MBK 51 CF Groupe 2 Malossi

[Bibliotobec.org]

Bon et la vidéo de cette bébête ?

[the103racer]

Réglages très précis, j'adore ça...

the103racer.

[jean philippe]

Après avoir changer la bobine haute tension, puis le stator et même le volant d'allumage, et bien il y a toujours ces coupure au dela de 10 000 tr/min. L'ensemble de l'allumage est neuf, c'est à n'y rien comprendre. Donc maintenant il va falloir que j'oriente mes recherches vers le carburateur, après avoir baissé les gicleurs de 88 et 86. Pour info j'ai essayer le RCX Giraudo sur béquille, il prend 13 800 tr/min à vide et pas de coupure apparente, l'avance étant de 0,75 mm, ça marche très bien peut être que je la recalerai à 1,1 ; 1,2 mm. Donc prochaine étape "emprunter" le carbu du rcx afin de le mettre sur le CF; un Ø 21 souple. Avec le carter malossi et son gros clapet peut être faut il un gros carbu afin de remplir le bas moteur, Ø 21 voir Ø 25 de scoot.

[KEYZ]

Autre chose ça serait pas de l'émulsion que t'aurais? as-tu la rondelle anti-émulsion parce-qu'avec ta config. c'est plus qu'indispensable.

[briidou]

mgnifique :wub::wub::wub::wub:
c'est tout dont je reve

[spish]

Oui tu a peut étre de l'émultion, sa me faisais exactement sa sur mon spx

[Gurtner carburatory]

à tout hasard, ne serait-ce pas un problème de résonance au niveau de l'admission?
à voir donc si tes lamelles ne sont pas trop fines(0.10, 0.15, 0.20 c'est fin au delà je pense que le problème ne viendrait pas de là), ayant eu ce soucis avec les mêmes symptômes

de plus le soucis arrive toujours au même régime

si ça peut t'aider

[ksteph88]

jean-philippe, tu as toujours ton filtre à essence supplémentaire sur la durite d'arrivée du carbu ? Car moi j'avais le meme probleme que toi, et je viens tout juste de trouver la solution.. Cet aprem, j'ai ressorti le proto (carbu 24 pwk), et dès que je restais acceleré en grand + de 2sec, j'avais des coupures, et je devais attendre quelque chose comme 1 seconde avant que le moteur reprenne des tours normaux... Je soupçonnait le débit d'essence trop faible, et là mes doutes se sont confirmés, j'ai simplement regardé mon filtre intermédiaire au moment de la coupure, et j'ai pu constater qu'il était totalement vide, tout comme la durite qui va du filtre jusqu'au carbu Et dès que j'ai arrêté d'accelerer, en 1 à 2sec, le filtre était de nouveau un peu rempli, et le moteur est reparti dans les tours dès que j'ai tourné la poignée... Le carbu aspire trop d'essence quand j'ouvre en grand, le filtre ne suit pas... Donc ça vient de là pour moi, c'est sûr et certain ! Mais bon, tu as peut etre déjà regardé de ce coté là...

@+

Steph

[wattsman]

Après avoir changer la bobine haute tension, puis le stator et même le volant d'allumage, et bien il y a toujours ces coupure au dela de 10 000 tr/min. L'ensemble de l'allumage est neuf, c'est à n'y rien comprendre. Donc maintenant il va falloir que j'oriente mes recherches vers le carburateur, après avoir baissé les gicleurs de 88 et 86. Pour info j'ai essayer le RCX Giraudo sur béquille, il prend 13 800 tr/min à vide et pas de coupure apparente, l'avance étant de 0,75 mm, ça marche très bien peut être que je la recalerai à 1,1 ; 1,2 mm. Donc prochaine étape "emprunter" le carbu du rcx afin de le mettre sur le CF; un Ø 21 souple. Avec le carter malossi et son gros clapet peut être faut il un gros carbu afin de remplir le bas moteur, Ø 21 voir Ø 25 de scoot.

t'es masses ?

[B-link]

Gurtner Carburatory, le retour !

[jean philippe]

Voici les dernières nouvelles pour les réglages moteur, après avoir essayé le carbu de rcx, rien de bon, allumage recalé à 1,1 mm, tresse de masse doublé et j'ai même testé la bobine fixer le goujon. J'ai même essayé un motoplat neuf complet rien de bon. Après je me suis oreinté vers le réglage précis du carbu, différentes aiguilles, clips au tout niveau et gicleur. J'ai trouvé quelques chose de bon, allonge jusqu'à 13560 tr/min en gicleur de 86, bougie couleur brique parfait, machinalement je fais tourner le moteur à la main en tournant le vario.... et là un vilain bruit de frottement, la fin du G2?? Non, joue fixe du vario en contact avec le carter, je sors le vario, je tourne le volant l'allumage et la pareil, après démontage du volant une vis du stator est entré en contact avec le volant. La bougie B10ES aussi ma causé des problèmes, je l'ai remplacé par une B10EG mais je crois qu'une B11EG ou S voir B10 EVX serait plus approprié. Néanmois avec une aiguille en W7 et gicleur de 100 j'ai obtenue une bougie plus clair donc de nouveau réglages seront à prévoir(gicleur & aiguille) le week end prochain car demain je reprends le boulot. Voici une photo des deux machines, le rcx est parfait en réglages et même en 10x70 il allonge et la vitesse de pointe est pas mal tout comme son accélération.

[dexinomob]

j'adore la fotos pouahhh

[KEYZ]

+1 très belle tof et courage pour tes réglages...c'est jamais évident à ce niveau de prépa.

[fluke]

Je viens de voir qu'il y avait une bouge de type Bx avec un simple capuchon de bougie (du moins je ne trouve pas que c'est un vrai antiparasite) faudrait soit une BRx ou alors mettre un vrai anti-parasite.

Ca peut provoquer ces symptômes.

Tu ne vois pas des arcs électriques à haut régime au niveau du ressort moteur ou au niveau de la culasse/cadre ? Dans la pénombre, bien sûr.

[jean philippe]

Après un petit week end de réglages j'ai quelques chose de bon, même très bon, carbu réglé en aiguille W6 au 3 ème cran depuis le bas, vis de réglage desserrer de 2,75 tr, gicleur en 88, allumage calé à 1,1 mm. Après avoir fais essayé l'engin, j'ai eu réponse à la question de la coupure... Plus d'air! En effet le soufflet étant de petite section tout comme la boîte à air, j'ai d'abord enlever la mousse de la boite à air, pas mal, puis j'ai tourné en admission libre ( c'est plus bruyant quand même) et alors là c'est net. Plus de coupure, reprise à tout les régimes, quoique des réglages plus précis pourrait améliorer le rendement, un peu coup sur le lanceur ça aide aussi et ça marche fort pour un cylindre stock. Sur petite route j'ai pris 106 km/h sur plat et 114 km/h en descente, mais trop courte; coté régime les 13000 tr/min sont bien atteints voir dépassé, la présence d'un bon freinage sécurise quand même les ralentissements et arrêts. Pour l'air, il faudra que je fasse une boite à air sur mesure comme celle du RCX et acheté un gros soufflet. Encore une séance afin d'améliorer l'accélération, contre poids plus léger, ressort d'embrayage plus dur et peut être passer à une couronne de 68 ou 72 dents. Autre point a signaler aussi à 10000 tr/min il y a comme une franche accélération serait ce l'allumage? Un modèle Motoplat externe à avance variable serait le bienvenue, car les modèles actuels du marché sont en interne donc pas de puissance pour la pompe à eau, mais un PVL, MVT voir un Malossi Selectra de scoot ne me déplairai pas, si quelqu'un connait le prix de ce dernier. Des vidéos ont été tourné ce dimanche, prochainement en ligne.

[PoPoV]

Super!
Heureux que ton problème soit résolu.
On attends les vidéos.

[antoine]

Tu as des allumage pour scoot type rotor interne qui possèdent des bobines pour alimenter des périphériques.
Ils appellent ça des allumages à "induction interne"...

[pogoenforce]

aahh sa c'est de la bonne nouvelle..! vivement les videos !

[KEYZ]

Tant mieux on va pouvoir voir c'qu'il a dans l'ventre ce CF Malossi Gr2

[pogoenforce]

j'avoue que j'ai hate de voir ça, car sa configue est trés similaire a la mienne mais moi j'ai encore du boulot pour adapté mon plg

[fluke]

Autre point a signaler aussi à 10000 tr/min il y a comme une franche accélération serait ce l'allumage?

Ou le pot qui s'accorde bien à ce régime ?

[103RocK]

Ca doit être cool d' avoir une franche accélération à 10 000 RPM

Très belle mob, et bravo pour le taff effectué dessus

[pogoenforce]

a priori sa serai la boite a air TNT qui poserai problème, tout comme moi ...