Magnum racing G2 en construction......

GM74 · Message par **GM74** » ven. 23 juin 2006 - 12:08

ca risque d'etre du vu ou il a poser sont amorto de direction..

lequatre · Message par **lequatre** » ven. 23 juin 2006 - 12:17

tu sais ce que c'est des bracelets?

Alex... · Message par **Alex...** » ven. 23 juin 2006 - 12:33

vire moi cette boite a clapet qui sert a rien

agrandi les trous de lubrification de roulement

GM74 · Message par **GM74** » ven. 23 juin 2006 - 12:45

si je sais ce que c'est des bracelet. mais je trouve que tu devrai faire quelque chose pour ton amortisseur.;stile le racourcir..car ca va te gener jpense..

VMAX · Message par **VMAX** » ven. 23 juin 2006 - 17:30

Alex... a écrit :vire moi cette boite a clapet qui sert a rien

agrandi les trous de lubrification de roulement

+1 Alex
Steph, je suis vraiment désolé de te dire ca mais Alex a raison : la grosse boite a clapet ne sert a rien et en plus elle va te faire perdre au niveau des performances. Il a eu un essai sur mobchop ou ils expliquaient qu'avec une grosse boite a clapet ca fait augmenter les volumes morts : donc perte en puissance, accélération et pointe. Attention je parle bien pour un moteur mbk 51 et pas 103, car c'est totalement différent pour 103.

Amicalement VMAX

VMAX · Message par **VMAX** » ven. 23 juin 2006 - 17:41

GM74 a écrit :bon niveau température..on ma tjr dit et repeter que la température de fonctionement d'un 2 temps c'etais entre 80 et 90!

C'est désespérant, je peux plus rien faire pour toi

Et fait attention a l'écriture et a ta grammaire.

antoine · Message par **antoine** » ven. 23 juin 2006 - 20:22

Euh argumente un peu, car j'aime pas trop qu'on lance des reflexions comme ça sans explications...

47 zeta · Message par **47 zeta** » ven. 23 juin 2006 - 20:25

moi en ce moment,le top LC prépa tourne a 65 degré a chaud

wattsman · Message par **wattsman** » ven. 23 juin 2006 - 21:09

VMAX a écrit :
Alex... a écrit :vire moi cette boite a clapet qui sert a rien

agrandi les trous de lubrification de roulement
+1 Alex
Steph, je suis vraiment désolé de te dire ca mais Alex a raison : la grosse boite a clapet ne sert a rien et en plus elle va te faire perdre au niveau des performances. Il a eu un essai sur mobchop ou ils expliquaient qu'avec une grosse boite a clapet ca fait augmenter les volumes morts : donc perte en puissance, accélération et pointe. Attention je parle bien pour un moteur mbk 51 et pas 103, car c'est totalement différent pour 103.

Amicalement VMAX

éxactement mon chere !

vire moi cette grosse boite a clapets polini de merde !!

VMAX · Message par **VMAX** » ven. 23 juin 2006 - 21:20

antoine a écrit :Euh argumente un peu, car j'aime pas trop qu'on lance des reflexions comme ça sans explications...

J'ai eu un vrai G2 de compétition, et tout mobeur devrai se dire ( comme moi il y a 10 ans): cette machine doit marcher grave et donc ca doit chauffer aussi !
Réponse : eh ben non 55 degré en pleine bourre et jusqu'a 65 degré maxi ! J'ai demandé a plusieurs mecs qui ont eu ce genre de machine et tous m'ont répondu la meme chose : dans les 55 degré.

Meme le G2 junior qu'Alex a, n'est jamais monté au dessus de 55 degrés. La lecture de la température étant donné par une sonde de température electronique. Aprés une bonne bourre, je posais encore la main sur le cylindre.

Je le dis encore une fois, on atteint ces températures avec une pompe a eau, un gros radiateur, bons réglages et bon mélange.

Je parle ici d'un cylindre 50 cm3 liquide et pas d'un cylindre air.

Je suis comme la plupart d'entre vous : je ne crois que ce que je vois ! Et les histoires " d'un mec qui m'a dit..." je n'y crois pas trop !
Cordialement VMAX

GM74 · Message par **GM74** » ven. 23 juin 2006 - 23:42

# Idéalement, la température du liquide de refroidissement est d'environ 75°-95° Celsius, déterminée par plusieurs facteurs tels que tolérances d'usinage et résistance au frottement des pièces mécaniques, lubrifiants utilisés.
# La régulation de cette température est généralement obtenue par une vanne thermostatique calorstat située dans le circuit de refroidissement par liquide et par un ventilateur asservi à la température du liquide dans le radiateur.

aussi, choper d'un autre forum

"Qui plus est un moteur à refroidissement par air a une température de fonctionnement optimale plus élevée qu'un "water-cooled"

Environ 110°c (air) contre 80~90°c (eau) :oui:"

bon aprés j'ai rien trouvé d'autre..mais bon.. ca me parait logique tous de méme..a 55° la dilatation..bofbof.

lequatre · Message par **lequatre** » sam. 24 juin 2006 - 9:26

c'est pas pour 4T sa?

Lovecraft62840 · Message par **Lovecraft62840** » sam. 24 juin 2006 - 11:23

Moi en tout cas avec mon hm qui a déjà mangé, jpeux vous dire que les 100°C je les dépasse tous les jours, lol
Faut attendre un pti 1/4 d'heure pour pouvoir coller sa main sur le cylindre, lol

GM74 · Message par **GM74** » sam. 24 juin 2006 - 11:47

non c'est pas pour 4temps.
et méme si c'etais pour 4temps il faut savoir que il y a 2foi moin d'explosion sur un 4temps..donc ca chauffe moin encore.."logique"

OizO · Message par **OizO** » sam. 24 juin 2006 - 12:28

euhhh je te conseille d'éviter de dépasser les 75 °C lol a moins que tu veuille tout éclater !

en général la température de l'eau est entre 55 et 65 °c

GM74 · Message par **GM74** » sam. 24 juin 2006 - 13:30

500 CR de lazareth prépa avec double nos y monte a 90° en température de fonctionement

47 zeta · Message par **47 zeta** » sam. 24 juin 2006 - 13:41

bin oui du 500 2temp en plus...

alor dis pas 90 degré pour du 50...

et le double kit nos,c'est marant

dis toi q'un 500 cr,d'origine sa fait deja 70 chevaux...

vieuxraph · Message par **vieuxraph** » sam. 24 juin 2006 - 13:41

Alex... a écrit :
antoine a écrit :70° c'est le minimum pour un moteur...en dessous, c'est pas bon!
C'est ce que je me disais aussi... mais contre la parole de Polux qui di 55° pour le G2j

Je confirme ce que dit Polux: la température idéale pour avoir le meilleur rendement moteur sur un cyclo est de 55° à 60°.
Pour les "septiques/supers pros", pensez-en ce que vous voulez.

antoine · Message par **antoine** » sam. 24 juin 2006 - 14:53

Tu peux me dire où j'ai dit que je suis un septique super pro?
Si c'est à moi que ça concerne...
Moi je suis con (eh oui lol) je repette ce qu'on m'apprends et ce qu'on m'a dit.
Après, oui c'est pour le 4 temps et pas le 50, voilà, j'ai appris quelque chose...
C'est tout.

OizO · Message par **OizO** » sam. 24 juin 2006 - 20:29

eu un 500 de 70 chevaux et un 50 de 15-20 cehvaux ... y'a une différence ! a savoir le 500 et SOUS exploité ! donc pas du tout les même contraintes ! il faudrais comparer avec un 500 de 200 chevaux ! ...

GM74 · Message par **GM74** » dim. 25 juin 2006 - 10:29

ca c'est pas faux!..
200 cheveaux avec un 500 HRC..MIAMMM!!

ksteph88 · Message par **ksteph88** » dim. 25 juin 2006 - 15:06

Bon euh si ça vous dérange pas, on revient au sujet, non ?

Bref.. L'amorto de direction ne me gêne pas du tout, t'inquietes j'y ai pensé avant de le monter, et j'ai la place, meme quand il est tiré au max vers moi, ça me dérangera pas.. Et il est nickel, pas trop dur ni trop mou, donc ça devrait très bien aller..

La boite à clapets, c'était parce que j'ai eu l'occasion d'en avoir une, mais je pense que je vais acheter des bons clapets bidalot + pipe pour montage souple, et pis voila..

Là je suis en train de mastiquer (en un seul mot, sans apostrophe.....

) la coque arrière, vu qu'elle était en 2 parties et qu'il manquait un gros morceau, j'ai fait à la resine + fibre et donc je pense que ce soir ce sera tout fini, après il restera la peinture, mais ça c'est pas pour tout de suite..

mobavario · Message par **mobavario** » dim. 25 juin 2006 - 15:32

ksteph88 a écrit : Là je suis en train de mastiquer (en un seul mot, sans apostrophe..... )

Explosé de rire lol. Vivement les autres news ce soir (avec des photos). @+

ksteph88 · Message par **ksteph88** » dim. 25 juin 2006 - 23:51

Alors alors....J'ai pas totalement fini la coque comme j'avais prévu, mais je me suis occupé de mettre des roues sur le cadre, pour pouvoir travailler + facilement..

A defaut de fourche hydraulique (j'en ai une, mais tordue..

), j'ai monté mon ancienne fourche d'origine, et je l'ai adaptée pour monter l'axe de XR et donc mettre la jante, ça reste du provisoire, dès que j'en trouve une, je monte une fourche hydraulique à la place de ce truc !

J'ai aussi coupé l'arrière du cadre, et j'ai prévu le passage de roue et le mastiquage de la partie "feu stop" (pas besoin de phares

)

Je trouve la mob beaucoup trop haute avec ces amortos maintenant, ce sont des 360mm, et moi il me faudrait des 300 (ou 320 maxi), donc je pense prendre des amortos à gaz (de 300mm)..Si quelqu'un veut echanger, pour des amortos à gaz je peux ajouter de l'argent, mais pour des amortos "simples", je préfère echanger.. Enfin bon c'est pas le principal, non plus...

Voilà les photos de ce soir :

Voila

biloux · Message par **biloux** » lun. 26 juin 2006 - 0:14

CA FAIT PLAISIR TU TY REMET ALORS MAINTENANT PLUS QUESTION DE CHOMER TU NOUS LE FAIT A LA HAUTEUR MEME MIEU QUE TON AUTRE BRELE OK ALLEZ COURAGE ET ASSURE ++

Edit Alex... : écris en minuscules stp

lequatre · Message par **lequatre** » lun. 26 juin 2006 - 9:20

j'ai des amortos a gaz 300 mais sa fait vraiemnt bas, le passage de roue est a 2-3 cm de la roue. si tu veux j'échange contre des amorto a gaz 320 ou 360

t021292 · Message par **t021292** » lun. 26 juin 2006 - 9:53

elle est passer ou la barre de renfort qui été souder au cadre ??

sinon me tarde de la voir fini !

ksteph88 · Message par **ksteph88** » lun. 26 juin 2006 - 12:02

lequatre a écrit :j'ai des amortos a gaz 300 mais sa fait vraiemnt bas, le passage de roue est a 2-3 cm de la roue. si tu veux j'échange contre des amorto a gaz 320 ou 360

Ben moi j'ai pas un cadre de XR, mais un de magnum 1er modèle, exactement le meme que celui de la bleue... Sur la bleue, j'ai des amortos à gaz de 300mm, et ça passe nickel, donc moi je n'aurai pas de probleme avec des 300 sur celle là.. Et des amortos de brele de 360 ou meme de 320, t'es sur que ça existe ? Il faut ptetre chercher du coté des motos, nan ?

Pour la barre de renfort, j'ai viré celle qui était soudée au cadre, et je vais souder celle de XR..

Killworld · Message par **Killworld** » lun. 26 juin 2006 - 12:27

ksteph88 a écrit :Et des amortos de brele de 360 ou meme de 320, t'es sur que ça existe ? Il faut ptetre chercher du coté des motos, nan ?

non non ça existe bien ma violette a des 360

pour ça qu'elle est haute

Lovecraft62840 · Message par **Lovecraft62840** » lun. 26 juin 2006 - 21:59

Les origine RCX sont des paioli 320mm