Ventilxp.com

ce sont des roulements on va dire "classique"...les roulements qui ont un sens sont par exemple les roulements à contact oblique...et le temperature de montage se situe entre 110/120°C..

non pas de sens de montage sur ce type de roulements...

pépé l'arsouilleur a écrit :le roulement dans le bon sens.

pépé il n'y a pasde sens pour ce genre de roulements...peut etre veux tu dire un sens pratique au démontage pour ne pas oublier la référence des roulements...

demande leur quel est le cone reducteur qu'ils vendent avec mais tu pourra quand meme acheter apres le bon cone reducteur

il faut que tu precise à la commande soit le cone réducteur pour rupteur soit pour électronique...les deux existent

et si tu n'a pas la chance d'avoir un marbre une vitre suffit!

soit l'avance est décallée...(ça arrive lorsque l'on a pas la clavette meme avec la clavette d'ailleurs quand elle se casse mais cas un peu plus rare)..ou un fil qui est à la masse...à verifier...et pour savoir si on est à 0.9 d'avance soit tu met la clavette , soit tu met les emplacement de la clav...

ton plan de joint ne doit pas etre bon tu pose ta culasse sur un marbre ou une vitre si tu n'en a pas et tu regarde si ça "boite"...sinon comme dit Keys tu ne sert pas comme il faut

c'est ton allumage qui deconne...!!!une mase ou ton avance mal reglé...FLUKE sur peugeot on peut mettre 1.3 mais 0.9 marche très bien et ne pose aucun probleme de flamme par le pot

on en trouve encore dans le karting tout comme les pvl d'ailleurs!!

j'ai conclu 2 ventes...envoi du chèque comme promis aucun soucis...très grande confiance

fluke a écrit :T'es grave de chez grave, toi, on ne booste pas une mob avec un calage d'allumage, c'est 1,3 pour un électro, point barre

sur un moteur d'origine...et puis sur les mbk le calage d'origine est à 1.3...0.9 est le calage d'origine peugeot tous deux pour les allumages electroniques

12000 tours/min un 70 peut y arriver..!

http://images2.imagehotel.net/b4jq1bymwk_tn.jpg voila des carters moteurs conti Groupe 3 très rare... 8) ou voila comment diminuer les volumes morts...elles sont belles mes pièces qui tainent apres pour cette histoire de carters moteurs polini je ne pense pas qu'il y avait besoin d'aller jusque là ...

le conti est le moins fragile des vario grande plage avec le omega et vient derriere le variotop...le bidalot g1/g2 open est tres fragile...

tu garde un jeu de 0.04mm entre le cylindre et le piston mesure le diametre exact de ton cylindre

1.2 ou 1.3 il ne verra pas la difference avec le moteur qu'il a...mais je crois que son pro devrai se mettre à jour

en theorie oui!

1.2 ou 1.3 comme tu veux

les jeunes un conseil profités...vous avez le temps de tomber amoureux...ne vous prennez pas la tete foncé les voir si elle vous plaisent et meme risqué le rateau...la prochaine c'est la bonne

sinon tu as le malossi qui est pas mal

oui 1.2 ou 1.3 comme tu veux cele ne ve pas te changé....c'est quoi ces pros?

ton pro t'a dis des conneries 1.2 c'est tres bien

faux il doit rester...mais c'est vrai qu'il y a du molycote!

dans un sens oui c'est vrai

non calimero je ne suis pas d'accord pour le graphite....

pour la petite histoire lors de ma rencontre avec ma femme ce soir la et uniquement ce soir la je ne chercher pas à draguer mais simplement du feu pour allumer ma clope..( ce qui est mauvais pour la santé )..et puis je suis tombé sur elle..le destin

et oui bidalot vends toujours des g2 open mais juste cylindre piston mais je sais ou trouver des culasse.... mais ils ne se monte que sur les gros carters..

wattsman a raison et puis quand tu appuie un peu fort avec le doigt le graphite se barre...chercher l'erreur

c'était et c'est toujours imposé pour les catégorie restantes en championnat de France...apres en ufolep le réglement laisse le droit au concurents d'utiliser l'avgas car la majorité des moteurs sont prévu pour..