), et il reste un détail qui m'intrigue :Je précise que ce ne sont pas mes carters il sont ajustés au t6 et j'ai suprimé la marche dans les transferts.
Suprimer cette partie est-ce utile avec ma configue? Je crois bien que non mais je prefere poser la question tant que le moteur est ouvert.
Pour l'autre coté aparament l'idéal c'est de faire ça :
Voila histoire d'etre sur d'en avoir fini avec les carters.
Ma config : sha 15 (phbg a venir), bac origine, clapets polini 0,25, airsal t6, culasse origine, pot serpentin malossi, vario origine préparé (http://www.ventilxp.fr/forumv2/viewtopi ... highlight=)
Je vise une prépa pour la ville, privilégier le couple et les bas regimes, je n'ai pas l'intension de rouler à plus de 80. J'ai crois que des diags genre 120/175 seraient pas mal, sachant que je tiens à garder une grande fiabilité (eh! c'est une 88
ça se doit d'etre robuste sinon increvable), mais que j'aimerais quand meme déposer du monde entre deux feux. Je précise que je préfer en faire un max avec mes doigts plutot que d'acheter des pieces racing, ne me conseillez pas de kit ou pot mais dites moi comment tirer le max de ce que j'ai déja.Donc quelques précisions de ceux qui connaissent bien le sujet me seraient bien utiles sur:
-Les diagrammes, qu'en pensez vous, que me recommanderiez vous. Je suis encore dans le flou en ce qui concerne l'écart admi/echap, 50 mini, un pote me recommande 60?
-La pipe débouche deux fois plus grand que la BAC j'ai envie d'aligner ça avec de l'epoxy. Bonne, mauvaise ou inutile idée?
-Dois-je retailler le piston au niveau du transfert ariere comme pour les latéraux? Dans ce cas faudrait grater l'interieur à l'oposé pour équiliber mais il semble qu'alléger le piston nuise à l'équilibre du vilo.
-La culasse d'origine, que puis-je lui faire s'il y a quelque chose à faire?
Voila une bonne liste de question, je vous remercie d'avance pour toute réponse que vous pourrez m'aporter, merci.
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et comme ça le nouveau hm passera inaperçu.
