un max de peche sans vitesse

le tit suisse · Message par **le tit suisse** » sam. 22 avr. 2006 - 12:08

bonjour, j'aimerai prépa un moteur pour un maximum de peche mais sans augmenté la vitesse (rester dans les 40

)

c'est pour aller au taf tout les jours et vous connaissez la suisse, c'est galère...

donc b1 voila je vais devoir laissé le cobra3 lol

la j'ai aussi un 15 sha et un cylindre origine 3 transfere...

je reste en 11*64 (ou plus grosse couronne si vous avez

)

des idées??

coiffich · Message par **coiffich** » sam. 22 avr. 2006 - 12:10

Met un pignon de 10 si tu veux encore plus de patate.

spoofmaniac · Message par **spoofmaniac** » sam. 22 avr. 2006 - 12:13

Prend exemple sur les transmissions de Mobcross

Message par **DataMAX** » sam. 22 avr. 2006 - 12:16

Ne touche surtout pas au moteur si c'est pour aller au taf

Et évite de tout donner en accélération, parce que 8000tr/min à 40km/h ton moteur ne vas pas durer longtemps ...

le tit suisse · Message par **le tit suisse** » sam. 22 avr. 2006 - 12:25

mouarf ya carément rien a faire quoi?? lol

boite a clapet malossi/polini/...?

allégé le vario et tout? lol

Message par **DataMAX** » sam. 22 avr. 2006 - 12:30

Moi je te conseille de la monter normalement, de bien soigner le montage, et tout et tout, mais de brider au niveau de la poignée des gaz, que le boisseau ne monte pas à fond, comme ça tu vas gagner en consommation et le jour où tu voudras la débrider tu en auras pour 2 min

vieuxraph · Message par **vieuxraph** » sam. 22 avr. 2006 - 13:14

Comme le dit Data, démonte le moulin en entier et remonte le de façon très soignée. Prends le temps d'ébavurer toutes les pîèces, d'enlever les défauts de fonderie à l'intérieur, et polie le tout. Ca ne coûte rien, ça ne fragilisera pas le moteur, et il ne tournera que mieux. Remonte le tout avec des joints, des segments et des roulements neufs. Pour les accessoires et réglages, je te conseille : boîte à clapets, comprimer un peu plus, augmenter l'avance (1.3), mettre une bougie de un point de plus en indice, pignon de 10, faire de sorte que l'embrayage colle un peu plus tard.
J'en ai peut-être oublié, s'il y a d'autres idées ?
A+.vieuxraph.

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 13:16

variotop , carbu 24 , boite a clapet , prepa du hm 75 polini , transmi 9*74 ...

arf , on avait dit origine

Killworld · Message par **Killworld** » sam. 22 avr. 2006 - 13:22

lhlentz a écrit :variotop , carbu 24 , boite a clapet , prepa du hm 75 polini , transmi 9*74 ...

arf , on avait dit origine

lol 9*74 j'imagine meme pas la taille de la couronne

dans les virage tu doit ramoner le bitume

antoine · Message par **antoine** » sam. 22 avr. 2006 - 13:24

Oui, mais tu va plus vite en courant....
Car en 75...

47 zeta · Message par **47 zeta** » sam. 22 avr. 2006 - 13:37

Message par **DataMAX** » sam. 22 avr. 2006 - 13:45

vieuxraph a écrit :je te conseille : boîte à clapets, comprimer un peu plus, augmenter l'avance (1.3), mettre une bougie de un point de plus en indice, pignon de 10, faire de sorte que l'embrayage colle un peu plus tard

Je ne metterais pas de boite à clapet moi, de bons clapets ca suffit amplement

A moins que tu en mette une pour la fiabilité, dans ce ças là je suis d'accord avec toi

(pour la Malossi, parce que ma Polini, les clapets se sont vite bouffé)

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 14:04

le 9*74 je crois que c'est la transmi de LE 9

accouplé au variotop , j'imagine l'accel de barbare ^^

vinc · Message par **vinc** » sam. 22 avr. 2006 - 21:20

en accèl un variotop n'apporte pas plus qu'un d'origine réglé, tant que tu ne veux pas dépasser les 40... enfin je sais pas comment vous voyez ca

a+

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 21:44

tu sais avec une plage de 115 ... contre la plage d'origine ... ben tu fais tou de suite la difference lol

coiffich · Message par **coiffich** » sam. 22 avr. 2006 - 21:47

Grande plage veut pas dire acceleration mais pointe apers tu me dira que ca lui permetera de tirer plus court mais a se niveau la il va devoir faire une couronne sur mesureet ca lui coutera plus cher que de vario et ca sera pas encore dis qu'il utilisera toute la plage.

vinc · Message par **vinc** » sam. 22 avr. 2006 - 21:48

la grande plage te sert a pouvoir à assuré en pointe, mais c'est pour ca que je précisais: a partir du moment ou tu veux pas dépassé 40

a+

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 21:49

coiffich a écrit :Grande plage veut pas dire acceleration mais pointe apers tu me dira que ca lui permetera de tirer plus court mais a se niveau la il va devoir faire une couronne sur mesureet ca lui coutera plus cher que de vario et ca sera pas encore dis qu'il utilisera toute la plage.

oui , apres y'a le poids etc , mais quand tu compare un origine , a un bidalot , tu vois l'accel que t'as deja ...alors avec le variotop

vinc · Message par **vinc** » sam. 22 avr. 2006 - 21:52

après a savoir si c'est du aux réglages ou au vario en lui même

a+

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 21:53

a mon avis c'est pas un vario de compet pour rien ^^''

coiffich · Message par **coiffich** » sam. 22 avr. 2006 - 21:55

Le variotop fait quand meme preque 1kg je crois ca fait beaucoup pour un petit moteur et vilo origine.

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 22 avr. 2006 - 21:57

non mais aussi , faut dire que c'etait un peu de l'ironie

Parce que si tu regarde bien, il veut rester en origine , et moi je dis : kit 75 popol , carbu 21 etc

'fin bon

EDIT : c'est clair qu'avec un moteur origine , tu passe pas les cap des 85 mm de plage

coiffich · Message par **coiffich** » sam. 22 avr. 2006 - 22:01

Te vexe pas c'était juste histoire que celui qui connaisse rien soit au courant qu'il faut pas foutre un variotop sur de l'origine lol.

Faut aussi dire qu'il y a rien a la télé donc faut bien passé le temps...

McCaiN · Message par **McCaiN** » dim. 23 avr. 2006 - 11:41

coiffich a écrit :Te vexe pas c'était juste histoire que celui qui connaisse rien soit au courant qu'il faut pas foutre un variotop sur de l'origine lol.

Faut aussi dire qu'il y a rien a la télé donc faut bien passé le temps...

Sinon, sur de l'origine, il vaut mieux mettre un multivar je crois, très bon rapport qualité prix en plus

le tit suisse · Message par **le tit suisse** » lun. 24 avr. 2006 - 12:13

alors pour la config de ouf:

cylindre origine 3 transfere
carter origine (tètre poli lol)
vilo origine
vario origine avec cloche d'embrayage ventilé et 3 bille sur 6 (prépa de ouf

)
allumage origine (callé a ??)
ressort moteur origine
pot leovinci cobra3
carbu et pipe de 15
clapet tètre carbon, les autres sont mort je pense lol
11*64 (10*64 si j'trouve une poulie alu avec pignon de 10

)

tin j'oserai jamais allé a fond

pitiskateur · Message par **pitiskateur** » dim. 30 avr. 2006 - 22:00

DataMAX a écrit :Moi je te conseille de la monter normalement, de bien soigner le montage, et tout et tout, mais de brider au niveau de la poignée des gaz, que le boisseau ne monte pas à fond, comme ça tu vas gagner en consommation et le jour où tu voudras la débrider tu en auras pour 2 min

au faite on fait comment pour brider la poignée ?

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 30 avr. 2006 - 22:02

c'est en réglant le cable, tu t'arrange pour que, quand ta poignée est tourné à fond, le carbu n'est ouvert qu'à moitié par exemple.

OizO · Message par **OizO** » lun. 01 mai 2006 - 13:23

tu peux mettre un 70 comme un 120 sur mob origine, sa ne changera rien sur la montée de la courroie