Trop de compression !!! o_O

[Champollion]

Bonjour,

Alors voilà j'ai enfin mon nouveau moteur.

C'est un ancien moteur ( en âge mais en km il a rien ) récupéré sur un 104.

C'est un piston avec 2 gros segments ( peut être l'origine du problème )

J'ai changé touts les joints, c'est un culasse d'origine non rabotée.

J'ai remonté nickel. Et là quand j'ai tourné le volant magnétique ( d'haitude je prends une main en ne forcant pas du tout ) mais là !!!! J'y vais à une main comme d'hab et là je sens une grande resistance, je prends les 2 et je force et PLOP. Là je me dis WOW la compression.

C'est 3 fois + dur qu'avant !

Je peux plus la demarrer à la poussette. Sauf avec le decompresseur.

Une fois qu'elle est demarré, on croirait entendre un tracteur, PLOP PLOP PLOP.

J'ai réglé mes vis platinées.


J'accélère, elle se lève d'un coup quand l'embrayage accroche.

Le moteur prend ses tours d'un coup, le régime ne bouge plus. Puis ensuite le vario s'ouvre et je gagne en vitesse ( le moteur ne prend pas + de tours ).

Une fois le vario ouvert completement, le moteur prend un peu + de tours ( un peu ). Puis plus rien. Je précise que même à fond elle fait un bruit de tracteur ( ca tourne rond mais ps très haut dans les tours, c'est très coupleux )

Moi qui etait habitué à des moteurs gueullards je suis perdu !

Est-ce normal qu'il prenne aussi peu de tours ( cause tailles segments ? compression ? )

Car quand j'arrêted'accélèrer et que je reprends, je glise de la selle vers l'arrière lol

Elle a des reprises de fou. En côte j'ai beau prendre une big côté m' arrêter et repartir dans cette côte elle part aussitôt et se "lance".

*Est-ce que je dois mettre une transmition + longue ( je suis en 11*56 ) ?

Ce qui me fairais aller plus vite ( car le moteur prends vraiment pas de tours mais on sent qu'il en a dans le sac ! )

*Ou régler se problème de compression ?

Ce qui augementerait ma prise de tours sûrement mais qui me fairait perdre de la pêche.

Help please

[pierrot22]

salut, commence par mesurer le volume de ta chambre

normalement le carter de 104 est le même que celui de 103 donc c'est étonnant que t'aies une forte compression avec un moteur d'origine.

Si le comportement tracteur te plait et que le taux de compression est pas dangereux pour le moteur, alors laisse comme ça, joue sur la transmi éventuellement, et sur els réglages de vario

[Jef]

le moteur qui etait sur le vieux 103 qur fluke m avait filé avait a balle de compression aussi !!!

[lhlentz]

Ben c'est cool d'avoir beaucoup de compression , surtout si t'as un décompresseur !

[fluke]

Normal sur ce genre de moteur, t'as vu l'épaisseur des segments ?

Et c'est coupleux mais ça ne prend pas beaucoup de tours, 5-6000 au grand max

[lhlentz]

Ca dépend donc de ce qu'il recherche ...

[Champollion]

Bonjour et merci pour votre aide.

J'ai toujours été habitué à des moteurs qui gueullent la mort

Là ça change mais voilà le truc de fou !!!

Oui je veux bien mesurer le volume de chambre mais mes joints sont neufs et tout est d'origine, pas de plans de joints limés, rien.

Le piston ne depassait pas du cylindre comme ça le faisait sur mon Fox, il est pile poil en haut, pas plus.

Bon biensûr, le piston c'est les 2 gros segments.

Mais je confirme, ça prends pas de tours, mais quand j'aurrais réglé au poil mes rupteurs je pense en grapiller un peu encore.

Mais même quand je suis à fond avec ( je sais pas combien j'ai pas remit mon compteur sur ma nouvelle fourche ) elle fai un bruit grave en faisant "PAPAPAPAPAPAPAPAPA" et non plus " BIIIIIIIIIIIIIIIHHHH"

Pour les réglages je ne suis plus habitué à ce nouveau son.

Mais vu comment elle grimpe les côtes et qu'elle se lêve quand j'accélère, je peux largement mettre une transmition plus longue. J'ai le vario origine 6 billes, 1 etoiles en +, mais je risque de mettre bientôt le Malossi Multivar qui traine dans ma cave ( bon choix ? )

Sinon elle chauffe beaucop je trouve ( cause compression je suppose ) je passe en B8 je pense.

Sinon j'ai pas réglé le carbu je crois que je suis trop pauvre.

Si je vais pas en cours demain je régle tout ça.




Sinon pour la compression. Il y a pas d'appareil qui mesure la pression par le trou de bougie en garage ???

Car mon père en a marre que je démonte tous les 5 minutes lol

[fluke]

Les compressiomètres de garage permettent surtout de voir un éventuel déséquilibre sur les multi-cylindres, leurs indications sont assez fantaisistes en ce qui concerne le taux réel.

Le seul moyen fiable pour ta mob, c'est la méthode classique, seringue (ou pipette) et huile.

[Champollion]

J'ai pas de seringue

Ca doit être le remplissage et la hauteur au dessus de l'echapp qui joue pour moi.

Car quand je tourne j'entends PSHIITTT dans l'admission alors qu'avant j'entendais rien.

[fanch29]

Même pas 1€ dans la pharmacie de ton coin.

[Champollion]

Ok, je vais vous faire ça.

Mais je vois pas se ça va changer par rapport à un origine.
Le volume est le même qu'un origine puisque c'est de l'origne.

Demain je vais à la pharmacie chercher la seringue et je fairais ça le week end.

[space]

mdr m'as bien fait rire champolion xd
je pense pas non plus qu'un trop de compression soit problèmatique,t'inquiètes!
pour ta surchauffe,t'as parlé de deux choses qui pourraient en ètre la cause;
-pauvretée du mélange
-ton allumage
une avance trop réduite de l'allumage fait chauffer le moteur!
cela dit,une grosse compression peut y jouer aussi!

[Champollion]

J'ai pas d'avance, réglage clavette

Ouai vu que je séche les cours aujourd'hui, je vais régler le carbu.

Je regarderais la bougie pour voir si elle est trop chaude. Si oui B8.

Un condensateur s'abime t'il en compagnie de vis platinées usées ?

[fluke]

Un condensateur s'abime t'il en compagnie de vis platinées usées ?

C'est l'histoire de l'oeuf et de la poule, ça.

lequel abîme lequel ?

Un condo HS va laisser de l'étincelle à l'ouverture du rupteur, donc cramer les contacts.

Des contacts cramés avec étincelles vont faire d'avantage travailler le condo, l'ouverture n'étant pas franche (effet de self multiples)

C'est pourquoi le condo et le rupteur forment un ensemble, il n'est pas conseillé de changer un des éléments séparément.

[Champollion]

Un condensateur s'abime t'il en compagnie de vis platinées usées ?

C'est l'histoire de l'oeuf et de la poule, ça.

lequel abîme lequel ?

Un condo HS va laisser de l'étincelle à l'ouverture du rupteur, donc cramer les contacts.

Des contacts cramés avec étincelles vont faire d'avantage travailler le condo, l'ouverture n'étant pas franche (effet de self multiples)

C'est pourquoi le condo et le rupteur forment un ensemble, il n'est pas conseillé de changer un des éléments séparément.

Donc j'ai trouvé mon problème d'allumage. Rupteurs nickel mais ancien condo ( qui etait avec des rupteurs percés )

Yes merci

Sinon j'ai mit le vario malossi avec les galets que j'avais sous la main.

C'est en prise direct ( j'en ai chier pour aligné tout ça avec la poulie lol )
Car la courroie touchait la bras oscillant. Et là c'est encore pas trop aligné quand il est ouvert à fond. Donc photo de vos montages en prise direct svp avec ce vario ( multivar )


J'ai été essayer !!!

J'accélère, la mob se lève à l'avant et ça part d'un coup. Après on sent ça tire fort jusque 40 !

Je vais à 40 à fond, les galets sont trop légers, et le vario se ferme qu'à moitié et la courroie est de traviolle car c'est pas tout à fait alignés quand je suis en pointe. ( j'attends vos conseils pour l'alignement )

Mais voilà, c'est trop possible de tirer long avec ça.
J'ai tourné pour faire demi-tours et j'ai accélèré ( juste un peu ), ma roue avant c'est levée. C'est un truc à se brouter.

[pain-au-raisin]

pour ceux qui étaient au rassemblement cet été, vous vous souvenez de la compréssion que j'ai sur mon 101 ? c'est exactement comme tu le décri !

pour la température du moteur, c'est pareil, quand fluke a regardé la température de mon moteur, on était surpris, car contrairement aux autres qui tournaient à une centaine de degrès, j'était à plus ou moin 200°, aussi surprenant que sa puisse paraitre !

et j'ai fait des centaines de km avec cette mob.

donc, tu n'a pas à t'inquiéter, il n'y a aucun problème !

[Champollion]

Ok merci.

Je vais remettre la vario d'origine pour l'instant, changer mon condo. Et juste remettre ma couronne de 52.

Mais j'aime bien quand un moteur gueulle un peu lol

Je fais quoi. Je mets mon piston avec les 2 segments fins ?

Je laisse et je tire long ?

[pain-au-raisin]

je serais toi, je laisserais comme sa, de plus, le comportement a l'air original, et loing d'être déplaisant !

règle ta transmission, et tu te retrouvera avec un bon truc !

EDIT: je retrouve aussi le comportement de ma 101 lorsque tu dis qu'a fond, le moteur fait papapapapa au lieu de béééééééééééé

[fluke]

De toutes façon ce genre de moteur ne gueulera jamais, c'est leur charme.

[cannard]

perso un moulin si coupleux j'essayerais de bosser la transmi, avec un bon vario et une poulie (avec tes ressorts bien mous par contre ....) tu aurais un monstre

[Champollion]

Ok !

Je laisse alors.

Je vais chercher une plus petite couronne.

Puis regler le problème du vario.

[pierrot22]

ouais mets y un bon embrayage et un grande plage si t'as un eu de sous pour ça, tu vas t'amuser avec !

[Champollion]

Vivement ce week end je vous le dis !

Je veux qu'elle tourne impec.

Je fairais des videos


EDITTTT :


J'ai récup des galets Conti 4.5g. C'est trop léger ?

[Champollion]

Moi qui croyait être trop pauvre.

http://hiboox.com/lang-fr/image.php?img=mm7uqh1g.jpg

[Champollion]

J'avais un gicleur de 70. Bougie noire.

J'ai mit un gicleur de 65. Bougie brune, orangée.

Alors j'ai toujours autant de pêche quasiment. ( un peu moins )

Mais elle prend des tours

J'ai remit ma couronne de 52.

Ah qu'est-ce qu'elle marche bien.

[Duchnoque]

pour ceux qui étaient au rassemblement cet été, vous vous souvenez de la compréssion que j'ai sur mon 101 ? c'est exactement comme tu le décri !

pour la température du moteur, c'est pareil, quand fluke a regardé la température de mon moteur, on était surpris, car contrairement aux autres qui tournaient à une centaine de degrès, j'était à plus ou moin 200°, aussi surprenant que sa puisse paraitre !

et j'ai fait des centaines de km avec cette mob.

donc, tu n'a pas à t'inquiéter, il n'y a aucun problème !

tu et comic toi hihihihihihihii 200 degré deja 100 degré c'est tres limite j'imagine meme pas la téte de ton piston a 200 degré!!!!!!!!!!!!!!!

[fluke]

L'explosion est à 2000°C...

Les 200°C ont été mesurés au pyromètre IR calibré à 0,50 d'émissivité donc le mesurage (c'est le terme officiel de métrologie pour dire mesure) est fiable.

Mesure effectuée au niveau du puit de bougie.

150°C au niveau du cylindre.

[Djidane57]

Porte bien son nom, sinon, même si c'est pas conseillé, avec un AC roule dans une bonne flaque d'eau moteur allumé, bah ta culasse ressors toute sèche, mais pas le BM ... (Le seul moyen que j'avais pour savoir si je passais les 100° avec ma mob à la culasse ...)

[Duchnoque]

ecoute c'est inpossible que ton moteur puisse roulé avec une temperature de 200 degré la bonne temperature moteur et entre 80 et 100 degré apres au dessus c'est la casse assuré enfin messuré la temperatur sur un moteur a eaux et facile mais sur un moteur a air...... enfin breff si toi tu roule avec un moteur de 200 degré moi je roule a 150 avec mon pots d'origine (je rigole hehehe )

[fluke]

la bonne temperature moteur et entre 80 et 100 degré

Pour un 4T liquide.