Ventilxp.com

Voila je vois souvent des gens qui ont du mal a régler un carburateur (je parle des phbg car les sha c'est généralement pas trop compliqué! )

Donc voila quelques trucs que j'ai pu récupérer sur internet et qui sont bien utiles lorsqu'on y arrive pas

--->Réglage carbu (PdF)


--->Réglage carbu bis

ces deux tutos sont assez concrets il me semble et en même temps complet avec ca on doit pouvoir s'en sortir!

Ce post est la pour aider le plus possible ceux qui galèrent avec leur carbu alors si vos avez d'autres fichiers concernant le réglage d'un carbu n'hésitez pas



Bonne chance

http://grafiti.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=277

celui la aussi estr simple et bien fait je trouve

Super ce topic!!

Quand j'ai vu la longueur du truc ça m'a découragé lol. Super ce tuto. @+

bon.. jai fait un tuto il y a for longtemps sur le réglage carbu sur scooter.. vu que ca vient de moi! vous pouvez piquer dessus..


http://www.scooter-system.fr/forums/sho ... php?t=1726

bon ca reste du réglage basic..mais bon,

Merci bien je ne le connaissait pas ça

J'ai une petite question :

Plus le diametre du carbu augmente, plus la taille du gicleur principal augmente ou au contraire plus il diminue ?

Je pose cette question car j'ai entendues plusieurs réponses contraires...

Merci

généralement le gicleur augmente avec un plus gros carbu!

Moi ca me fait chier , j'ai descendu mon aiguille a fond , c'est une W6 , ca va mieux , mais je pense qu'il fodrait la descendre encore .
c'est quoi le modele juste apres la W6 si on veut descendre encore ?

cortex73 a écrit :généralement le gicleur augmente avec un plus gros carbu!

C'est pas plutôt le contraire?

Bé non, plus d'air ---> plus d'essence

Logique mon cher...

Mais pourtant, moi sur mon 19 je suis en 70, et mon pote avec le meme haut moteur, en 17 est en 85... enfin bref.

Faut comparer aussi les entrées d'air, les échappements, les carters moteurs, les clapets, les températures de fonctionnement, bref tout ce qui fait la différence entre 2 moteurs.

C'est pas faux!

Euuhh désolé j'ai encore une petite question

Pourquoi est-il déconseillé d'utiliser le 1er et le dernier cran de l'aiguille ?

Merci...

ca a la rigueur c'est pas grave c'est juste que pour avoir une carburation réglée tip top il faut peut etre mieux etre sur les crans du milieux mais je ne suis pas sur

quand on monte un vario grande plage , faut il re-regler sa carburation ?

non

ok merci

salut a tous...

alors voila, j'ai remonter mon spx, nikel, et je bug un peu au niveau du reglage carbu qui ne m'a pourtant jamais poser, ou presque de probleme avant

c'est un 17.5 PHBN pour graissage separé et prise pour depression.
jai tout bouché, pas de PB a ce niveau

je n'ai pas de filtre a air, je vien d'essayer avec un colant, mais ca fait pareil.

quand je suis a l'arret, jouvre en grand pour partir, je sent qu'elle est trops riche, elle broute un peu.

quand j'entre dans une courbe, je coupe... je reouvre en grand a la sortie, et la, elle fait un bheuuuuuu, et si je bouche un peu l'entrée d'air, elle repare comme une balle.

donc, elle serait trops riche en bas et trops pauvre en haut..
mais ce qui me chagrine, c'est que quand jouvre a l'arret, l'aiguille na rien a avoir la dedans car elle joue sur les 3/4 ca serait donc mon gicleur principal qui serait trops gros, mais comment expliquer que en sortie de virage ( doonc dans les haut regimes ) elle soit trops pauvre... ???

fin, voila, je comprend pas trops la
que me conseillez vous ?

merci pour les eventuels reponses

si c'est lors de l'ouverture qu'elle broute, alors c'est la vis de richesse ou d'air.

pour les sorties de virage, tout dépand de l'ouverture du boiseau et non pas du régime, ca dépand dans le virage tu es à combien d'ouverture.

ba, avant d'entrer, a fond... 4/4, dans la courbe, petit filet, et sortie, a fond 4/4, elle fait bheuuu et si je bouche, elle repart.
c'est bien le probleme, je suis riche quand je suis bas dans les tours poigné ouverte a fond, et pauvre a haut regimes... poigné ouverte en grand aussi.

donc, le fait de tocuher a l'aiguille ne change rien, elle n'influ aps dans cette zone d'ouverture

Il me vient une idée, il se peut que le bas moteur refroidisse dans la courbe, auquel cas l'essence ne se vaporiserait plus dans le carter, mais trop tard dans le cylindre, ce qui expliquerait le beuhhh.

Parce que pour que l'essence se vaporise, il faut qu'elle prenne de l'énergie au moteur, et il s'il est un peu froid...

Combien de temps tu coupes ?

je sais pas, 2-3secondes
mais je pense pas que ca soit ca, il fait bien chaud chez moi, et le moteur chauffe bien aussi

ha, que c'est chiant ces trucs

en faite, ca fait comme une coupure éléctrique en sortie de virage... bheuuu et si je coupe, je remet gaz, ca fini par reprendre... mais si je bouche l'entrée d'air, ca marche du tonere.. donc trops pauvre, mais si j'enrichie, je serais bien trops riche a bas regime ( meme poigné en grand, et dans ce cas, l'aiguile ne compte pas ), elle et elle n'avance pas, elle se lance pas...

bizard

mais bon, si elle broute en bas c'est peut etre le gicleur de ralenti ou simplement un mauvais remplissage.
mais quand tu ouvre d'un coup les gaz en grand et que tu referme ca fait quoi ?

ba elle monte dans els tours cach', et redessend normal.
ca va mieux la, jai misun colant en plus, et ca va en haut, bougie maron, c'est nikel, mais elle est trops riche en bas, quand je part, elle fait biiiiiibrrrbriibrrrbiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii et la elle part, elle broute un peu avant de partir, trops riche.

et je ne sais aps comment remedié à cela.
il faudrait baisser le gicleur, mais dans ce cas, je serais de nouveau trops pauvre en haut... l'aiguille et baisser au maximum, ce qui n'est aps tres bon en generale.. bizard

mauvais remplissage.. je ne pense pas, car avant que je la remonte, elle ne le faisait pas. donc c'est un PB au niveau du carbu


merci de votre aide

PS: je ferais une video cet aprem

Merci beaucoup cortex

C'est une très bonne idée ce topic car je pense que ça va en aider plus d'un !!
Même moi

Je trouve que c'est bien expliqué (théorie et pratique) donc c'est nickel !

si c est apres le remontage ca peut etre du au clapet .. ou une prise d air ... enfin je sait pas ...a+

motobitum a écrit :ba elle monte dans els tours cach', et redessend normal.
ca va mieux la, jai misun colant en plus, et ca va en haut, bougie maron, c'est nikel, mais elle est trops riche en bas, quand je part, elle fait biiiiiibrrrbriibrrrbiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii et la elle part, elle broute un peu avant de partir, trops riche.

et je ne sais aps comment remedié à cela.
il faudrait baisser le gicleur, mais dans ce cas, je serais de nouveau trops pauvre en haut... l'aiguille et baisser au maximum, ce qui n'est aps tres bon en generale.. bizard

mauvais remplissage.. je ne pense pas, car avant que je la remonte, elle ne le faisait pas. donc c'est un PB au niveau du carbu


merci de votre aide

PS: je ferais une video cet aprem

petite question: quand elle broute au démarrage, c'est apres etre resté quelques temps au ralenti (meme qu'une minute) ???

si c'est le cas, tu as peut etre le symptome du "floteur qui vibre au ralenti".

pour le savoir, est ce que quand tu reste longtemps au ralenti elle cale au bout d'un moment ?

nan nan, c'est juste apres avoir demarer ( la mob etant deja chaude ).

mon probleme s'est resolu en ayant remplacer le colant par un cornet en attente de trouver un flexible pour relier ma boite a air...

quelle merde c'est cornet, en plus il prend tout le vent quand je roule

merci de ton aide quand je trouve un flexible, je vous le dit