quelle culasse surcompressée pour kit airsal t6

[generation51]

Je pense m'acheter le kit airsal t6 et y mettre une culasse surcompressée.

mais voila laquelle? En fait ma question porte sur le squish.

Quelle culasse est compatible avec la calotte du piston.

Je sais que la question a déjà été abordé mais je n'arrive pas à trouver où, même avec la fonction recherche.

merci d'avance

[lowentity]

sans retouche, c'est dur a dire, pas la bidalot déja, ni doppler

peut être la malossi, mais sans convictions

[pierrot22]

malossi, le squish est pas garanti, fluke a été obligé de refaire son squish :
http://ds44.free.fr/mobyx/nouveaumoteur2.htm

regarde l'histoire avec le fil d'étain. Avec un T6 peugeot cette culasse a un squish à peu près correct, mais avec mbk on dirait que ça pas

pour la refaire, soit comme fluke mais ça demande du matos, soit faut retravailler la calotte du piston à la lime comme on a fait calimero et moi (j'avais le même problème sur un cylindre fox pour ma mob). Calimero a fait un topic pour expliquer y'a quelques mois, mais j'arrive pas à remettre la main dessus, faut que je cherche un peu...

[lowentity]

oui mais c'est sur mbk là, ça aurai été peugeot j'aurai certifié, après fluke c'était sur son malossi G1R qu'il était enmerdé

enfin j'imagine quand même qu'un malossi a la tête plus plate qu'un T6 airsal donc je sais pas trop, vois du coté des teknix peut être

[fluke]

J'ai vérifié, les pistons Malossi on le même angle de calotte que les Airsal ou les stocks.

S'il avait été plus plat, j'aurais pas eu ce problème

[generation51]

merci pour les réponses !!!

Donc il n'y aurait pas de culasse surcompressée pour le t6?

j'ai une culasse d'origine sans décompresseur es-ce qu'elle peut faire l'affaire sans rien retoucher?

[pierrot22]

origine ça marche ouais. Si tu veux en tirer tout ce qu'il peut donner, une malossi (sans décompresseur pour éviter les emmerdes) et retouche le piston c'est pas méga compliqué, ça prend 1 ou 2h environ, plus le temps du polissage

si je retrouve le topic de calimero tu verras que c'est pas dur à faire, faut juste s'appliquer

[lowentity]

+1! faut être méticuleux aussi, patient et précis! un bon exercice pour préparer

bon, avec la culasse d'origine sans décompresseur surfacé ça serrai pas mal non plus

[jojoetsamob]

tu peut mettre une culasse d'origine surcompresser, le squicht est nikel !!!!! mais je croit que le cylindre t6 est rabotté sur le plan de culasse d'origine.DOnc en consequence, il faut rabotté ta culasse ou joué avec des cales !!!!

[Champollion]

Si il etait rabotté d'origine, il faudrait mettre une calle. se qui m'etonne beaucoup.

Et le squih d'une culasse d'origine n'est pas comparable à une Malossi.

Y a qu'à regarder les photos. la Malossi est hemispherique.

[CalimeroTeknik]

Boh, tu rectifies ta culasse d'origine pour obtenir un rapport volumétrique de 8 en japonais (et pas dépasser 13-14 en rapport 4T), et zou.

Culasse "surcompressée", c'est du marketing. Vive l'origine ajustée sur les petites configs !

[generation51]

bonne nouvelle!!!!

C'est donc possible d'adapter une culasse d'origine .

Par contre si j'ai bien compris, pour changer de rapport volumétrique, je peux enlever de la matière sur le cylindre et obtenir le même résultat qu'en rectifiant la culasse sans avoir le squish à refaire?

P.S : je me suis rendu compte que j'avais un kit airsal t4 en stock.
Pour mon "problème" de culasse sa ne change rien ?
Car je vais d'abord faire un essaie avec celui-là c'est moins risquer niveau tune.

[V1NC3N7]

Par contre si j'ai bien compris, pour changer de rapport volumétrique, je peux enlever de la matière sur le cylindre et obtenir le même résultat qu'en rectifiant la culasse sans avoir le squish à refaire?

Non.
Je l'ai appris à mes dépens. Pour ajuster le taux de compression, tu rabotes seulement la culasse. Mais pas trop, si tu veux un moteur fiable, l'écart piston-culasse ne doit pas être inférieur à 0,8mm. En dessous il commence à y avoir des risques.

Oui je sais Caliméro met 0,6mm, mais c'est vraiment le maximum.

En aucun cas ton piston ne doit dépasser du cylindre.

[CalimeroTeknik]

En compète, avec un vilo hypra cher, roulement de pied de bielle tout beau tout neuf, piston forgé, on descend à 0,4 voire 0,3mm de hauteur de squish...

Si j'ai monté une telle hauteur de squish (que je qualifierais de normale, car située dans la plage 0,8-0,6mm), c'est parce que vilo neuf, roulements neufs, roulement de pied de bielle neuf, donc ça craint rien.

[fluke]

0,3 mm de squish moteur chaud, pas moteur froid, ne pas oublier l'allongement de la bielle à la chaleur.

[generation51]

merci pour toutes ces réponses!!!

mais en fait je suis du coup un peu perdu

Je comptais faire ma prépa en me basant sur le tuto de Calimero ( qui me parait plus que correct ). Et, arrêtez - moi si je me trompe, mais Calimero dis bien qu'il a tout enlevait au cylindre (2.5 mm). Apparemment ça marche ou alors j'ai loupé un truc.

Sinon, si je dois impérativement raboter la culasse,si je ne descends pas en dessous d'un écart-piston culasse inférieur à 0.8 mm pas besoin de refaire le squisch ?

[fluke]

Il a enlevé en haut du cylindre l'équvalent de ce qu'il a rajouté en bas, les chiffres ne signifient rien en tant que tels, tout dépend des mesures et des diagrammes souhaités.

C'est les menuisiers qui rabotent avec un rabot ; un mécanicien rectifie sur un marbre (ou équivalent, vitre par exemple) ou avec une machine-outil.

La rectification de la culasse va dépendre du volume de chambre souhaité ; cette rectification peut éventuellement entraîner une reprise de la zone de squish.

Le tuto de Caliméro, fort bien fait au demeurant, donne surtout la méthode de travail et la démarche intellectuelle.

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