différentes question pour avancer ma petite preparation.

103 rcx gren and gren

j ai une 103 rcx avec pot doppler, vario poilini, boite a clapets malossie et un ressort moteur giraudo.
j ai tout demonter, les carters sont separer, un des roulement est rester sur le vilbrequin, je peut chaufer le vilbrequin san que sa le deforme?

donc la je sui entrain d agrendire la section des transfere du cylindre et le voudrait touché a mes diagrames, mai je sui pas chaud pour les taillers, donc si je met une calle entre le cylindre et les carters, faut il que je rabaisse la culasse pour récuperer la compression du depare? l aver vous deja fait?

faut t il polire l intérieure des carters ?
MERCI.

Message par **DataMAX** » mar. 13 juin 2006 - 16:16

Si tu met une cale, il faudra donc retirer la valeur de la cale sur le haut du cylindre

Pour le fait de polir les carters, c'est mieux oui

Par contre, agrandir les transferts du cylindre, ca ne se fait pas

McCaiN · Message par **McCaiN** » mar. 13 juin 2006 - 16:19

oui si tu mets une calle il faut passer au tour le haut de ton cilindre(enleve la même épaisseur que celle de ton joint).

ou alors, mais je n'en suis pas trop sur, raboter ta culasse de l'épaisseur de la calle sous le cilindre.

Et pour la question "polir les carters", certains te diront que non et d'autres oui, la tu fais comme tu veux.

++

EDIT: pendant que j'écrivais, Data t'a donné ta réponse

LaFrite

Jef · Message par **Jef** » mar. 13 juin 2006 - 16:24

moi je ne polirais pas les carters, mais je ne les laisserais pas rugeux, il faut trouver le juste milieu (il parait que c'est mieux pour le brassage des fluides dans le bm )

Message par **DataMAX** » mar. 13 juin 2006 - 16:25

On peux enlever à la culasse mais faut refaire le squish après, et c'est assez chaud ...

Message par **DataMAX** » mar. 13 juin 2006 - 16:26

Moi personnellement je préfère toucher à la culasse, car je préfère racheter une culasse qu'un cylindre, mais c'est quand même plus facile de retoucher le cylindre

103 rcx gren and gren

DataMAX a écrit :Si tu met une cale, il faudra donc retirer la valeur de la cale sur le haut du cylindre

Pour le fait de polir les carters, c'est mieux oui

Par contre, agrandir les transferts du cylindre, ca ne se fait pas

non enfait pour les transferes, cest un leger venturie que je fait.
comment on fait pour enlever la valeur sur le haut du cylindre, c est pas plus facile d enlever de l amatiere sur la culasse?

103 rcx gren and gren

commen on fait pour enlever la matiere sur le cylindre, on sci, on lime ou on ponce..... coment on fait? vous aver des site qui explique?

Jef · Message par **Jef** » mar. 13 juin 2006 - 16:38

tu peux faire ca au tour, ou alor avec tes mains (sur le site, je crois que ventil en parle http://www.ventilxp.com[/url]

103 rcx gren and gren

Jef a écrit :tu peux faire ca au tour, ou alor avec tes mains (sur le site, je crois que ventil en parle http://www.ventilxp.com[/url]

c est pas marqué sur le site, se que vous appeler un tour c est quoi?

Message par **DataMAX** » mar. 13 juin 2006 - 18:52

Mouarf' si tu commence à poser ce genre de questions abandonne direct ton idée de préparer le moteur. Achète toi un kit, ca sera plus simple

motobitum · Message par **motobitum** » mar. 13 juin 2006 - 18:56

lol grave.... sinon, tas pas fini

Thibounet · Message par **Thibounet** » mar. 13 juin 2006 - 19:45

103 rcx gren and gren a écrit :
DataMAX a écrit :Si tu met une cale, il faudra donc retirer la valeur de la cale sur le haut du cylindre

Pour le fait de polir les carters, c'est mieux oui

Par contre, agrandir les transferts du cylindre, ca ne se fait pas
non enfait pour les transferes, cest un leger venturie que je fait.
comment on fait pour enlever la valeur sur le haut du cylindre, c est pas plus facile d enlever de l amatiere sur la culasse?

le rabotage de la culasse et du cylindre sont deux chose distincte.
si tu met une cale tu dois doffice raboter le cylindre

koll_de_thrall · Message par **koll_de_thrall** » mar. 13 juin 2006 - 21:04

DataMAX a écrit :Mouarf' si tu commence à poser ce genre de questions abandonne direct ton idée de préparer le moteur. Achète toi un kit, ca sera plus simple

Franchement, les remarques comme sa, je trouve qu'elles n'ont aucun intérêt

Chaqun est débutant un jour, c'est logique de poser des questions

103 rcx gren and gren

koll_de_thrall a écrit :
DataMAX a écrit :Mouarf' si tu commence à poser ce genre de questions abandonne direct ton idée de préparer le moteur. Achète toi un kit, ca sera plus simple
Franchement, les remarques comme sa, je trouve qu'elles n'ont aucun intérêt
Chaqun est débutant un jour, c'est logique de poser des questions

merci, comment on fait pour aprendre si tout le monde dit sa, en plus je sai coment on fait, mai comment on refait la partit surlevé du cylindre.

Speedmao · Message par **Speedmao** » mar. 13 juin 2006 - 21:34

103 rcx gren and gren a écrit :
DataMAX a écrit :Si tu met une cale, il faudra donc retirer la valeur de la cale sur le haut du cylindre

Pour le fait de polir les carters, c'est mieux oui

Par contre, agrandir les transferts du cylindre, ca ne se fait pas
non enfait pour les transferes, cest un leger venturie que je fait.
comment on fait pour enlever la valeur sur le haut du cylindre, c est pas plus facile d enlever de l amatiere sur la culasse?

Il faut éviter de faire trop de venturi, élargissement tout sa tout sa car ça créé des pertes de charges en plus... Faudrai que je travaille la dessu mais la forme du transfert et la section doit éviter d'être changer comme ça à la légère...

Donc d'admission à échappement,

Tu as quoi comme carburateur?

Poli l'interieur de la pipe la boite à clapet et tout l'intérieur de tes carters... ça diminuera les pertes de charges par frotements, ensuite arrondi tout les angles (sauf ceux des différents joint carter, embase et pipe) et poli la bielle du vilebrequin.

Voila pour la partie carter admission,

Au niveau haut moteur, essai de polir les conduits des transferts et de supprimer tout les défaults (valable aussi dans le bas moteur), puis tu polie la calotte du piston et la culasse... voila comme petit boulot de début de prépa qui devrais te prendre quelques temps. Pendant se temps la tu va sur quelque sites (google) pour bien connaitre le fonctionnement du moteur deux temps et les caractéristiques et le vocabulaire de chaques composants...

Une bonne préparation commence par une bonne compréhension!

(copyrights 2005-2006 Speedmao) mdr

motobitum · Message par **motobitum** » mar. 13 juin 2006 - 22:21

koll_de_thrall a écrit :
DataMAX a écrit :Mouarf' si tu commence à poser ce genre de questions abandonne direct ton idée de préparer le moteur. Achète toi un kit, ca sera plus simple
Franchement, les remarques comme sa, je trouve qu'elles n'ont aucun intérêt
Chaqun est débutant un jour, c'est logique de poser des questions

tout a fait d'accord, mais comment veut tu faire de la prepa si tu sais meme pas ce qu'est un tours... ?

je ne le critique aps, mais c'est une remarque...

regarde moi, je sais xce que c'est, mais c'est aps pour ca que je fait de la prepa..

c'est juste que bon.. si deja, il bute la dessus, ca va etre tres dur par la suite..

mais je ne suis en aucun cas machant

Message par **DataMAX** » mer. 14 juin 2006 - 9:01

koll_de_thrall a écrit :
DataMAX a écrit :Mouarf' si tu commence à poser ce genre de questions abandonne direct ton idée de préparer le moteur. Achète toi un kit, ca sera plus simple
Franchement, les remarques comme sa, je trouve qu'elles n'ont aucun intérêt
Chaqun est débutant un jour, c'est logique de poser des questions

Nan, mais t'es pas obligé de commencer à modifier physiquement le moteur si tu commence ...

Rien que déjà le fonctionnement du moteur 2 temps en général faut l'apprendre par coeur avant de démonter, ca aide beaucoup à ne pas faire de conneries ...

vinc · Message par **vinc** » mer. 14 juin 2006 - 11:18

moi je te conseillerais de commencer par travailler seulement la lumière d'échappement, en plus de ce qu'a dit speedmao, en y mettant un diagramme de 170 maxi, avec une culasse au volume aproprié. déja c'est beaucoup plus marrant, mais tu vas vite constater que la variation n'est pas facile a régler a cause d'une plage d'utilisation réduite (en partie a cause du diagramme d'admission trop faible) mais vaut mieux faire ca pas à pas que de commencer tout de suite par la réhausse du cylindre.

a+

GM74 · Message par **GM74** » mer. 14 juin 2006 - 11:33

si tu poli jusquau miroire.il y aura un effet de reflet des gaz..je sais pas trop en quoi cela consiste mais il existe!

vinc · Message par **vinc** » mer. 14 juin 2006 - 11:35

oué les gaz ne se fixe plus sur les paroies, ils ne peuvent pas rester en contact, c'est comme de l'eau dans de l'essence. enfin moi je suis pas pour le polissage.

a+

Message par **DataMAX** » mer. 14 juin 2006 - 11:45

Certains sont pour, d'autres non

Moi personnellement, je pense qu'il faut polir, mais pas à fond (entre les deux en fait

)

GM74 · Message par **GM74** » mer. 14 juin 2006 - 11:54

perso jai legerement poli mes embase, jai bien poli a la sortie de la boite a clapet, mais la pipe est rugeuse au doit

103 rcx gren and gren

donc au debut de se post, je demander juste quelques renseignements pour me lancer, car il faut mieu etre sur!
mais j ai deja fait le tour de tout les sites, j ai 16 ans et c est depui l age de 14 ans que j aprend le fonctionement du moteur 2 temp, par contre je sai pas se que c est un tour, si on pouvait me repondre?
donc c est juste pour vous dire que je me lancer pas dans une prepa sans rien ni conaitre, certe je sui pas un champion.
donc escuser moi d avoire oser demander des renseignement.
merci pour seu qui mon repondut.

GM74 · Message par **GM74** » mer. 14 juin 2006 - 19:52

un tour c'est un mandrin(un porte piéce) qui tourne a une vitesse selectionner, ensuite il y a un bras qui amméne un outil(carbure généralment) qui usine la piéce..

perso je ferait plutot le surfacage a la fraiseuse!

ca c'est un tour

une fraiseuse

ce qui les différenci c'est que le tour c'est la piéce qui bouge
et la fraiseuse c'est l'outil qui bouge

Thibounet · Message par **Thibounet** » mer. 14 juin 2006 - 19:52

103 rcx gren and gren a écrit :donc au debut de se post, je demander juste quelques renseignements pour me lancer, car il faut mieu etre sur!
mais j ai deja fait le tour de tout les sites, j ai 16 ans et c est depui l age de 14 ans que j aprend le fonctionement du moteur 2 temp, par contre je sai pas se que c est un tour, si on pouvait me repondre?
donc c est juste pour vous dire que je me lancer pas dans une prepa sans rien ni conaitre, certe je sui pas un champion.
donc escuser moi d avoire oser demander des renseignement.
merci pour seu qui mon repondut.

un tour conventionnel
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ionnel.jpg
tour numérique
http://www.dgm.ens-cachan.fr/img/labo_fab_04.jpg

fraiseuse conventionnel
http://www.machines-outils-commande-num ... J_h500.jpg
fraiseuse numérique
http://www.techni-contact.com/images/pr ... 9-zoom.jpg

et la lime
http://www.ferfor.pt/imagem/grosas898.jpg

voila 3 solution pour raboter ton cylindre et ta culasse

103 rcx gren and gren

merci, donc il faut le faire faire par une entreprise, quel genre d entreprise?
et sinon a la lime, c frenchement possible?
et quand on y fait a la lime, comment faire pour que la chemise soit pas abimer et que sa nique pas le piston par la suite?
faut utiliser de la pate a roder? comment l utiliser?

Message par **DataMAX** » mer. 14 juin 2006 - 20:10

GM74 a écrit :ce qui les différenci c'est que le tour c'est la piéce qui bouge
et la fraiseuse c'est l'outil qui bouge

Un tour ne se déplace que sur un axe je crois, pas comme la fraiseuse, qui elle en a 3 ...

Thibounet · Message par **Thibounet** » mer. 14 juin 2006 - 20:12

l'outil sur un tour se déplace sur 2 Axe, sauf sur les numérique où il y en a 3, et il y en a meme ou l'outil sait aussi tourner (ex: un foret ou une mini disqueuse) et aussi le mandrin sait faire du sur-place et tourner par fraction de tour...

alala, vive le progrès

47 zeta · Message par **47 zeta** » mer. 14 juin 2006 - 20:14

oui un tour c'est l'axe horizontal qui bouge,le chariot

et dés que sa tangeante,tu régle