Ventilxp.com

ce n'est pas ton boitier qui est mort ?

Oui bien sur c'est ce qu'il faut faire, c'est ce que j'ai sur ma mob

c'est coupé ou passant (monté en "série" si ou peut dire).

ça se trouve partout (1 ?...)

Je ne peus pas faire de photos avant 3 semaines.

j'ai juste ça.

branche un petit interupteur sur une masse de l'allumage (pas une masse des phares !)

tu le mets avant le cdi.

bonne route.


P.S ATTENTION, ne mets surtout pas l'interrupteur après la bobine HT(grille pain assuré pour ton interupteur et méga coup de jus pour toi)

regarde le tuto pour les diagrammes sur ventilxp ou sur mobcustom http://www.mobcustom.com/68-mesure-diagrammes-103-51 http://www.ventilxp.com/mob/index2.php?rub=technique/mesures%20des%20diagrammes%20moteur/article.php (il te faut par la mm occasion un bloc piston, pour démonter coté vario ou coté ...

Oui c'est fiable. c'est moi et mon frère qui avans fait la prépas (gdlbb et vdlbb) c'est fiable pour le moent. mets une bougie b8 (HS ou ES suivant ta culasse) arrondi bien les angles vif. moi j'ai un cylindre 2 trnasfert et 2 rainures liquide (reagarde ma signature) et ca pulse bien a mon gout. en ...

Pour info, je voulait savoir si on pouvait ajouter des bobines sur les allumages electronique de mbk, comme on peut faire sur les 103.

merci.

est ce que quelqu'un a des photos de son allumag peugeot origine et après avoir rajouté une bobine ?


edit : c'est bon j'ai tout trouver sur le site de ventilxp.
merci.

Justement.
je croit que les kit "espoir" (culasse piston) sont plat
et que les kit dit Réplica sont bombé.

Bonjour je voulais savoir si le kit bidalot RR avait un piston bombé ou pas.
(le moteur bidalot espoir, lui, a un piston calotte plate je croit)

ainsi la culasse bidalot RR est adapté aux pistons bombés n'est ce pas ?

Justemetn, puet etre que "103polimalo" a un réservoir de 3.5 litres, et donc pour lui il était impossible de faire 90/100 km.

le régulateur je suppose que c'est ce petit botier qui est fixé sur le cadre et qui a 4 fiches ?

ton réservoir doit faire 3,5 litre et non pas 5 l c'est tout.

oui je suis d'accord pour le cylindre. en revanche le vario j'en suis très content.

c'est pourtant simple : teknix bien ou pas
et lektronis variomax 2 vous en pensez quoi.

merci
a+

ok d'accord.

je voulais juste savoir quel cylindre pourrait remplacer mon cylindre origine type kit avec 2 transferts et 2 rainures arrières. (préparé 120 et 180 °)

à moins de 100 ? et liquide

merci.

non pas du tout, mon frère est en air, c'est bien aussi.

mais le liquide donne un meilleur refroidissement (plus régulier), et il n'y a pas autant de variation de température qu'avec un air.

Passer de air en liquide : oui
Mais le contraire je ne vois absolument pas l'intéret !

non je reste en liquide bien sur.

je pensais que le teknix avec ses 6 trnasferts serai au moins aussi performant que origine prépa.

(je vais déja a 88 km.h chrono sur le plat avec ma config)

voir 90.
et une fois ily a 2 mois j'ai fait du 101 dans une longue descente !)

ma question principale reste la fiabilité du cylindre TEKNIX, (je m'eloigne un peu désolé).

je te conseille 120 ° pile (plutot 117 par exemple) à l'admission et 175° à l'echappement. fait attention de bien arrondir les angles vifs avec un outils type "boule" sur une miniperceuse. sans modifier le volume de chambre, ton taux de compression va diminuer et tu va perdre en bas, mais ...

j'ai remarqué que peut de monde possédait ce variateur (à galets). oui je cherche une version liquide. très fiable et performant, à moins de 100 ? N.B : les segments type monosegments coutent très chers, doivent être parfaitement ajustés pour assurer l'étanchéité, et puis ça diminue que très peu les...

et à propos du vario ? (plage diam canon etc.)
(j'ai un vario lektronis variomax 2 prise direct (spx)
mais je ne peus pas mesurer le diametre actuellement.)

bonjour je voulait savoir ce que vous pensez de ce type de cylindre liquide. je recherche un cylindre performant et surtout fiable. (Voir mon cylindre d'origine ds ma signature) je recherche une bonne base de préparation pas trop cher. (c'est a dire avec au moins 5 transferts) (au cas ou j'ai a chan...

on mesure la distance entre le canon et le bord de la joue mobile puis on multiplie par 2 ?

MAIS ? MAIS ?
Mais lol !

non plus sérieusement je disait.

++

ce n'est pas "dangereux" si je n'en ai pas ?

car quand on a un moteur qui tire bien, il faut que le cadre soit amélioré (comme le moteur).
(d'ou ma fourche ebr et les amorto déja).

il faut que j'en mette une alors ?

j'ai une 103 spx, je roule a 90 km.h, j'ai des amortisseurs hydroliques réglables et un fourche type EBR mécanique.

la lettre détermine une partie du diametre je pense.

en effet il existe bien des pistons diam 40 a,b,c,d

et ausi des diamètres 46 letre a,b,c,d.

l'utilité d'une barre de renfort autre que esthétique reste donc limitée quand même.

++