Ventilxp.com

entre 0.8mm et 2 mm disons (tu peux monter ou descendre un peu) pour une course de 41.8 E85)

pneu de route ils adhèrent quasiment pareil au final, en fait non, aucun n'adhère .

Un léger plus pour le michelin M29S, mais sa c'est pas nouveau, sinon vraiment sa se vaut, tu pourra mettre autant d'angle avec un pneu ou l'autre

NE met pas les plaques de précompression ....

a ben je m'en rappellais plus bolton ma montré, c'est mon tout premier cylindre d'y a 6 ans ? je sais plus du tput bref ! il a une gros échap, donc oui en dessosu de 11 000 rpm y'a rien du tout, et il prend dans les 13-14000 je ne sais plus. voila !

j'avais fait qulques expérimentation dessus héhé ...

oui c'est le RON qu'il indiquent, lis bien a la pompe !

l'important c'est l'octane moteur.

au fait :
SP 98 = 88MON
SP 95 = 85MON

et non ce qui a été dis précédement

pour exploiter un G2 open c'est pire qu'un G3 ... je te le déconseille vivement.

si tu peux monter un carburateur supérieur a 24, des vrais carters, un pot accordé a 13000 (ou dans les haut régime) pas très haut non plus, et sufisament d('argent pour changer les pièces très régulièrement, alors prend un G3

si d'eentré tu n'as pas de carbu 24-28 et de gros carters, met le G2 il ...

103 peugeot à raison ....

arretez de dire de raconter n'importequoi... à moins que se soit le but d'un forum : écrire des connerie, pour que ceux qui ne connaissent pas apprenne la même merde que ceux qui la débitent.

55°c c'est tout a fait possible a réaliser sur 2 temps.

je tourne a 50-60 °c ...

petite rectification, histoire que tout le monde ne gaube pas n'importequoi ...

le powerjet ne sert qu'en bas régime, pour surenrichir le mélange air/essence. les vrai powerjet sont coupés dépassé un certain régime. a haut régime, le réglage carbu est extrèmement pauvre, donc on ne s'amuse pas a l ...

oui tu risque d'avoir des problèmes d'alignements mais en dessous de 13000 rpm avec un vario de 100, sa devrait pas poser de problèmes

physiquement impossible avec un système classique.

il s'utilise sur environ 3000 rpm (sur ma mob de 11000 à 15000) en général c'est dans cet ordre.

la pédale sert a faire suivre le régime moteur lors des gros freinages, ou à l'élever en sortir de courbe.

elle sert aussi pour les démarrage, en ...

pas tout a fait grillon

les cage en céléron sa permet d'avoir moins de frottement, donc un couple resistant plus faible,sa s'use moins, mais sa ne change pas la résistance a la charge du roulement.

Y'a aussi des pistes en céramique qui donne encore moins de frottement.

un pot c'est pas un tube, y'a autre chose appart la longueur et le volume

c'est une bobine PVL d'avance fixe, (4 ou 3°), avec un boitier de retard (le petit noir)

ton programme doit pas etre terrible, enfin je ne sais pas ..

Tu n'a qu'a juste programmer, et non creer un circuit qui crée un retard sur la sortie, sinon sa sert a rien d'utiliser un CI.

la première méthode marche mal, parce que tu ne peux pas te permettre de modifier l'avance non linéairement ...

sur un pti moteur comme sa, si tu diminue fortement l'inertie, tu perd en vitesse de pointe.

Si tu fait sa sa changera presque rien a tes performances, si peut etre un peu plus d'accélération mais c'est tout. Sa changera la température des machoires par contre, donc si tu embraye/débraye souvent ...

la ou sa commence à poser problème, c'est quand justement tu essaye de préparé un moteur 50cc pour un carbu"38" ... c'est la que tu te rend compte que sa marche pas :shock:.

pourquoi dans le passé, dans le présent ? et dans le futur ? parce que monter un gros carburateur, sa compense pas mal de ...

carbu 38 sur un 50cc c'est inutile pour pas mal de raison, et sa fait perdre plus que sa ne fait gagner.

pas besoin de pic ou autre pour faire avec des potentiomètres ...

:lol: bah dans ce cas je vous vend celle que j'ai fabriqué plus haut a 100€ :shock:

pierrot faut exprimer ta courbe en ° pierrot, une avance de 1mm sa sert a rien, met une avance de 6 mm, remonter l'avance au régime max, sa sert a rien ausi, elle décroit tout le temps.
On ne remonte pas pour ...

bah la y'a pas d'interfaçage de puissance, si peut etre un transistor de puissance commandé par l'uc pour délivrer le signal.

le plus simple c'est de modifier le programme a chaque courbe différente que l'on veut, et non d'avoir plusieur ci préprogrammés, sa c'est pas top.

question programme c'est ...

Voila une carte de programmation de µc (interface PC µC). Sa se programme en assembleur (avec quelques différences, suivant chaque modèle et marques).


Avec sa on peut commander par exemple une avance variable, l'affichage de la température, du régime, de la vitesse, de l'heure (:D) faire des ...

et bien pour l'avance variable tu prned le fil qui envoie l'impultion de déclenchement au CDI (celui qui vient du capteur).
il te faut connaitre la valeur de niveau logique haut et bas.

au lieu de le rentré au cdi, tu le fait passer par un circuit electronique, qui déphase l'entrée/sortie, d'une ...

190 mph

ho oui, sa fonctionne, et mieu que ce que tu crois, c'est utilisé parfois quand on aime pas l'inertie sur le vilbrequin.

pour modifier un allumage, et en particulier particulier le moment de décharge, je l'ai déja dis 1000 fois, le plus facile c'est d'utiliser un micro pross + une interface pour la ...

tu peux faire un allmuage simple, avec une batterie, un capteur ...

Ce sont des carters (et cylindres) destinés à être réduits en petits cubes par une broyeuse ? parce que si c'est pas le cas, je vois pas trop l'utilité !
Ah, si on pourrait les monter sur derbi, mais sa risque d'être pire que l'origine

ya une différence sur les gros cube oui, ou l'eau passe dans les carters par exemple, mais pas en 50cc a vario, il n'y a pas de différence sur le refroidissement du carters