Ventilxp.com

Tu auras plus de chances sur le site du club français du
cyclo sport ou sur ce forum:
http://www.rezoweb.com/forum/annonces/cyclomoteur.shtml
En attendant je connais pas mal les vieux cyclos donc si tu as des questions...

Désolé brice pour les roulements qui n'on rien a voir mais mon raisonnemnt est simple, les matériaux ne sont pas les memes, et donc les dilatations différentes, en outre je maintiens que la cage extérieure (dans le meme matériau que l'intérieure mais de diametre différent (pièce plus longue et la di...

Y'a les 2 TSA et TSE et avant y'a la SX5 a vitesses et
après le Xp a vario ou vitesses auto puis le XP6 et encore avant y'avait le BB scrambler avec
échappement haut.

C'est clair il y'a 2transferts a l'AV7 et 3 a l'AV10 par
contre l'admission n'est pas la meme./
Contrairement a Peugeot qui met des clapets depuis longtemps a 2 ou 3 transferts. (bien le
deux transferts pour faire des saignées....)

Le soudobrasage, c'est quand on brase avec un métal d'apport identique au métal brasé. Si c'est pour de l'étain, du cuivre ou de l'argent, une bombonne de propane et une lampe a souder suffisent. si c'est pour de l'acier ou de l'alu (il n'ya d'ailleurs que le soudobrasage qui tienne dans le cas de l...

Bah voila je suis pas le seul a préparer mes clapets, c'est
assez courant en fait.

0.3 bars... J'avais un XLR qui encaissait maxi 0.5bars, je lui mettait trois coups de pompe a vélo pour arriver a 0.4. Compte tenu du volume réduit d'une fourche en 28mm un coup devrait suffir mais surtout pas de compresseur. Pour l'huile dans les amortos, de l'huile de fourche est adaptée s'ils son...

Une bille de 6mm de diametre se dilate forcément d'une manière différent surtout lorsquelle tourne qu'une pièce statique de 40mm de diametre qui a de plus un excellent refroidissement. En effet ce n'est pas nouveau mais j'entends ça depuis peu (d'ou ma parenthèse) et c'est la folie sur les cyclo tou...

Oui et surtout l'azote est purifié, il est stocké dans des bombonnes et ne contient pas d'humidité, c'est ça surtout qui pourri l'efficacité de l'amorto, donc si gonflage a l'air, de préférence en été avec un compresseur bien purgé ou après etre passé dans un absorbeur d'humidité, il y'a des compres...

Les roulements C3 ne sont pas renforcés, contrairement a ce que l'on entend trop souvent, il s'agit d'une nouvelle (en cyclo) génération de roulements qui ont du jeu lorsqu'ils sont neufs, un jeu qui est étudié pour disparaitre a chaud, ce qui permet a ces roulements de bien supporter les haut régim...

Je déconseille le 103, du moins autres que SPx ou RCX car le bras oscillant trop long soummettra de par son ancrage avancé le cadre a des torsions énormes et les soudures vont peter mais sinon, le principe c'est moteur coupleux, pot haut, couronne de plein beaucoup de dents, et suspensions de cross....

Bah faut que je démonte alors il faudra attendre un peu, le principe c'est de remplacer la butée par un empillage de lamelles de longueurs décroissante, ainsi a petit débit, ouverture facile a l'extrémité et à haut débit , résistance importante et limitation du phénomène de résonance, soit on fait u...

EUh vous flattez, vous flattez mais y'en a pas un qui a vu que j'avais oublié deux trucs hyper importants concernant le frein a tambour.... La garde au levier, qui doit etre de l'ordre de 5mm et surtout, pour que la came aie toute son efficacité, il faut maximiser le bras de levier, pour cela il fau...

Il y'a un truc très efficace et qui permet des réglages, que j'ai testé, c'est l'empilement de lamelles, soit 3 épaisseur de plus en plus longues soit une souple et une deuxieme a la place de la butée qui est taillée en pointe afin de limiter la résonance sans trop freiner l'ouverture, sur mon mouli...

A vue de nez je dirais ceux d'origine, mais sinon c'est les
plus souples, les miens a deux épaiseurs de lamelles épaisses sans butée qui font prout quand
je kicke sont très bruyant, avec le pot d'origine on entend que l'admission.