Problème sur carter côté vario 103 SP

103RocK · Message par **103RocK** » lun. 03 sept. 2007 - 2:06

Salut. J' ai un petit problème sur mes carters Zeta, côté vario:

Bon de ce côté il y a une sorte de plaque en métal qui protège le joint SPY, fixée par deux vis; bah il se trouve que mes deux pas de vis sont foirés ce qui fait que je n peux plus mettre la plaque "de protection".

C' est grave ? Il faut impérativement rouler avec ? Si oui comment faire ?

Merci d' avance de vos réponses.

Jef · Message par **Jef** » lun. 03 sept. 2007 - 2:11

epoxy, tu attends que ca seche, et tu taraudes

sinon, tu peux rouler sans je pense, c'est un cache poussiere et protege spy

103RocK · Message par **103RocK** » lun. 03 sept. 2007 - 2:13

Oui je m' attendais à un truc du genre

Mais j' ai aucune expérience dans le retaraudage, epoxy etc etc... Oui ça doit pas être bien grave de rouler sans mais bon s' il y est c' est que quand même ça doit être important...

the103racer · Message par **the103racer** » lun. 03 sept. 2007 - 22:36

tu peux rouler sans, sur les carters d'origines plein, il n'y a pas de caches.

103RocK · Message par **103RocK** » lun. 03 sept. 2007 - 23:24

Oui tu as raison j' ai trouvé une photo de ces carters qui n' ont pas cette plaque... Car j' ai plusieurs paires de carters SP/MVL pleins et même des de SPX creux bah la plaque y est à chaque fois c' est pour ça je me disais

Je vais rouler sans et fabriquer un éspèce de cache en alu strié devant le vario pour qu' il y est pas de risque

en plus ça fera stylé

Merci de votre aide A++

antoine · Message par **antoine** » lun. 03 sept. 2007 - 23:39

Tu peux rouler sans bien sur, mais bon, le spy ne sera pas protegé, et ca diminuera sa durée de vie c'est sur!

103RocK · Message par **103RocK** » lun. 03 sept. 2007 - 23:56

Ok... J' ai aucune idée de combien de temps ça tient un joint SPY... Comme un joint de culasse ?

fluke · Message par **fluke** » mar. 04 sept. 2007 - 10:32

Rien à voir, un spi (comme un joint de culasse) peut tenir quelques heures, comme quelques années.

Des années s'ils sont de qualité et bien montés.

A changer par contre à chaque ouverture des carters, comme on change le joint de culasse à chaque démontage de la culasse

103RocK · Message par **103RocK** » mer. 12 sept. 2007 - 22:49

Pfff bon installation du PHBG ø 21 aujourd' hui, ça roule à peu près bien jusqu' au moment où ça démarre plus

Joint SPY mort

Je croyais que c' était pas grave de rouler sans ce cache-joint, en plus ça a pété en 5/10 minutes

Et le joint SPY était kazi neuf, super bonne qualité et monté nickel, enfin le mieux quoi....

maxmax · Message par **maxmax** » mer. 12 sept. 2007 - 23:28

Tu avais quand meme mis un truc pour empecher la rondelle ou la cloche de venir en butée contre ?
Car si y'avait rien c'est pas étonnant !
Et puis ca se trouve ce p'tit machin, il est aussi la pour conserver un équilibre thermique entre dans et en dehors du moteur...
Bref on le saura maintenant !

103RocK · Message par **103RocK** » mer. 12 sept. 2007 - 23:31

Oui il y a une rondelle spéciale qui s' adapte sur le vilo (rondelle au lieu que ça fasse un rond dedans ça fait un rectangle) pour empêcher que la cloche vienne buter contre...

"On le saura" bah on m' a dit que l' on pouvait rouler sans

103RocK · Message par **103RocK** » jeu. 13 sept. 2007 - 23:43

Ah bah ouais dès qu' il y a une couille ya plus personne

En gros le joint d' apparence il est usé mais il peut quand même servir je pense; j' ai remarqué que j' arrivais à l' enlever à la main ! Car il était un peu sorti à un moment...

C' est normal ?

Sinon tout mon moteur est 100% nickel, compression, étincelle, essence, et malgré ce joint SPY en "moyen" état bah ça veut absolument pas démarrer, ça pète même pas ! Comme si l' antipatate était enlevé... Même après avoir enfoncé le joint SPY bien comme il faut... Ca aussi c' est normal ? Bien que l joint SPY soit très important, là ça devrait au moins démarrer quand même, où au moins un bruit de pétarade

Si quelqu' un a une idée n' hésitez pas !

maxmax · Message par **maxmax** » ven. 14 sept. 2007 - 0:01

ben étincelle + essence = explosion

J'y croyais pas, mais c'était bel et bien vrai !
Moi c'était un décalage de l'allumage, va voir de ce coté la, car si y'a une belle étincelle c'est que le calage.
Et l'essence, ben tente du start pilot dans le puit, déja voir ce que ca donne.
Et tente pareil a l'entrée carbu !

rcx103 · Message par **rcx103** » ven. 14 sept. 2007 - 7:39

pour le cache spy, c'est pas obligatoire, le spy se barrera pas puisque avec la pression dans les carters le spy est concu pour se coller aux surfaces d'alésage des carters et sur l'arbre du vilebrequin...

d'ailleur sur tout les scoot , moteur fox/wall, etc... y a pas de cache...

103RocK · Message par **103RocK** » ven. 14 sept. 2007 - 15:11

Ok bah il se trouve que tout est absolument nickel, j' ai tout démonté ! A part le SPY qui est bien bouffé, pourtant il tient !

Ca peut être que ça je pense, je vais le changer de l' éxtérieur, mettre de l' epoxy dans les trous de fixations de la plaque de protection puis retarauder pour fixer cette plaque...

Et l' allumage est callé à la clavette. Mais ce qui est bizarre c' est que malgré le joint SPY usé, ça pète pas !

EDIT -> Photos du joint SPY en question, à vous de me dire ce que vous en pensez

Jef · Message par **Jef** » ven. 14 sept. 2007 - 16:13

ta cloche n'a pas pu frotter ton spy si tu a mis la rondelle deriere, c'est impossible

103RocK · Message par **103RocK** » ven. 14 sept. 2007 - 16:51

Òk oui ça je sais, mais bon le SPY est mort quand même enfin j' ai l' impression non ???

Et par rapport à tout ce que j' ai marqué, en changeant le joint SPY et en plus en metant la protection, je pense que ce sera nickel ?

Dernière question, le SPY je le sort de l' éxtérieur, pour mettre le neuf j' ai juste à bien l' enfoncer où il y a une certaine technique ? Faut mettre de l' huile moteur ?

Merci

Thibounet · Message par **Thibounet** » ven. 14 sept. 2007 - 17:48

surtout ne pas enfoncer le spy à fond, il doit etre à ras du carter mais pas plus profond !

donc pour le remonter, tu huile bien la lèvre du spy et la soie et le diamètre extérieur du spy et ensuite tu l'engage en peu dans son logement (attention a pas retourner la lèvre) et avec la tôle de protection tu l'enfonce comme il faut en serrant les 2 vis (en alternant le serrage)

103RocK · Message par **103RocK** » dim. 16 sept. 2007 - 20:02

J' attend un nouveau joint SPY...

Sinon vous pensez quoi de l' état de l' ancien SPY sur les photos ?

spoone · Message par **spoone** » dim. 16 sept. 2007 - 20:10

103RocK a écrit :J' attend un nouveau joint SPY...

Sinon vous pensez quoi de l' état de l' ancien SPY sur les photos ?

bin si tu n'a pas nettoyé pour la photos, ton spy ne fuit pas!!! alors si ta mob ne péte plus , c'est surement autre chose...

maxmax · Message par **maxmax** » dim. 16 sept. 2007 - 20:12

moi j'en pense que c'est pas ton problème, car sinon ca exploserai avec de l'essence dans le puit de bougie ou du start pilot.
Regarde ton allumage, tous les jours je vois des mecs " réglés a la clavette " et dont l'allumage se décalle et qui pendant 6 mois ne veulent pas le regarder, sous prétexte que ca peut pas se déregler.

103RocK · Message par **103RocK** » dim. 16 sept. 2007 - 20:31

Et comment ça pourrait se dérégler avec l' allumage à la clavette ?

Enfin pensez-vous que, avec un joint SPY qui était usé comme celui-là, ça fasse en sorte queça ne puisse plus démarrer ?

Jef · Message par **Jef** » dim. 16 sept. 2007 - 20:34

une clavette peut se peter !!!

103RocK · Message par **103RocK** » dim. 16 sept. 2007 - 21:05

Ok ok alors je vais démonter ça et regarder...

Mais admettons que mon allumage est toujours callé nickel, et que mon problème de démarrage ne vient pas du joint SPY, ça pourrait être quoi d' autre ?

Car, je repose ma question, est-il normal que ça ne veuille pas démarrer avec un moteur 100% nickel, juste le joint SPY usé ?

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 16 sept. 2007 - 21:30

en supposant que ton allumage est bien calé:

compression insuffisante, problème au niveau des clapets, problème au niveau du carbu et surement pleins d'autres.

Jef · Message par **Jef** » dim. 16 sept. 2007 - 21:50

ou un autre probleme d allumage : fils sectionné, dessoudé, mauvaise masse, bougie claquée, probleme d antipatate

fluke · Message par **fluke** » dim. 16 sept. 2007 - 22:47

Jef a écrit :une clavette peut se peter !!!

C'est même fait pour, ça évite de péter le vilo en cas de serrage violent

Jef · Message par **Jef** » lun. 17 sept. 2007 - 7:14

fluke a écrit :
Jef a écrit :une clavette peut se peter !!!
C'est même fait pour, ça évite de péter le vilo en cas de serrage violent

j en ai peter sans serrer.....

max_103 · Message par **max_103** » lun. 17 sept. 2007 - 13:55

Tu dis que tu a installé ton carbu et 5 minutes aprés ta mob démarre plus

Pfff bon installation du PHBG ø 21 aujourd' hui, ça roule à peu près bien jusqu' au moment où ça démarre plus Joint SPY mort
Je croyais que c' était pas grave de rouler sans ce cache-joint, en plus ça a pété en 5/10 minutes

je soupconne ton carbu

103RocK · Message par **103RocK** » lun. 17 sept. 2007 - 18:33

en supposant que ton allumage est bien calé:

compression insuffisante, problème au niveau des clapets, problème au niveau du carbu et surement pleins d'autres.

Compression énorme (joints neufs etc...), admission nickel, mon carbu est neuf et 100% nickel, démonté et remonté avant/après, gicleur non-bouché...

Niveau allumage ya de l' étincelle bleu (aïe), fils nickel, bougie impec' et récente...

Juste après que ça ait merdé j' essayais de démarraer et ça a un tout petit peu pété mais très peu genre 2 secondes mais après ça le fesait plus du tout et ça l' a pas refait...

Donc on peut en conclure que c' est le SPY que je vais changer ? Car je vois pas çe que ça pourrait être d' autre

Mais quand même un joint SPY mort qui empèche de démarrer c' est tout a fait normal ou bizarre ?

Merci