace)

[pain-au-raisin]

meme sans avoir trop réfléchis le sujet, comment tu fait ton réglage carbu ?

tu fait une pipe en Y et un clapet qui change de pot en meme temps de carbu lol

parceque ton réglage carbu, évidement tu le reglerais avec le pot accordé le plus haut, mais lorsque le pot accordé le plus bas serais mis en marche, sa brouterais a mon avis ...

dificilement concevable tout sa ... j'ai deja possédé un coude en Y et quand on vois les soudures :s sa dois rien que sa brider, tu n'a pas interet a te rater et si tu veux que sa foinctione va trouver un systeme de vanne ... pour le concevoir ...

( si tu met les deux en meme temps a mon avis sa vas rien donner ! niveau perf tu vas rien avoir )

[OizO]

2 carbu sa équivaut a 1 carbu plus gros, sauf qu'avec deux carbu ta pipe est a chier (pas droite ect) donc tu perd partout.

[CalimeroTeknik]

Je trouve l'idée de "switcher" entre deux échappements pas mal.

Encore faut-t-il fabriquer la double sortie avec vanne pour envoyer vers l'un ou l'autre pot...

Mais... Le mieux reste la poulie-embrayage ! Avec ça, le bas régimes je connais pas !
On contourne ainsi le problème...

Mais, j'essaierais bien de fabriquer ça. (si j'ai le temps)

Le seul problème c'est les réglages carbu... Enfin il faut voir. Si on mets trop riche pour le pot accordé à bas régime, et bien pour celui des hauts régimes ça ira.

[chad90]

pour les réglages carbu, power jet lol

[CalimeroTeknik]

Ha ouaaiii PowerJet manuel powaaaa !
J'avoue, couplé au changement de pot, ça le fera pour changer brusquement de richesse !

Faut le faire, maintenant...

[§§ Scorpionito §§]

un systeme de ce genre n'existe-t-il pas sur les 500rg avec la trappe ( ou clapets ) à l'echappement ??
ça serait plus judicieux de s'orienter sur cette piste, non ??

[103peugeot]

un systeme de ce genre n'existe-t-il pas sur les 500rg avec la trappe ( ou clapets ) à l'echappement ??
ça serait plus judicieux de s'orienter sur cette piste, non ??

oui et Non dans le principe. il ne faut pas tous confondre, Ce dont tu parle est la valve a l'échappement. Sur se moteur l'ouverture de la valve a bas régime fait correspondre le pot avec une chambre aditionnel qui augmente son volume, pour accorder le pot a un régime plutot bas. A partir des mis régime cette valve se fermer pour diminuer le volume du pot et donc l'accorder a un régime plus elevés.

dans un ancien Mobchop il présente un solex équipé de 2 pots d'échappements. le pilote choisissait un pot ou l'autre avec une guillotine.

[OizO]

pas power jet manuel, mais starter, enfin c'est tjrsaussi, naze, sauf pour ce qui aime etre regler a l'arrache c'est le top

[rcx103]

double corp de pot ca sert qu'a perdre des perfs, j'ai été très décu de claquer mon pognon pour cette crasse, pour abimer 2 pot et claquer du pognon pour la "vanne" j'aurai du acheter un pot a pompe ca m'aurai au moin servi a quelque chose...
si tu veux une variation d'accord , tu peut reduire la diamètre intérieur de ton stinger avec un tube demontable pour changer la pression dans le pot (plus la pression est élevée , plus la température augmente et plus la densité diminue donc ton onde de pression va se deplacer vite donc l'accord a plus haut regime et inversement(ils utilisent ce principe en motocross) , si non y a pour les meme raison le reffroidissement du pot mais ca c'est pas possible sur les mob (y dont ca en jet ski), et comme la valve a l'echappement c'est un peut hard a fabriquer, t'a plus qu'a mettre un pot qui s'accorde le plus haut possible et tacher d'exploiter le moteur le plus haut possible ,c'est ca que l'on mise en course et c'est le plus simple...

[xr29]

utilise la touche entré de temps en temps,ca serait plus agréable a lire

[rcx103]

ok desolé mec, je m'y ferai pas de souci.
Si non , etes vous d'accord avec moi la dessu???

[103peugeot]

si tu veux une variation d'accord , tu peut reduire la diamètre intérieur de ton stinger avec un tube demontable pour changer la pression dans le pot (plus la pression est élevée , plus la température augmente et plus la densité diminue donc ton onde de pression va se deplacer vite donc l'accord a plus haut regime et inversement(ils utilisent ce principe en motocross)

C'est quand même beaucoup plus utilisé en vitesse, en Motocross il se contente le plus souvent de changer la longeur de la cartouche.

Je ne pense pas que se soit le genre de chose a proposer ici. Déja pour les difficultés de réalisation, ensuite pour les risques que cela entraine si l'on descend trop en diamétre. Risque de bruler le film d'huiile autour du piston a cause de la chaleur trop importante, ou encore risque de déto. Déja que peut de carbu sont reglé comme ils devait l'être

[103peugeot]

[CalimeroTeknik]

Ahhh, y'a que sur Solex qu'on est aussi entreprenant et audacieux !

Tu vois Chad, ça a été fait, et dans le principe c'est génial.

Enfin, le pot à pompe reste plus pratique, bien sûr, car super bien réglé et ajusté avec le vario, on a une accel géniale et pas de perte en pointe !

Par contre, pot à pompe à réaliser maison : le Kenji n'est pas bon en haut, et le RGD non plus à priori...

[chad90]

oui en éffet c'est pas mal cette hisoire mais je ne comprends pas bien leur montage ...

[103peugeot]

Pas compliqué pourtant.

La sortie d'echappment au cylindre arrive a une plaque avec un trou, de l'autre coté de cette plaque il y a deux trous sur chacun de ses trou un pot est monté. Entre les deux plaques troué, il y en a une autre qui coulisse et qui ouvre l'un ou l'autre trou. Se qui a pour conséquence de faire passer les gaz aux choix dans un pot ou dans l'autre.

[rcx103]

Dans l'article on parle bien d'amelioration SENSIBLE , donc rien qui vaux la peine d'etre fabriqué niveau rapport qualité simplicité...
evidement en solex , vu qu'on a un moin bon controle sur la variation de la transmission , on doit avoir le max de puissance a tout regime , mais en ce qui nous concerne ca sert a rien, avec de bon reglage, on peut exploiter a 100% du temps uniquement les haut regime alors pourquoi se prendre la tete???

[xr29]

Sinon tu soudes un deuxième raccord avec un pot de scoot,type malossi mhr team,polini evo ou yasuni c16!ca m'étonnerai que ca marche...

Tu utilises le pot du scoot pour l'accel et les reprises,et le pot de meul pour la pointe...

Sinon j'ai une autre idée:Un moteur de scoot avec sa transmi complète que tu utilises pour l'accel,et un moteur de meule que tu utilises pour la pointe.Par exemple sur un proto avec 3 roue!

[sky]

et pourquoi ne pas faire un double moteur pendan quon y est un avec un max de patate et un otre qui pren le relai pour la pointe

[103chonpx]

Achetez un moto 125 ou autre.
Et plus de problèmes... lol

[CalimeroTeknik]

Mais non les gars ! Le but c'est de garder UN SEUL CYLINDRE DE 50cc.

Et d'en tirer le max possible !

[Anoman]

Achetez un moto 125 ou autre.
Et plus de problèmes... lol

Tu choisit la simplicité mais nous on cherche de la réflexion....

[rcx103]

oui c'est clair que c'est "utopique" comme l'autre disai lol je plaisante mec.
nan serieux , ca vaux pas la peine de se prendre la tete , le but serai de gagner du couple a bas regime??? mais pourquoi puisque les moteur gonflé de cyclo s'exploitent uniquement a haut regime???
Vous voulez gagner de l'accèl , trouvez vous une poulie varatrice et prennez le temp de règler, ou adaptez un correcteur de couple de scoot...

c'est clair pour mettre un moteur de scoot et un de mob montez vous un moteur de kx 125 de 45 cv et vous monterez dans les 200...