Hauts Moteurs....Malossi Gr1/Gr2/Gr3...MBK/Peugeot

KEYZ · Message par **KEYZ** » ven. 12 sept. 2008 - 20:09

Salut mes gens

alors j'vous ai fait un p'tit collectif des hauts moteurs Malossi de compétition avec le p'tit dernier tout neuf...il n'a jamais servi Malossi MG prévu initialement pour Peugeot et en diamètre 40...pour course courte avec donc culasse sans support, je vais bientôt prendre les "mensurations" de chacun mais j'attends d'avoir leurs pistons autrement voilà les tofs qui valent mieux qu'un discourt

*Malossi G1*

*Malossi G2*

*Malossi G3*

Edit:...quelques infos concernant le Mg....Disponible dans les versions pour compétition suivantes:

-MG 2: Catégorie "Europe" (Italie, Belgique, Espagne, Hollande)
PHBG 19B
Catégorie "Groupe 2" (France)

-MG 3: Catégorie "Groupe 3" (France, Espagne)
PHSA 28 MD

-Donnés constructeur pour moteur MB:

*Cylindrée 50 cc
*Alésage 40 mm
*Course 39,6 mm
*Rapport de compression 17,8/1
*Puissance Max 16,5 CV à 12750 Trs/mns

avec config. allumage Motoplat rotor interne, à avance variable, variotop, carburateur 19 PHBG

Val67 · Message par **Val67** » ven. 12 sept. 2008 - 20:43

Toute la colec' !

T' aurais une idée combien de G3 sont en circulation ?
Il a déjà tourné le G3 ?
Quelle est la différence G2/G3 ?

KEYZ · Message par **KEYZ** » ven. 12 sept. 2008 - 20:57

Celui-ci date de 90...il doit encore en avoir pas mal...dans les greniers...mais surtout en belgique...là où la MVR avait pas mal d'adeptes

sinon la seule différence...à part le type de lumière...est les diagrammes...rien que comparer au G1 qui est quasi identique au G3 l'échappement est énorme

ce dernier ne courrait quasiment qu'avec un 28 ou un 30 sur les machines officiel, ça laisse entendre que les diagrammes sont déjà bien élevés...ce que je vais vérifier très bientôt

vaudey · Message par **vaudey** » ven. 12 sept. 2008 - 21:26

Les transfert ne sont pas bien different, c'est juste l'échappement qui change non?

Jean-yvesBboy · Message par **Jean-yvesBboy** » ven. 12 sept. 2008 - 21:26

SAA PAPAAYYYE tes moulins

tu l'as acheté en belgique ce moteur ?
et vas te faloir trouvé le pot, au fait t'as du nouveau la dessus ?

amuse toi bien avec ces petits monstres
bizzou la clééééééééé

GM74 · Message par **GM74** » sam. 13 sept. 2008 - 0:19

ton G3 est identique au MG2 !!

Message par **DataMAX** » sam. 13 sept. 2008 - 1:42

Ya aussi la rumeur que Malossi aurait sorti un haut-moteur à échappements barette/boosters ... Mais a part des vieilles photos toutes floues on a rien d'autres là dessus

Jef · Message par **Jef** » sam. 13 sept. 2008 - 2:03

je m en rappelle de ca data, sur un blog, le mec en a jamais remis d autres....
etrange

fluke · Message par **fluke** » sam. 13 sept. 2008 - 9:50

Le G3 n'est pas pour bielle longue ?

Message par **DataMAX** » sam. 13 sept. 2008 - 10:53

Bielle de 85mm

tonton_cheb · Message par **tonton_cheb** » sam. 13 sept. 2008 - 11:09

héhé belle collection de sac a watt

tu compte faire rouler le quel en premier ?

KEYZ · Message par **KEYZ** » sam. 13 sept. 2008 - 13:27

GM74 a écrit :ton G3 est identique au MG2 !!

Aucun moteur n'est identique...les diagrammes le diront

sinon j'vais faire rouler le G1 en premier car pour les autres, pas sûr que le Rp même débrider s'accorde avec le G2 et le G3 puis pour le Mg me faut un vilo course courte....j'suis là dessus en ce moment et aussi sur les carénages MVR

pogoenforce · Message par **pogoenforce** » sam. 13 sept. 2008 - 14:32

GM74 a écrit :ton G3 est identique au MG2 !!

Bé apres visite de son blog, je pense tout simplement que le moulin qu'il appele "G3" est le MG2/MG3. Et puis perso j'a jamais entendu parlé de "G3-tout-court" venan de chez malossi.

En tout cas j'ai hate de voir leurs diag a tous, ainsi que les moulages des conduits de transferts.

KEYZ · Message par **KEYZ** » sam. 13 sept. 2008 - 15:28

Rien que le fait qu'il soit en 40 change le comportement moteur pour cela que les meilleurs moteur 50 sont en 40 et c'est c'qui fait de ce moulin le plus évolué pour la compét. sinon MG2/MG3 ou G2 ou G3 j'veux dire...après on peut les appelés comme on veut

mais oui j'vais faire la lecture des diag. y'a que comme çà que je serais fixé

pogoenforce · Message par **pogoenforce** » sam. 13 sept. 2008 - 15:31

Si tu peu faire les moulage aussi sa serai top !!

KEYZ · Message par **KEYZ** » sam. 13 sept. 2008 - 16:08

Vu l'peu d'matos qu'il faut pour pouvoir les mouler, bien sûr j'le ferais mais avec le boulot ça sera pas toute suite mais ça sera fait pas d'soucis

là j'vois maintenant pour un pot ou pour en fabriqué un et aussi et surtout le reste de la partie cycle

car le G1 sera une MVR Replica mais sur la base du cadre de 50N, je débuterais avec le G1 et le temps que j'arrives à trouver c'qui faut pour le Mg et le G2 et je changes de moteur

DOC. · Message par **DOC.** » sam. 13 sept. 2008 - 18:57

Rolalala, que-du-lourd

Ca y est, tu les à enfin

Vivement que ca tourne

pogoenforce · Message par **pogoenforce** » dim. 14 sept. 2008 - 17:58

Si tu trouve les cotes du pot G2/G3 Malossi tu pense à moi hein

car j'esite encore a mettre 300€ pourl'avoir en neuf

quoi que

GM74 · Message par **GM74** » dim. 14 sept. 2008 - 18:22

G2 a barrete est à 197, et le MG2 a peu prés identique, d'aprés ma "fulgurante mémoire"

la seul chose perceptible qui change de mon ancien MG2 c'est l'inscription CVF que je n'avais pas.

KEYZ · Message par **KEYZ** » dim. 14 sept. 2008 - 18:40

Et diamètre 40 et course courte...sinon ce haut moteur était monté à l'époque sur Peugeot MG3 comme elle s'appelait avec les fameux carters Malossi et portée de roulement amovible d'un côté...y'a que vers 94 qu'il sera monté sur MVR 50 qui sera un G2 Europe avec gros carters 6 lamelles

sinon Data'...tu n'aurais pas ses photos flou de ce haut moteur à barette et boosters

...ça en ferait un Malossi Open entreautre.., à l'image du très rare Bidalot G3 avec barette et boosters

tonton_cheb · Message par **tonton_cheb** » dim. 14 sept. 2008 - 18:50

mouarf un bidalot a booster et barrete j'aimerai bien le voir celui la !

sinon a quand les developper et mesure des diagrammes ?

Message par **DataMAX** » dim. 14 sept. 2008 - 19:05

Après pour quelqu'un d'outillé c'est facile de faire des boosters sur un cylindre qui possède déjà une barette

Pour les tofs, heu je sais plus si c'était sur la v1 ou la v2, je cherche ...

Message par **DataMAX** » dim. 14 sept. 2008 - 19:16

Vala

http://magnumproject.skyrock.com/6.html

KEYZ · Message par **KEYZ** » dim. 14 sept. 2008 - 19:37

Ouai..

p't'être bien qu'oui....p't'être bien qu'non

le G2 possède les joints de goujons sur le cylindre mis à part cela c'est assez compliqué de dire si c'est un Malossi...ça ne peut pas être artisanal je penses et une autre marque....j'en vois pas...à part AGP mais il n'y a pas eu de model avec les 2 types d'échappement

_White · Message par **_White** » dim. 14 sept. 2008 - 20:32

KEYZ a écrit : ça ne peut pas être artisanal

détrompe toi, 103peugeot avait posté des photos d'un airsal t6 à boosters

Champollion · Message par **Champollion** » dim. 14 sept. 2008 - 20:43

C'est "simple" de faire des boosters.

Si tu maitrises bien la perceuse et le drémel + lime ronde et que tu vises bien.

Message par **DataMAX** » dim. 14 sept. 2008 - 20:45

Ca m'a quand même l'air d'être une sortie en 38mm. Pis même si les boosters sont artisanaux, la lumière est tellement petite que ca ne peut être le Groupe 2 que nous connaissons tous

lowentity · Message par **lowentity** » dim. 14 sept. 2008 - 23:46

jef m'en avais parlé de cette photo, mais en la voyant je trouve que la barrette fait un peu photoshop, non?

Champollion · Message par **Champollion** » dim. 14 sept. 2008 - 23:50

Non c'est pas du photoshop.

Jef · Message par **Jef** » lun. 15 sept. 2008 - 7:26

la barrette fait epaisse quand meme