Turbo ?

[mob51blue]

Salut alors je me posait la question sur par exemple la toyota supra il y a un biturbo !
2 turbocompresseurs !

Donc je me demandais peut etre on c'est jamais lol si defois sa pourrais s'adapter sur mob !

On c'est jamais je demande ^^ !

[aurelmagnum]

Moi perso je ne pence pas!après faut voir !

[SebSpx 333]

Sujet abordé et ré-abordé...

Recherchez un peu, on en a parlé déjà plusieurs fois.

[KEYZ]

Salut alors je me posait la question sur par exemple la toyota supra il y a un biturbo !
2 turbocompresseurs !

Donc je me demandais peut etre on c'est jamais lol si defois sa pourrais s'adapter sur mob !

On c'est jamais je demande ^^ !

le cas de la supra c'est un turbo pour les bas régimes et un autre pour les hauts la difference des turbos ce joue sur la taille des hélices

[Djidane57]

Le mieux je crois que c'est si ça ce pouvait, il me semble ...

(Un truc tout con pour pas faire ces fautes, le Si n'aime pas les Ré ... )

[bigluck]

un moteur de mob ressemble a un moteur de bagnole? non alors...déjà que mettre un "turbo" sur une mob c'est pas très possible, al;ors un biturbo oubli, et bon un biturbo pour mob faudrait tout construire, partir de 0 car cela n.a jamais été fait..

[mob51blue]

C'est pour sa je pose la question on c'est jamais hein lol !
nan mais quand je dit biturbo c'est surtout un turbo !

Ben c'est pas grave au moins j'aurais demandée ^^

[Antonio59200]

le probleme c'est qu'il faud faire un trou dans le pot pour avoir un turbo et en deux temps sa pose probleme.

[CalimeroTeknik]

Holà ! On raconte nawak ici !
Faut remettre les pendules à l'heure on dirait !

Allez, une 350 RDLC turbo (c'est un 2T, bien entendu, pour les incultes) :


C'est parfaitement possible, y'a une vidéo de vespa 125 2T turbo sur youtube si vous m'croyez toujours pas...

Mais on est obligé de modifier totalement la détente vu que la pression y augmente (donc régime d'accord modifié...), y faut un carbu spécial (ou complètement revisité pour fonctionner à la pression du turbo et pas en atmo), et pour finir des bons réglages !

Bref, j'aurais pas le courage de m'y lancer, c'est tellement plus facile de prépa en atmo...

[GM74]

oui sinon l'essence n'arriverais plus et ca deborderai tous autour du carbu

mais jai pas bien compris leur fonctionnement moi.. sur un 4temps je vois mais la.. ca remplis presque entierement le moteur de la sortie de la détente à l'entrée du turbo
quelle interet?

[DevilSpX]

Envoyer plus de gazs frais au cylindre et plus rapidement je pense...

Exact pour le vespa, j'osais pas en parler, mais je l'ai vu

[Edit calimero : poste pas deux fois de suite, édite. Et ne quote pas des énormes messages comme ça...]

[CalimeroTeknik]

mais jai pas bien compris leur fonctionnement moi.. sur un 4temps je vois mais la.. ca remplis presque entierement le moteur de la sortie de la détente à l'entrée du turbo
quelle interet?

Bein, l'explosion génère de la pression, laquelle est utilisée (après passage dans le pot de détente) pour envoyer davantage de gaz frais dans le carter-pompe, et donc explosion suivante plus puissante (davantage de quantité de matière de réactifs), laquelle alimente le turbo, etc...

En fait, ça augmente tout bêtement la pression de fonctionnement du moteur, de partout : ça augmente la pression dans l'échappement, et aussi celle dans l'admission : c'est comme si on faisait tourner le moteur dans une pièce pressurisée.

Sauf que la pression dépend selon une fonction qui ressemble au carré du régime moteur. D'où un détente spécifique, avec un divergent très long, entre autres spécificités.
Et niveau, carbu, je te dis pas, c'est encore pire...

Mais avantage certain : la cylindrée est virtuellement augmentée. (comme avec les turbo sur 4T) D'où la puissance.


Bref, personnellement j'ai les moyens de monter un turbo sur ma mob, mais pas d'y ajuster mon carbu et mon pot... Boulot de dingue...

[fluke]

Et un post de plus sur ce sujet déjà traité au moins 3 fois...

Soupir...

[Rastaf']

Double soupir...


Tout a plus ou moins été dit...

Le biturbo permet de pallier aux insiffisances du turbo (à savoir temps de reponse, et destruction des pales à trop haut regime...)
La difference entre les deux compresseurs se fait peut etre avec la taille des pales (possible...) Mais surtout avec une demultiplication, et un reglage du waist-gate different...


Deja que monter un turbo, sur un 4T non prevu pour, ca demande une bonne dose de folie (ca se fait tres bien , mais faut avoir une bonne paire de cou....s bien accroché...)
Mais monter un biturbo sur un 2T de 50cc ca devient tres difficile... (Mais pas impossible !)

[103peugeot]

Allez, une 350 RDLC turbo (c'est un 2T, bien entendu, pour les incultes) :

Perdut !

C'est un moteur de Banshe, c'est un quad yamaha. La base moteur est la même que le RDLC

C'est parfaitement possible, y'a une vidéo de vespa 125 2T turbo sur youtube si vous m'croyez toujours pas...

Sauf que se n'est pas un turbo sur le Véspa, mais un morceau de turbo modifié en comprésseur entrainé par une courroie

y faut un carbu spécial (ou complètement revisité pour fonctionner à la pression du turbo et pas en atmo), et pour finir des bons réglages !

Pas forcément carbu spécial, de toute maniére il n'éxiste pas sur le marché de carbu spécial pour moteur 2 temps turbo.

Etudie bien la photo que tu a posté, na tu pas l'impréssion que la mise a l'air de la cuve du carbu est relié a la chambre de tranquilisation placé entre le carbu et la turbine du turbo ?

C'est un des secret de polichinnélle du truc, comme pour les admission dynamique la cuve du carbu doit être soumise a la même préssion que celle d'admission

Topic a fermer aussi, je pense.

[CalimeroTeknik]

Exact, j'ai été trop gentil, vu qu'on en a déjà parlé et reparlé...