Alors voilà j'ai un piston (Polini 46) qui à un impact sur la calotte dû surement à un bloc piston...
Il fait 5mm de diamètre et il est peu profond (1mm).
J'aurais donc voulu savoir si le recharger au TIG était une bonne solution et le cas échéant s'il y avait d'autres solutions envisageables.
Ou alors le laisser comme ça mais bon... j'aime pas trop
Il t'a dit ça et il a raison, c'est la calotte du piston qui encaisse tout, et le fait de le recharger va affaiblir le métal autour de la soudure (problème de cristallisation différente de l'alliage entre la partie coulée et la partie soudée).
c'est meme pas ca en fait, c'est que meme si c'est super bien fait , le problème est qu'il faudrai trouver exactement le meme métal d'apport que le piston (quasi impossible) parce l'alu du piston c'est pas n'importe lequel, il est spécialent étudié pour les haute température...
enfin soit laisse tomber le rechargment de piston parce qu'il te coutera un nouveau hm après quelque km... au lieu de 51€.
Spx 86 , Config:
Hm polini 65 lc avec 193/133/118°
squish à 0.5
rapport volumétrique à 14.5:1
alligné aux carters polini asm
vilo mhr, vario malossi multivar
allumage origine, embrayage origine
transmission: ????????
Vitesse: ?????????????
Rcx lm edition 97 : config:
Juste un vario multivar, un pot kundo rs, clapet simple polini : le hm tourne sans parois intérieurs de transferts (casse moteur)
Vitesse : 55km/h
tig ou n'importe quoi d'autre ca fait pas que la matière est étudiée pour tenir a ces solicitations là mais uniquement les ajoutes métalurgique qui constitue un bon alliage...
enfin fait ce que tu veux moi jte dit que ca tiendra pas parce que t'imagine pas comment c'est hyper solicité dans un moteur!
Spx 86 , Config:
Hm polini 65 lc avec 193/133/118°
squish à 0.5
rapport volumétrique à 14.5:1
alligné aux carters polini asm
vilo mhr, vario malossi multivar
allumage origine, embrayage origine
transmission: ????????
Vitesse: ?????????????
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Juste un vario multivar, un pot kundo rs, clapet simple polini : le hm tourne sans parois intérieurs de transferts (casse moteur)
Vitesse : 55km/h
rcx103 a écrit :c'est meme pas ca en fait, c'est que meme si c'est super bien fait , le problème est qu'il faudrai trouver exactement le meme métal d'apport que le piston (quasi impossible) parce l'alu du piston c'est pas n'importe lequel, il est spécialent étudié pour les haute température...
enfin soit laisse tomber le rechargment de piston parce qu'il te coutera un nouveau hm après quelque km... au lieu de 51€.
+1, je pense plutôt que c'est un problème de différence de coefficient de dilatation entre les alliages, pour ce que tu dis
c'est ca quoi! l'alu du piston est concu pour se dialater un minimum evidement. et je peut vous assurer qu'un metal d'apport TIG standard n'a rien avoir! meme si vous trouvez un alu prévu pour les meme contraintes qu'un piston, je crain fort de ne pas pouvoir toute facon tomber sur le bon alliage , il faut que le remplissage soit homogène a100% et pas 99.9!!! .
enfin celui qui veux essayer avec un moteur sans valeur et qui a du temp a perdre peut essayer et faire un beau topic sur la dégradation de piston minutes en minutes! ca peut etre comique...
Spx 86 , Config:
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transmission: ????????
Vitesse: ?????????????
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Juste un vario multivar, un pot kundo rs, clapet simple polini : le hm tourne sans parois intérieurs de transferts (casse moteur)
Vitesse : 55km/h
Si le moteur n'a pas de problème particulier, ce trou ne bougera pas.
Il faudrait quand même arrondir ses bords pour éviter qu'il ne soit une cause de détonation...
Si par contre, ce trou est dû à une avance trop importante, un mauvais taux de compression ou encore un mauvais réglage carbu, il continuera de se creuser tant que le problème ne sera pas résolu !
pour etre sur, regarde à l'intérieur du piston si tu vois pas si l'alu est défoncé.
parce que j'ai déjà défoncé un piston d'origine avec un bloc piston.
une bougie trop chaude peu faire un trou dans le piston , bon bah je vais investir
103 MVL de 83 réplica CHRONO avec :
airsal T5 fox (120/167), carters alignés prépas à l'admission, 15phbg venturisé en 18, vario origine en prise, poulie d'embrayage doppler, allumage d'origine rupteur, culasse origine rabotée (squish 0,6 / tx jap 7,3 / tx 4T 11,2 ), ninja G1R, le tout en 11x56 => ici http://lingio74.labrute.fr
ca peut etre comique... 
, bon bah je vais investir 
répondre juste pour me dire ça...
