Avec un pot d'origine, touche même pas aux carters, ça sert à rien ! (sauf éventuellement à perdre des perf)
Des bons clapets, un bon carbu (de 15mm, éventuellement venturisé 17 si PHBG), une petite prépa (à priori ce qui marche le mieux avec le pot d'origine c'est 115/165 (voire 167) en diags, moi j'ai dépassé ça, et ça marchait un peu moins bien), un taux de compression bien ajusté, une petite prépa vario si tu veux de l'accel, et si tu veux encore grappiller de la pointe, une modif de la cartouche (voir mon tuto).
Pour agrandir l'échappement, prends une tige de métal que tu fends en deux à la scie à métaux et dans laquelle tu passes une bande de papier de verre, tu mets le tout sur la perceuse, et ça fait une fraise pas cher.
Pour raboter le cylindre (afin de corriger le taux de compression), soit tu la fais fraiser ou tourner, soit tu fais ça à la
toile (pas papier) émeri sur une vitre. (comme moi)
Je te déconseille de raboter la culasse, ça foire le squich si tu enlèves plus de 0,6mm.
Pour mesurer les diags, le taux de compression, voir les tutos rubrique technique du site ventilxp.
Pour calculer le taux (qui devra se trouver entre 7 et 8 pour la prépa que je décris), voir ici :
http://ds44.free.fr/ventilxp/calculette ... trique.htm
Pour monter le diag d'admission, des cales et des joints.
Pour savoir combien limer à ton échap pour obtenir le diagramme que tu veux, voir ici :
http://ds44.free.fr/ventilxp/calcul_hauteur.htm (attention, le bas de la lumière ne coincide pas forcément avec le haut du piston au pmb !)
Et maintenant que j'ai tout dit, ça me ferait vraiment plaisir que ça n'ait pas servi à rien !
Mon avatar c'est ma mob.
Mon blog sur ma MagnumRacing :
http://magnumracingv1.skyblog.com/
MBK51 MagnumRacing, culasse Malossi G1R, 4,0cc & squish 0,6mm, cylindre/piston prépa 120°/168°, carbu 15PHBG venturisé 17,5, clapets Doppler ER2 sans butées, vilo Giraudo, bougie B8HS splitfire, pot Ninja G3 fignolé, vario Doppler ER3, poulie-embrayage Doppler ER2, ressort et vérin moteur.
) qu'un 15 SHA 
