Av7 DC/DCL

Thithi · Message par **Thithi** » mer. 30 avr. 2008 - 16:32

Bonjour a tous voila j ai un petite encore question
en faite je suis en train de voir quelle piece sont encore bonnes pour me refaire mon moteur
bon voila quel est le changement de ces deux av7?
le DC et le DCL j ai remarqué que la chambre de combustion etait pas la même(y a comme une "marche"ce qui je crois deiminue le volume de remplissage) mais y a t il un autre changement ?
Est ce que sa m empeche de monter le culasse de DC sur le DCL ou inversement?
Merci d avance

fluke · Message par **fluke** » mer. 30 avr. 2008 - 22:01

Celle avec une marche comme tu dis est la culasse "haute puissance", qui te fais directement passer de 2,1 à 2,5 CV, en augmentant le taux de compression (volume de chambre diminué et pseudo zone de squish).

Ca n'influe pas sur le remplissage.

Les 2 sont full compatibles, faut juste vérifier l'emplacement de la fixation au cadre, il y a eu (au moins) 2 modèles pour les AV7

http://www.bibliotobec.org/gallery/gall ... page04.jpg

http://www.bibliotobec.org/gallery/gall ... page24.jpg

Thithi · Message par **Thithi** » jeu. 01 mai 2008 - 0:13

Tout d abord un grand merci pour tes réponses (t es tellement callé c est chouette tu connais plein de truc merci)
pour la fixation les deux sont comme ton premier lien.
donc vaut mieu que je mettes la culasse a "marche"même si elle est légerement piquetée et que l autre ne l est pas du tout?

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 01 mai 2008 - 0:24

Tu peux rattrapper les irrégularités de surface au papier de verre puis polissage.

Attention à ne pas abîmer le plan de joint !

Qu'il n'est pas plus mal, dans tous les cas, de refaire sur une vitre de scanner au papier 320 à 600 à l'eau, en faisant des 8 ; refaire aussi le plan de joint de cylindre.
Avec ça, au moins tu es sûr de pas claquer ton joint de culasse.

Thithi · Message par **Thithi** » jeu. 01 mai 2008 - 0:36

ok merci a toi Calimero
Pour repartir sur des bases totalements bonnes j aimerais enlever les micros rayures de mon cylindre j ai vu qu avec un rodoir y avais pas de probleme pour les enlever en as tu deja employé un?
Es ce dur a utiliser?
Deso pour ces questions qui te parraissent surement lourdes

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 01 mai 2008 - 0:53

Bah, c'est la base, mais pas si basique en fait...

Soit rodoir, soit comme moi avec de la toile émeri grain 20 en appuyant comme un fou et en tournant dans le cylindre.
Quelques passages au même endroit suffisent, il s'agit de rayer, pas d'user tout le chrome !

fluke · Message par **fluke** » jeu. 01 mai 2008 - 11:50

Les micro rayures ne partiront pas, même au rodoir.

Le rodoir (ou à défaut la méthode de Cali, mais plus longue et plus fatiguante) va permettre de donner un état de surface comme sur la photo, les rayures qui se croisent vont permettre de retenir un micro film d'huile qui va venir "boucher" les rayures verticales et améliorer ainsi la compression (et la lubrification de la chemise) ; photo prise sur une chemise de 4T.

Avant le passage au rodoir ça donnait ça

Le rodoir s'utilise avec une perceuse sans fil, vitesse 1 (600 rpm) en faisant des mouvements d'aller-retour pendant la rotation.

Bibliotobec.org · Message par **Bibliotobec.org** » jeu. 01 mai 2008 - 11:59

Plus d'infos sur les AV7 dans les années soixante :

http://www.bibliotobec.org/gallery/pict ... tegory/140

Thithi · Message par **Thithi** » jeu. 01 mai 2008 - 17:27

Le rodoir s'utilise avec une perceuse sans fil, vitesse 1 (600 rpm) en faisant des mouvements d'aller-retour pendant la rotation.[/quote]
Euh c est le truc pour visser sans fil non?

merci pour vos réponses et pour le lien...