Motobécane AV88 - vidéo p26

[Pieer8]

Met tes carters sans marche avec ton vilo masse pleine et ton haut moteur prépa .

Alors ENFIN en vacances ?

Faudrait que je vienne voir un peu comment ça avance les brêles près de chez vous .

[V1NC3N7]

Les carters que Fluke m'a fait n'ont plus la marche, je verrais lesquels mettre selon leur état.

Enfin en vacances oui, je le suis déjà à moitié depuis le 6 juin, mais l'échéance du bac me stressait un peu, même si j'aurais pu bosser plus.
Maintenant c'est passé et j'espère ne plus avoir à y revenir!

Tu viendras nous voir quand on aura commencé à réparer les brelons, là c'est pas drôle si on est tous en panne

[NoOki]

Mdr c'est vrai que si tu viens maintenant on est un peu au point mort.

D'ici mi juillet on aura tout remonté (enfin jspr )

En plus a la soirée d'hier Victor a eu du mal a repartir avec ça brêle, j'ai regardé vite fait, un peu la gueule dans le pâté, sa cloche commence aussi a rendre l'âme, son moteur est en prise directe quelques fois, du coup il calait il a bien flippé, il se voyait déjà rentrer 20 bornes a pied

[Pieer8]

Je passerais en aout . En juillet : VIVA ESPANA !!!!!

Peut être qu'en aout je passerais avec la XR

Ou alors avec la 40 qui sera en AV10 + kenji

[V1NC3N7]

J'ai fait un tour avec sa 51 hier, elle arrache le pavé avec ce Kenji

J'ai commencé à démonter !



Tellement de pièces à nettoyer que je savais pas par où commencer, alors j'ai tout rangé, au moins c'est démonté.

J'ai pas réussi à extraire la came d'allumage de l'AV10 à rupteur qu'on voit sur la photo, elle s'est cassée net en l'arrachant p! Ca va se finir au lapidaire...

Au démontage de mon moteur, pas de surprise, deux rayures sur le piston en face du transfert arrière. Mon vilebrequin Teknix :





Son remplaçant, un masses pleines MBK sans jeu vertical



Cet après-midi, Dame 89 quitte sa Vendée pour venir s'installer à Nantes

[British SPX]

Eh ben, bon courage !

Méchante la cassure

Ah cet après-midi tu rapatries la 89

Vivement les photos

[mbkeur]

le vilo c'est un teknix de merde ,moi j'ai celui qui est noir j'espere qu'il tiendra le coup sur ma café racer

sinon bah ça fait plaisir que tu ais encore une nouvelle mob , j'espere qu'elle va te reserver bien des moments de bonheur

[fluke]

On dirait qu'il y avait une paille dans le métal (le point noir)

[V1NC3N7]

C'est aussi ce que m'a dit mon père. La faute à pas d'chance quoi.

Le roulement du côté où c'est cassé tourne pas bien par rapport à l'autre et y'avais un peu de poussière de métal dessus. Heureusement que c'est pas remonté dans le HM car j'ai roulé un peu plus d'un km avec le vilo coupé en deux.

Cet après-midi je vais essayer d'aller à la Bécanerie acheter de quoi refaire le moteur

[mbkeur]

mais ça n'est pas lié au lanceur cette casse ? c'est assez impressionant la fonderie de mauvaise qualité

impatient de voir tout la suite notament ta 89

[B-link]

Mais c'est que t'en met plein partout ^^

Sinon, vraiment pas de bol pour le vilo

[V1NC3N7]

Boaah j'en ai mis qu'une sur le bar

Possible que ce soit lié au lanceur, une courroie crantée me faisait vingt minutes Ou alors, les ballades à deux, je ne sais pas. Ca doit bien tirer sur le vario tout ça

J'ai pas pu acheter les roulements, joints etc, la Becanerie était pas ouverte

[Pieer8]

La bécanerie aujourd'hui ?

Je comptais y aller dans quelques minutes pour la 40 ...

[V1NC3N7]

Ouais ... En plus y'avait aucun mot sur la porte.

"Vendredi 27 juin fermeture à 16h30 car show de stunt à Paris" un truc du genre, mais rien ne disait qu'ils y seraient aussi aujourd'hui

[Pieer8]

On est samedi donc aucune excuse

éh ouai ... Moi aussi ça me fais chier ...

11€ la chaine iris au lieu de 8 à la bec.

19€ la poulie teknix au lieu de 12 à la bec ...

Si j'avais su avant

[pierrot22]

chais pas comment tu faisais pour tuer une courroie aussi vite, quand j'avais ma pédale et vario trop lourd, vu que je fais beaucoup de ville je l'utilisais beaucoup, et les courroies faisaint quand même plusieurs centaines de km... Si elles te font 20 minutes, tu dois vraiment appuyer comme un sourd, attends-toi à péter d'autres trucs, ou alors t'as des courroies en papier

enfin pour ton vilo, c'est surtout que c'était de la m*rde : déjà, un teknix, ensuite avec un défaut vu la marque. Et c'est pas un défaut de fonderie, ça m'étonnerait que les soies soient coulées, ça vient sans doute de l'étirage de la barre d'acier, vraiment pas de chance quoi...

[V1NC3N7]

Même en bloquant simplement la montée du moteur sans appuyer, la courroie sifflait... Faut dire que mon axe de pédalier est un peu voilé et que la poulie tourne pas bien droit, mais quand même. Bref, y'a plus de pédale

[NoOki]

Mais c'est que t'en met plein partout ^^

Je crois qu'il parlais des pièces sous ton préau, pas des photos de 89 :p


Arf, pas de chances pour le vilo :/

Ce qui m'impressionne c'est que tu pouvais continuer a rouler avec ça xD

Le origine ça devrait tenir mieux !

[V1NC3N7]

Le moteur est entièrement nettoyé et (presque) prêt à être remonté. J'ai fait plein de photos de la prépa, avec les explications. Comme c'est sur de l'origine, ça peut être intéressant pour tout le monde

Je précise que les pièces ont 2500km depuis le montage du moteur par Fluke, soit 2500km depuis leur sablage, polissage, décalaminage, etc. Sur les photos elles sont seulement nettoyées, c'est à dire que les rayures du piston ne sont pas encore rattrapées par exemple. Je ferai d'autres photos au fur et à mesure du remontage, pour alimenter un site web que je compte créer.

On commence par un vilebrequin MBK origine masses pleines



Les carters qui vont accueillir celui-ci



Vous remarquerez que la marche dans les transferts a été supprimée



Ensuite, la cale alu d'1,4mm d'épaisseur. Rajoutez deux joints d'embase, on obtient exactement 2mm sous le cylindre. Ceci pour que le piston découvre les transferts latéraux lorsqu'il est au PMB. Grâce à elle, j'obtiens 115° au transfert arrière et 120° aux latéraux.



Passons à l'embase du cylindre. On voit la jupe découpée pour ne plus obstruer le transfert arrière.



Puis, l'échappement. On a 120° à l'admission, on a porté l'échappement à 170°, soit 50° d'écart, c'est bien pour garder du couple et s'accorder au Doppler ER1.



Voilà maintenant le piston, dont la jupe a été découpée pour découvrir le transfert arrière. Il a deux rayures pas méchantes à l'arrière.



Monsieur dans le cylindre, on voit bien les rayures



Sans oublier la culasse AV7 2,5CV



Et l'admission, clapets origine en fibre dont les butées sont écartées à 15mm, et pipe d'origine de 14mm réalésée en 15. J'ai aussi des clapets type origine mais en carbone avec lamelles et butées démontables, je sais pas trop ce que ça vaut.



Côté allumage, du Moryama, rien de spécial



Et par dessus, un joli kick qui va permettre de virer l'embrayage



Les masselottes d'embrayage supprimées, on ne peut plus démarrer à la poussette mais on a un gain énorme d'accélération.



De même, la cloche d'embrayage moteur a été préparée ; on ne lui a laissé que deux garnitures usées face à face pour que ça patine bien. Là encore, gros gain de démarrage sans perdre beaucoup de fiabilité puisque les rivets qui les maintiennent sont neufs.



Et le vario complet



Merci Fluky pour cette prépa

[fluke]

C'est pas vraiment une prépa à proprement parler, juste une amélioration de l'existant, qui permet de garder la solidité du stock.

No problem pour les rayures de piston.

[V1NC3N7]

Tadaa



J'ai remonté la culasse sans la rectifier car elle est comme "rabotée" d'origine.

Mais il va peut-être falloir toucher au cylindre. Le piston n'arrive pas tout en haut comme il le devrait, du coup j'ai un volume de chambre de 5,6cm² donc un taux de compression réel d'à peine 7:1 et la mob a rien dans le sac

Je me suis baladé 15 km pour roder tout ça puis j'ai réussi à faire une pointe à 76km/h. Mais là où avant je pouvais rouler à 70, maintenant je suis à 60...

Sinon, j'ai un soucis avec le ressort moteur qui bloque et un autre avec la rotule qui se fissure et les bagues qui "fuient" > ça fait un gros bruit Ce sera vite réglé, mais ce qui m'embete plus, c'est ce taux de compression minable

Le bon côté, c'est qu'au moins, elle roule ! Et le moteur tourne rond, pas de fuite ni rien. Content de mon premier remontage de BM ^^

[British SPX]

La vache c'est du propre!

On sent l'expérience

Rha ca fait plaisir de la revoir en bonne santé la 88 ^^

J'espère qu'elle sera plus performante maintenant, histoire que cette casse vilo ait au moins servit a quelque chose

[alchemist18]

Une vue d'emsemble ?

[mbkeur]

pas mal du tout , toi aussi tu dois raboter ,

la culasse donne vraiment une bonne gueule à l'ensemble

[fluke]

Qu'as tu monté comme joints d'embase ? Il y a des 0,3 et des 0,6mm.

On peut aussi ne monter qu'un seul joint et coller la cale à l'époxy au cylindre.

C'est plus pratique que de rectifier

Chouettos la culasse, ça fait plus sérieux ; t'as réussi à remettre une goupille au décompresseur du coup ?

[wargmy]

Tu as calé de 1.4mm sans joint et tu re-surfaces pas ?

Normalement 1.7mm à perdre en haut.

Je dis peut etre une connerie comme c'est sur MBK...

[fluke]

Le cylindre était déjà rectifié, et c'était parfait avant la casse vilo.

Peut-être que la bielle du Technix était un poil plus longue que le vilo stock.

Il manque combien pour que le piston affleure le haut du cylindre ?

[MonsterG3]

y a juste le pot qui fait un peu "tache" dans le sens ou il est rouillé, c'est vrai que cette culasse donne mieu

[V1NC3N7]

C'est sûr que c'est la classe les radiales Merci Pierre pour ce cadeau D'ailleurs, on sait toujours pas si j'ai mon bac

Des joints 0,3mm, le standard à la Béc. Ca donne :

Plan de joint du carter / pate / joint 0,3 / pate / cale / pate / joint 0,3 / pate / cylindre

pas mal de pâte mais je pense pas que ça joue sur plus de 0,2mm au total.

C'est quand même dingue ; en comparant les deux culasses celle-là à un volume plus petit, mais au final j'ai un volume de chambre énorme !

J'ai calculé (enfin tes calculettes l'ont fait pour moi ) qu'il fallait enlever 1,8mm pour obtenir un taux de 8,4:1. Ca correspond à peu près à la distance PMH/haut du cylindre, distance qui devrait être quasiment nulle. Doit y avoir un truc en trop à l'embase

Je crois pas qu'il y avait ce "soucis" avant, on avait même ramené le taux de compression à ~ 7,5:1 avec l'ancienne culasse.

Coller la cale au cylindre... Ca me ferait gagner que 0,3mm

Sinon, j'ai mis un clou plié sur lui même, ça bougera pas

Je verrais à modifier le rapport volumétrique en rectifiant le cylindre du coup... Ca vaut le coup quand on voit les perfs qu'on peut gagner

[fluke]

Et enlevant la cale ? Peut-être que ça tournerait bien quand même ?

Ca vaut le coup d'essayer. Rappelle toi qu'on avait mis cette cale parce que le piston dépassait sur l'ancien moteur.