confirmation: sp 95 (resolu)

magnum29 · Message par **magnum29** » mar. 05 sept. 2006 - 18:13

voila j'ai entendu dire sur le forum qu'on pouvait faire tourner nos vieux deus temps(mbk liquide pour ma part) au sp 95.est ce vrai?????? c'est urgent vu que je viens d'en acheter...

vdlbb · Message par **vdlbb** » mar. 05 sept. 2006 - 18:17

la mienne tourne avec ca depuis toujours et il n'y a aucun probleme.

VDLBB

magnum29 · Message par **magnum29** » mar. 05 sept. 2006 - 18:18

ok super! lol! super en parlant de sp... bon et il n'y a pas besoin d'augmenter le pourcentage d'huile?????je roule au 3/100

lhlentz · Message par **lhlentz** » mar. 05 sept. 2006 - 18:38

Je roule tout le temps en 95 ca marche nickel lol ...

juanito · Message par **juanito** » mar. 05 sept. 2006 - 18:42

bah oui moi aussi je roule en 95.. depuis toujours

Killworld · Message par **Killworld** » mar. 05 sept. 2006 - 19:16

moi pareil au 95

baptiste-95 · Message par **baptiste-95** » mar. 05 sept. 2006 - 19:37

roule depuis toujours au sp95...

cortex73 · Message par **cortex73** » mar. 05 sept. 2006 - 19:39

depuis toujours au super lol le super u de chez moi en a encore

mais bon prochain plein c'est 95 parce la cuve de super(U

) doit pas etre brassé souvent...

Message par **bubu** » mar. 05 sept. 2006 - 21:16

cortex73 a écrit :depuis toujours au super lol le super u de chez moi en a encore
mais bon prochain plein c'est 95 parce la cuve de super(U ) doit pas etre brassé souvent...

vu le prix du super tu m'étonnes !!! vaux mieu rouler au 95 ! y' a que certaines vieille voiture qui n'accepter pas ou alors avec de l'additif mais on ne va pas repartir la dessus, un sujet existe déja
tu arrais du le trouver en faisant ta recherche ( si toute fois tu l'as fait ) avant de poster...

foudemini · Message par **foudemini** » mar. 05 sept. 2006 - 21:18

Moi je vais redir ce que j'ai dit une foi:
Sur le forum c'est simple je suis sur que 99% roule au sp95 uniquement. C'est pas pour autant que ça ne marche pas. Faut lui mettre une huile de qualité (le plomb permet de graisser le moteur) c'est tou.

Le sp95 ou 98 sur les voitures anciennes peu coser une usure prématuré des siéges de soupapes (rien n'est prouvé, j'en connais qui roule en mini avec des moteurs de plus de 300 000km après avoir roulé 200 000 avec du sp95 et encor aucune usure inormal des soupapes pour un moteur de 300 000...).

Sur un 2temps il n'y a pas de soupapes donc le problème pourrai être :

-une « mauvaise » explosion (le sp95 a une compression max de 8.7-1 et le sp98 max 9.1-1 je c'est plus combien c'est le super c'est 9.5 peu être). Après vu la qualité de compression et d'explosion dans un moteur 2temps ça ne doit pas jouer beaucoup.
-Ensuite une usure des durites d'essence (ça attaque plus car plus sec), le mien ne m’a jamais lâché depuis 2ans. Garde 1m en rab au cas où c’est pas ce que ça coût.

-un graissage moindre (tu lui met de la bonne huile et le tour et joué) car encor une foi le super est plus gra que le SP

-Une usure prématuré des joints possible, des joints de culasse et autre (rien de prouvé encor) comme il est plus sec. Mais un bon mobeur change sont joints AVANT qu’il soit mort et non quand il est mort donc ça te coût un kit de joint moteur de plus tous les 30ans mdr.

Conclusion : Roule au SP95, c'est ce que tous le monde fait. Pour compencer on met une huille de mayeur qualité (j'ai pas dit dans mettre plus mais plutôt ne pas grapiller 2€ sur l'huille de qualité).
@+

Lovecraft62840

Moi je roule au sp 98 et je trouve que ca marche aussi bien que quand je roulais au super.

fluke · Message par **fluke** » mar. 05 sept. 2006 - 22:26

viewtopic.php?t=3458

CalimeroTeknik

Les petits moulins de nos mobs sont prévus pour rouler au sans plomb 95.
Pour rouler au sans plomb 98, il faut recaler l'allumage (un peu plus d'avance).
Avec 2 à 3% d'huile. Et sans aucun additif.

Mais attention, ne dépassez jamais 3% d'huile sur de l'origine, car :

ON PEUT SERRER PAR EXCÈS D'HUILE !
Il vaut mieux trop d'huile que pas assez dans un moteur 2 temps ?
Oui, oui... Nous en sommes pleinement d'accord, dès lors que cet excès ne se renouvelle ... pas trop souvent.
Si vous avez la main trop lourde, outre que vous polluerez et discréditerez le 2 temps, une part de vos excès ira se cokéfier (autrement dit : se coller en un vernis noirâtre) sur la calotte du piston. Avec le temps, le rafraîchissement du piston, du fait du mauvais échange thermique induit par ce résidu qui se renforcera au fil du temps, s'en trouvera altéré. D'autant qu'un 2 temps connaît deux fois plus d'explosion qu'un 4 temps pour le même régime. Autrement dit, ça chauffe (de là découle tout l'avantage d'un refroidissement par liquide sur les 2 temps). À terme, les parois du piston, et même les gorges de segments, seront revêtus à leur tour de cet excès d'huile cramée - du fait de l'augmentation de la température du piston. À terme, c'est le serrage pur et simple directement imputable à l'excès d'huile.

Donc, vous faites votre mélange avec 2 à 3% d'huile à au moins 7€ le litre, c'est le mieux.
Pour ma part, j'utilise de la Castrol 100% synthèse à 15€ le litre.

Killworld · Message par **Killworld** » jeu. 07 sept. 2006 - 14:59

moi je tourne au 4%

crazymecano · Message par **crazymecano** » jeu. 07 sept. 2006 - 15:11

CalimeroTeknik a écrit :Les petits moulins de nos mobs sont prévus pour rouler au sans plomb 95.
Pour rouler au sans plomb 98, il faut recaler l'allumage (un peu plus d'avance).
Avec 2 à 3% d'huile. Et sans aucun additif.

Mais attention, ne dépassez jamais 3% d'huile sur de l'origine, car :

ON PEUT SERRER PAR EXCÈS D'HUILE !
Il vaut mieux trop d'huile que pas assez dans un moteur 2 temps ?
Oui, oui... Nous en sommes pleinement d'accord, dès lors que cet excès ne se renouvelle ... pas trop souvent.
Si vous avez la main trop lourde, outre que vous polluerez et discréditerez le 2 temps, une part de vos excès ira se cokéfier (autrement dit : se coller en un vernis noirâtre) sur la calotte du piston. Avec le temps, le rafraîchissement du piston, du fait du mauvais échange thermique induit par ce résidu qui se renforcera au fil du temps, s'en trouvera altéré. D'autant qu'un 2 temps connaît deux fois plus d'explosion qu'un 4 temps pour le même régime. Autrement dit, ça chauffe (de là découle tout l'avantage d'un refroidissement par liquide sur les 2 temps). À terme, les parois du piston, et même les gorges de segments, seront revêtus à leur tour de cet excès d'huile cramée - du fait de l'augmentation de la température du piston. À terme, c'est le serrage pur et simple directement imputable à l'excès d'huile.

Donc, vous faites votre mélange avec 2 à 3% d'huile à au moins 7€ le litre, c'est le mieux.
Pour ma part, j'utilise de la Castrol 100% synthèse à 15€ le litre.

Non le sp 98 à un indice d'octane plus élevé donc il peut etre plus compressé avant d'explosé , mais ce n'est pas dutout obligatoire !

fluke · Message par **fluke** » jeu. 07 sept. 2006 - 15:29

CalimeroTeknik a écrit :Les petits moulins de nos mobs sont prévus pour rouler au sans plomb 95.
Pour rouler au sans plomb 98, il faut recaler l'allumage (un peu plus d'avance).

Je ne suis pas d'accord sur le terme il faut.

Nos mobs (moteur standard, pas avec un G3) ont un taux de compression faible adapté au 95. Lors de l'utilisation de 98, il n'y a rien à faire, qui peut le plus peut le moins, comme on dit.

Néanmoins comme tu le dis, on peut mettre un peu plus d'avance, 0,2 ou 0,3 mm, le 98 étant moins sujet à la détonation (cliquetis), ça peut améliorer (légèrement) les perfs.

C'est si le moteur était plus compressé et nécessitait l'utilisation de 98 qu'il faudrait systématiquement diminuer l'avance pour le faire tourner au 95.

Sinon, pour être exact :

une part de vos excès ira se cokéfier (autrement dit : se coller en un vernis noirâtre) sur la calotte du piston. Avec le temps, le rafraîchissement du piston, du fait du mauvais échange thermique induit par ce résidu qui se renforcera au fil du temps, s'en trouvera altéré.

On retrouve cette cokéfaction sous la calotte du piston (ne pas confondre avec la calamine qui elle est dessus) et sur l'extérieur de la jupe (les traces marron) ; dans ce dernier cas, on diminue le jeu cylindre/piston. Tu as tout a fait raison d'insister sur le mauvais échange thermique, surtout côté échappement.

Et plouf, on serre.

Killworld · Message par **Killworld** » jeu. 07 sept. 2006 - 15:54

merci les gars j'ai trouvé comment serré le teknix je vais rouler a 6%

CalimeroTeknik

D3m0nI_h4cK a écrit :moi je tourne au 4%

Pas bien...

D3m0nI_h4cK a écrit :merci les gars j'ai trouvé comment serré le teknix je vais rouler a 6%

Bon courage, ça va mettre du temps... Mais si ça te plaît, continue à rouler à 4%. (je te rapelle que ton joli pot conti encaisse aussi la calamine, donc mollo quand même...)
Et puis, ton beau vilo ne va pas aimer le serrage

Il faut casser en deux un de tes segments avant de le remonter, si tu veux serrer !