Rubrique Compétition 2 Temps.

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 20 août 2007 - 12:05

Salut à tous !

Voici un petit topic qui en aidera plus d'un, la compétition 50cc!

1) PREMIER SUJET A ABORDER, LA CATEGORIE G1, G2, G3 ET G4 :

Définition du cyclomoteur :

En G1 (groupe 1) et G2 (groupe 2) la machine doit être classée comme cyclomoteur par l'importateur.
En G3 (groupe 3) et G4 (groupe 4) la machine peut être de fabrication artisanale.

Clauses générales aux G1, G2, G3, G4 :

1- La cylindrée des machines devra être inférieure à 5O cm3.
2- Le moteur est libre, variateur libre, poulie libre, embrayage libre, allumage libre.
3- Filtre à air obligatoire. Le volume de la boite doit être de un litre minimum.
4- Pneus libres et jantes de minimum 16".
5- Suspensions avant et arrieres libres.
6- Roues libres, goupillage obligatoire des axes avant et arrière.
7- Les interventions du pied sur le système de variation sont autorisées (manuelles interdites).
8- La largeur du guidon sera comprise entre 400 et 650mm.
9- Les embouts de guidons devront être fermés.
10- La protection de toutes pièces tournantes risquant de présenter un danger pour les autres concurrents devra être assurée (tolérance pour les machines équipée d'un carénage intégral).
11- Les machines devront être équipées d'un coupe circuit d'allumage sur l'alimentation, facile d'accès et en état de fonctionnement.
12- La sortie d'échappement ne pourra dépasser une ligne verticale tracée à l'aplomb du pneu arrière.
13- Bruit maximum : 95 Db à 5000 t/min.
14- Cale sous cylindre autorisée.
15- Instrumentation libre (compteur de vitesse, compte-tours... ).
16- Retrait de matière autorisé, apport interdit.

Clauses particulières au G1 :

1- Le cadre doit être du type en V, barre de renfort autorisée entre la selle et la colonne de direction.
2- Boite à clapet interne/externe autorisée.
3- Le cylindre est libre et peut être de marque différente du moteur. Refroidissement liquide interdit.
4- Carburateur libre mais de diamètre au diffuseur de 15 mm maximum (mesuré côté prise d'air). L'emploi de carburateur bagué est interdit.
5- Un frein à disque autorisé.

Clauses particulières au G2 :

1- Le cadre doit être du type en V, barre de renfort autorisée entre la selle et la colonne de direction.
2- Le cylindre est libre et peut être de marque différente du moteur. Refroidissement liquide autorisé.
3- Carburateur libre mais de diamètre au diffuseur de 19 mm maximum (mesuré côté prise d'air). L'emploi de carburateur bagué est interdit.

Clauses particulières au G3 :

1- Le cadre peut être de fabrication artisanale.
2- Le carburateur est libre, diamètre libre.
3- Le moteur peut être de fabrication artisanale, refroidissement libre.
4- Le pot et le silencieux peuvent être de fabrication artisanale.

Clauses particulières au G4 :

Sont admises en G4 les mobs munies d'une boite à vitesses de 50 cm3 maximum et les mobs à entraînement automatique munies d'un kit 70 cm3 au maximum.

Numéros de compétition :

Le numéro de dossard sera fixé solidement à l'avant du véhicule et sur les côtés de la machine. Les pilotes sont priés de respecter les jeux de couleurs suivants :
- G1 chiffres blancs sur fond noir
- G2 chiffres blancs sur fond carré bleu
- G3 chiffres blancs sur fond carré vert
- G4 chiffres noirs sur fond blanc

Pour tous, les chiffres seront dessinés :
- Epaisseur minimum des traits : 1,5 cm
- Fond carré : minimum 18 X 18 cm
- Fond rond : diamètre minimum 20 cm

Lors d'une épreuve, le pilote qui perd son numéro de dossard devra immédiatement rentrer aux stands techniques afin de le remplacer sous peine de pénalités.

Record de vitesse :

Accrochez-vous, le record de vitesse pure en 2 roues de 50 cm3 est de 225 Km/h. Il a été réalisé le 3 août 1981 par le hollandais Jan Huberts au guidon de son prototype (on va bientôt pouvoir fêter ses 25 ans !).
Son proto a juste gardé le moteur deux temps de 50 cm3 et les deux roues de la mobylette, pour le reste :

Cylindre (Mähle) : Alésage : 39,98
Course : 39,7
Carburateur (Mikumi) : 28mm
Boîte de vitesses : 6 rapports
Embrayage : 6 disques à sec
Pneus : Michelin 225x18 et 200x18
Compression : 15/1

2) DEUXIEME SUJET, CATEGORIE PROMOTION, PRODUCTION :

Clauses générales pour toutes les catégories :

1. Un 50 cm3 doit respecter le règlement technique FIM des machines de route et être équipé d'un pot d'échappement et d'un ensemble cylindre/culasse issus de la production d'un Licencié Marque F.F.M. 2001.
2. La largeur du guidon sera comprise entre 400mm minimum et 650mm maximum. Présence obligatoire d'une protection sur la barre transversale du guidon ou sur les brides de fixation pour les guidons ne disposant pas de barre transversale.
3. La protection de toute pièce tournante, risquant de présenter un danger, devra être assurée par des carters enveloppants (carénage) ou par des arceaux tubulaires de 12mm de diamètre minimum dépassant le gabarit du moteur et passant par l'axe des pièces en rotation. La poulie devra être pleine ou protégée par le carénage.
4. Les garde boues sont obligatoires (à l'avant et à l'arrière), sauf dans le cas d'un carénage fermé sur l'avant. Ils devront présenter toutes les conditions de sécurité.
5. Un bracelet coupe-circuit, câble en spirale d'une longueur maximale de 1m, est obligatoire uniquement sur les 50cm3 à simple variateur. Fixation conseillée au poignet du conducteur. Sur les autres modèles, un coupe circuit (interrupteur marche/arrêt sur l'alimentation d'allumage) au guidon, à portée de la main, est suffisant.
6. La sortie d'échappement, horizontale sur 3 cm minimum, ne pourra dépasser une ligne verticale tracée à l'aplomb du pneu arrière. Sauf en Promotion, le dispositif d'échappement pourra être modifié par le concurrent mais devra garder le silencieux du Licencié Marque. La sortie d'échappement devra être orientée vers l'arrière et présenter un bourrelet à son extrémité. Bruit maxi : 92 db à 5 000 t/mn.
Silencieux d'admission OBLIGATOIRE (1 litre minimum). Ce dernier pourra être de fabrication artisanale.
7. Les embouts du guidon devront être fermés
8. Les repose-pieds devront être repliables avec ressort de rappel ou réalisés dans un matériau facilement cassable (plastique, alu, etc...).
9. Les dispositifs visant à modifier les diagrammes ou les volumes de pot sont interdits. De même, aucune prise d'admission additionnelle ne devra se trouver en aval du carburateur..
10. Instrumentation libre. Amortisseur de direction autorisé.
11. L'essence utilisée en Championnat de France 50 automatique devra être de type sans plomb F.I.M. Pour toutes les autres catégories, l'essence devra être de type sans plomb 95 vendu aux pompes routières (additif interdit). Ce carburant (SP 95) pourra être fourni par l'organisateur et imposé aux pilotes désignés.
12. Tous les reniflards (essence, huile, eau, électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs. Tous les bouchons de remplissage et de vidange devront être freinés.
13. Poids minimum des machines : 55 kg.*
14. Toute pièce dangereuse ou ne présentant pas les garanties de sécurité, jugée par les Commissaires Techniques, entraînera la non participation de la machine à la compétition.
15. Les pneumatiques devront être catalogués usage routier*. Toute utilisation de produit visant à modifier les caractéristiques techniques de ceux-ci est formellement interdite. L'utilisation de couverture chauffante est strictement interdite. La FFM se réserve le droit d'imposer une marque et un type de pneumatique. (officialisation au plus tard le 1er mars 2001).
16. Carburateurs homologués par la F.F.M.: DELL'ORTO, DIAMOND (homologation valable jusqu'en 2002 inclus).
17. Si refroidissement liquide : eau uniquement ou eau additionnée d'alcool.
* sauf Pocket-Bike

Clauses spécifiques pour les catégories 50 et Scooter :

1. La suppression de matière est autorisée, sauf pour les pièces tournantes. Tout apport de matière est interdit.
2. Les pneumatiques devront être catalogués "usage routier." 50 automatique: largeur maxi : 2,75 pouces ou équivalent (largeur libre sur Scooter et 50 à Boite).
3. Les cadres seront libres. Barre de renfort autorisée entre selle et colonne de direction (sauf en Scooter).
4. La pose de déflecteurs de refroidissement est autorisée à condition que ceux-ci soient en matière souple.
5. Pose d'une cale, de forme parfaitement plane, autorisée sous le cylindre.
6. La F.F.M. pourra demander aux constructeurs ou aux importateurs de présenter, au contrôle technique, dix exemplaires au minimum de chaque pièce dite libre et cela à n'importe quel moment de la saison.

50 Automatique - Caractéristiques propres :

1. Le cadre et le bras oscillant (cf art.1-B3) ne devront pas dépasser 6 000 F T.T.C. l'ensemble. Modifications et renforts interdits.
2. Suspensions, freins, roues, moteur et transmissions secondaire libres
3. Interdiction d'utiliser les matériaux suivants : magnésium et titane
4. Embrayage interdit
5. Seules les interventions pédestres sur le système de variation sont autorisées.
6. Habillage libre. Fabrication artisanale autorisée sous réserve de respecter les normes du diagramme F.I.M..
7. Refroidissement libre
8. Carburateur de 19 mm homologué par la F.F.M.

50 à Boite de Vitesse - Caractéristiques propres :

Les machines seront de type Prototype et devront respecter l'article 1 du règlement technique.

Scooter - Caractéristiques propres :

Clauses générales Scooter :

Définition : Le Championnat de France Scooter est ouvert à tous 2 roues de 50 cm3, homologués par le Service des Mines, automatique, à double variateur. Ils devront respecter les 2 caractéristiques suivantes : carter moteur faisant office de bras oscillant, diamètre des roues 400 mm maxi.
Le pilote devra obligatoirement conduire en posant ses pieds sur la plate forme située entre le guidon et la selle, de façon à ce que l'axe des épaules soit placé derrière celui des pieds.

ATTENTION : les Gilera RUNNER, DNA et le Suzuki STREET ne répondent pas à la définition FIM d'un scooter. Ces véhicules seront cependant autorisés à participer, avec les scooters, hors classement et en fonction des places disponibles.

Partie cycle :

1. L'espace entre la colonne de direction, la plate-forme repose-pieds et la selle doit être totalement libre (voir règles F.I.M.)
2. Roues, suspensions, freins : libres. Le prix du cadre ne devra pas dépasser 5 000 F T.T.C..
3. L'habillage devra conserver la silhouette d'origine.

Partie Moteur :

1. Refroidissement libre
2. Culasse, cylindre, piston, joints, roulements, vilebrequin, pipe d'admission, clapets, transmission complète et démultiplication : libres. Le carter de protection de variateur devra conserver toutes ses qualités de sécurité initiale. La cylindrée pourra être portée à 70 cm3 grâce à l'adoption d'un haut moteur suralésé provenant du catalogue d'un licencié Marque F.F.M.
3. Le carburateur devra être un modèle homologué par la F.F.M..
4. Allumage libre
5. Intervention extérieure (manuelle ou pédestre) sur la variation : interdite

Rappel du reglement F.I.M. Scooters - Groupe A2 - Scooters.

Motocycles à caractéristiques spéciales.
Le scooter est un véhicule à moteur à deux roues muni d'un siège pour le conducteur et comportant un espace libre à l'avant du siège pour que le conducteur puisse passer ses jambes.

Les caractéristiques d'un scooter sont les suivantes :

L'espace minimum en avant du siège doit former un trapèze régulier ou irrégulier dont le sommet, représenté par une ligne projetée depuis le dessus du siège et parallèle à une ligne passant par le centre des deux roues, doit être de 250 mm mesuré depuis l'extérieur du siège vers le tube de direction. Sa hauteur verticale ne doit pas être inférieure à 250 mm et sa base inférieure à 100 mm. Cet espace minimum doit toujours être laissé libre de toute obstruction de nature permanente ou temporaire.
Le diamètre de la jante des roues ne doit pas dépasser 400 mm, quelles que soient les cylindrées.
Le scooter doit être muni d'un dispositif de démarrage. L'équipement électrique et l'éclairage doivent être conformes à la Convention Internationale pour les véhicules destinés à la circulation routière.
Le scooter doit être muni d'un protège-corps et d'un garde-jambes en forme de tablier dont la hauteur ne doit pas être inférieure à 400 mm. Les repose-pied doivent être du genre plate-forme et ne doivent pas être inférieurs à 300 mm de longueur et à 400 mm de largeur.

Vitesse Promotion - Caractéristique propres :

Voir règlement technique Endurance Promotion

Pocket Bike - Caractéristiques propres :

Le Championnat de France Pocket-Bike est ouvert à tous deux roues de 40 cm3, d'une longueur maxi de 1250 mm et d'une hauteur de selle maxi de 450 mm. Le Pocket-Bike (et tous les accessoires qui l'équipent) doit être commercialisé et homologué par la F.F.M. (voir clause de commercialisation dans le règlement du Championnat de France 50 cm3).
Le carburateur doit être un Dell'Orto de 15 mm, strictement d'origine.
Bruit maxi : 92 db à 5 000 t/mn. Pour se mettre en conformité, les concurrents ont la possibilité de modifier le silencieux à partir du tube de fuite, uniquement.
Coupe-circuit d'allumage obligatoire.
Poids mini : 17 kgs.
Les transmissions devront être automatiques, sans variateur. Embrayage libre. Pare chaîne obligatoire.
La suppression de matière est autorisée sauf sur les pièces en rotation et sur le pot d'échappement qui devra être celui préconisé par le constructeur du Pocket-Bike. Tout apport de matière visant à modifier les caractéristiques dimensionnelles d'une pièce commercialisée est interdit.

Tout Pocket-Bike ne répondant pas aux critères énoncés ci-dessus pourra participer sur autorisation du Directeur de course, mais son pilote ne pourra être classé.

Modèles homologués :
ZPF MB9 : homologation valable jusqu'en 2002 inclus
POLINI 910 : homologation valable jusqu'en 2002 inclus
GRC : homologation valable jusqu'en 2004 inclus
PASINI : homologation valable jusqu'en 2005 inclus

3) TROISIEME SUJET, CATEGORIE PROTOTYPE :

Dispositions Générales Communes aux Variateurs, Scooters, Boites à Vitesses.

Cette catégorie a été choisie pour laisser libre choix pour la conception des véhicules. Les constructions artisanales sont autorisées.

Quatre catégories de véhicules seront autorisés à participer au championnat, ils bénéficieront de classements séparés :
Prototype Variateur
Prototype Scooter
Prototype Boite à Vitesses
Prototype Phase I Boite à Vitesses

Les clauses suivantes sont communes aux catégories « Prototype » sauf « Prototype Phase 1I Boites à Vitesses ».

Toutes modifications non mentionnées sont interdites.

PARTIE CYCLE :

Cadre et éléments de châssis libres.
Roues, pneus, fourche, amortisseurs AR, freins AV et AR libres.
Amortisseur de direction autorisé.
Plaques noires, numéros blancs.

MOTEUR :

Pot d’échappement libre respectant les règles de bruit (92 db à 5000 trs/mn voir règlement technique général).
Retrait de matière autorisé, apport de matière autorisé.
Adjonction de pièces autorisée à l’intérieur du moteur.
Refroidissement libre.
Toutes pièces moteur dans son ensemble sont libres.
Carburateur libre.
Moteurs 2 Temps et 4 Temps autorisés.

PILOTE :

Dispositions communes au Règlement Technique Général

Prototype Variateur

Cette catégorie est ouverte à tous les deux roues d’une cylindrée maximale de 50 cc à embrayage automatique simple variateur.

Le départ se fera moteur arrêté en poussant le véhicule.

PARTIE CYCLE :

Voir dispositions générales de la catégorie

MOTEUR :

Voir dispositions générales de la catégorie

Prototype Scooter

Cette catégorie est ouverte à tous deux roues d’une cylindrée maximum de 50 cc à embrayage automatique à double variateur. Ils devront respecter les quatre caractéristiques suivantes :
carter moteur faisant office de bras oscillant unique.
le pilote devra obligatoirement conduire en posant ses pieds sur la plate-forme située entre le guidon et la selle de façon à ce que l’axe des épaules soit placé derrière celui des pieds.
l’espace entre la colonne de direction, la plate-forme repose-pieds et la selle doit être totalement libre (barre de renfort interdite).

Le départ se fera moteur en marche.

PARTIE CYCLE :

Voir clauses générales de la catégorie

MOTEUR :

Voir clauses générales de la catégorie

Prototype Boite à Vitesses

Cette catégorie est ouverte à tous les deux roues d’une cylindrée maximale de 50 cc à boite de vitesses à commande pédestre.

Le départ se fera moteur en marche.

PARTIE CYCLE :

Voir clauses générales de la catégorie

MOTEUR :

Voir clauses générales de la catégorie

Prototype Phase 1 Boite à Vitesses
Cette catégorie est ouverte à tous les deux roues d’une cylindrée maximale de 50 cc à boite de vitesses à commande pédestre.

Le départ se fera moteur en marche.

PARTIE CYCLE :

Cadre et éléments de châssis libres.
Fourche libre du commerce 600 € maxi.
Amortisseurs libres du commerce 350 € maximum.
Pneus à usages routiers libres du commerce. Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.
Frein AV & AR libres du commerce.
Carénage et selle libre.

MOTEUR :

Pot d’échappement libre respectant les règles de bruit (92 db à 5000 trs/mn voir règlement technique général).
Haut moteur libre du commerce..
Cale sous cylindre de forme plane des deux côtés autorisée.
Vilebrequin libre du commerce.
Carburateur à boisseau de diamètre 21 mm maxi à l’entrée et à la sortie. Venturi ou équivalent interdit.
Pipe d’admission libre du commerce.
Clapet et lamelle(s) libres du commerce.
Boîte à clapets interdite.
Allumage libre du commerce.
Embrayage d’origine, changement des ressorts et disques autorisé.
Boîte de vitesses strictement d’origine.
Démultiplication finale par chaîne, libre du commerce.
Retrait de matière autorisé, apport de matière interdit.
Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du moteur.

Copyright © 2007 UFOLEP

Jef · Message par **Jef** » lun. 20 août 2007 - 12:08

il y avait deja eu un post sur ca mon petit yoh-an

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 20 août 2007 - 12:15

J'ai pô trouvé, je suis désolé.

Je voulais rajouter des trucs, mais s'il existe déjà, supprimez mon topic.

mobavario · Message par **mobavario** » lun. 20 août 2007 - 12:30

Il y en a des conditions, la vache

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 20 août 2007 - 12:44

mobavario a écrit :Il y en a des conditions, la vache

Oui, et il y en a encore, je n'ai pas tout mis.
Ca m'interesse beaucoup en ce moment mais mes recherches ne sont pas finies, je complète ou pas??

mobavario · Message par **mobavario** » lun. 20 août 2007 - 12:44

cortex73 · Message par **cortex73** » lun. 20 août 2007 - 13:25

Tout dépend des régions de toute façon...

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 20 août 2007 - 13:52

cortex73 a écrit :Tout dépend des régions de toute façon...

Ouai mais y'a pas grand chose qui change.

Je viens de mettre la partie 3.

Si ca vous saoule, supprimez, je veux pas de reflexion bidon ni d'embrouille. Argumentez si vous avez des choses à dire.

cortex73 · Message par **cortex73** » lun. 20 août 2007 - 17:10

Je pense que celui de ma region est plus complet.

http://shadowcortex.free.fr/mob/reglementtotal.txt

edit: c'est pas pour te casser yo, le prends pas mal!

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 20 août 2007 - 19:53

cortex73 a écrit :Je pense que celui de ma region est plus complet.

http://shadowcortex.free.fr/mob/reglementtotal.txt

edit: c'est pas pour te casser yo, le prends pas mal!

Terrible ça!

Tu pourrais pas nous faire un p'ti post-it comme pour les réglages carbu dans Peugeot, avec les liens? Ca serait pas mal, je me lance en groupe1, et il me manque pas mal d'info.

Merci pour ton lien, c'est pile poil ce qu'il me faut!

antoine · Message par **antoine** » lun. 20 août 2007 - 21:43

Bien sympas tout ça, merci Yoh-an

rcx103 · Message par **rcx103** » jeu. 23 août 2007 - 17:50

j'ai un souci , deux trois truc de ce reglement sont différent du reglement du site de la FEMS.

par exemple:

la catégorie G4 ca va jusqu'a 69.999cm³ et pas 50 max
les G2 DOIVENT avoir un carbu de 19 MINIMUM et pas 19 max.

et j'en passe, je vous met le reglement de la FEMS, c'est pas moi qui l'ai écrit mais le type qui à établis les règles.

si vous croyez pas, aller sur le site de la FEMS telecharger les reglements.

CHAMPIONNAT DE BELGIQUE D’ENDURANCE MOBYLETTES & SCOOTERS
REGLEMENTATION 2007
Note : Prenez connaissance des changements au règlement. Ils sont imprimés en « italiques gras ».
A. REGLEMENT ADMINISTRATIF
1. Définition.
La F.E.M.S. met en compétition pour la saison 2007, avec ses clubs organisateurs, un Championnat National d’Endurance pour mobylettes et scooters. Les épreuves reprises au calendrier sont prioritaires. Les organisations non reconnues par la F.E.M.S. ne sont pas reprises au Championnat.
2. Admission et inscription des concurrents.
Toute personne âgée de 14 ans au jour de l’épreuve et titulaire d’une licence de la F.E.M.S. est admise à participer au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes & scooters. Les mineurs d’âge sont accompagnés lors des épreuves par leur famille ou par une personne majeure désignée responsable par les parents. Cet accompagnement est une condition indispensable à leur acceptation et leur admission au sein des compétitions. Tout mineur d’âge doit fournir une autorisation parentale, rédigée sur la fiche d’inscription en annexe, légalisée par l’administration communale. Elle est valable pour toute la saison FEMS.
La cotisation de membre de la Fédération est obligatoire et est fixée à 30-€ par pilote payables via le Racing Team Charleroi avec le bulletin de virement annexé. La participation à l’épreuve est gratuite. Chaque pilote paie un droit d’accès au parc pilote.
Ce droit est fixé à 6-€ par scooter et mobylette.
Outre les droits d’accès aux stands, les machines doivent être couvertes par une assurance RC circulation obligatoire, souscrite par la Fédération et payable par jour d’épreuve, le matin, au prix de 45-€ par mobylette et 25-€ par scooter, et une location du matériel de chronométrage de 9-€ par machine. Sauf mention contraire, le paiement est effectué le matin de l’épreuve.
Il sera procédé, sur place le jour de l’épreuve, à l’engagement des retardataires non - licenciés, jusqu’au maximum des places libres par épreuves. Les pilotes doivent se présenter avec la somme exacte en Euros. Les numéros de course sont attribués à la suite du dernier numéro utilisé. Un pilote s’inscrivant en retard ne peut participer aux essais.
3. Numéro de course et catégories
A. En s’inscrivant au Championnat de Belgique d’Endurance de la F.E.M.S., avant la première épreuve, le pilote reçoit une licence GRATUITE et un numéro de course. Ce numéro reste acquit pour toute la saison sportive.
Les numéros sont attribués suivant les catégories :
CATEGORIE DOSSARD
Mobs G1 1 à 14
Mobs G2 15 à 44
Mobs G4 45 à 84
Mobs G5 85 à 99

Scooter 70 inter 16 à 49
Scooter 70 Proto 50 à 99
B. Les numéros de dossard seront fixés solidement à l’avant et sur les côtés arrières de la machine. Le pilote qui perd ses numéros doit rentrer de suite afin de les remplacer sous peine de pénalités.
C. Les numéros sont attribués pour la machine présentée au contrôle technique. Il est interdit sous peine de disqualification :
1. de mettre les numéros sur une autre machine pour pouvoir continuer à rouler.
2. D’avoir dans son stand deux machines identiques avec le même numéro.
3. De monter sur un circuit avec une machine de rechange.
D. Les machines non conformes aux G1, G2 seront inscrites hors classement en G4. Seules sont classées pour le Championnat en G4 les mobs à boîte 50 – 69,999cc. En G5, seules les machines cyclo à moteur 4 temps de max. 115cc (refroidissement libre) sont admises.

4. Composition des équipes
L’équipe est composée de maximum :
MOBS SCOOTERS
2 pilotes 1 pilote
2 mécaniciens 1 mécanicien
Les accompagnateurs
Chaque équipe désigne un responsable, seul habilité à entrer en contact avec les responsables de l’organisation. Le pilote est responsable et solidaire des actes et comportements de ses mécaniciens et accompagnateurs c’est à dire : toute personne s’intéressant de près ou de loin à la machine qui participe : mécanicien, responsable de l’équipe, relation concurrent, accompagnant même à titre bénévole, une personne extérieure s’occupant de la mécanique, du transport etc…
5. Les épreuves
5.1 Essais
Le circuit est accessible pendant 20 minutes pour l’entraînement préalable à toute épreuve du Championnat d’Endurance. La séance d’essais chronométrés établi la mise en grille. Pour être classé aux essais, il faut faire trois tours minimum.
A défaut il partira en fin de grille. A défaut d’essais chrono, un tirage au sort ou un départ lancé sera réalisé.
5.2 Epreuves
L’épreuve se déroule en deux manches. Les pilotes recevront le timing de l’organisateur local. Les épreuves mobylettes sont séparées des épreuves scooters. Le temps total de course ne peut dépasser 2 heures en scooters et 3 heures en mobylettes.
Si une manche devait être raccourcie pour un cas de force majeure, la course est considérée accomplie si 60% du temps total est écoulé.
5.3 Départ
La mise en grille se fera en fonction des différents circuits. Les mobylettes et les scooters non présents lors de l’appel de la mise en grille partiront en queue de file.
Sauf départ lancé, en mobs le départ sera moteur arrêté et en scooter, les 70cc seront mis en grille devant les 50cc. Départ moteur en marche.
5.4 Arrivée
Au terme du temps de la manche, le drapeau à damiers ou drapeau National est présenté au premier pilote qui passe. Les autres pilotes terminent leur tour.
5.5 Chronométrage
5.5.1 Le transpondeur ou puce électronique
A. Le pilote licencié ou inscrit à la journée doit obligatoirement être en possession d’un transpondeur personnel afin d’être comptabilisé par le comptage informatique. Ce transpondeur sera fixé à l’arrière de la selle, le plus possible à gauche, les chiffres (BA12345) tournée à gauche. Pas de fixation métallique.
B. Le transpondeur sera controlé lors du contrôle technique et plombé par le contrôleur technique. Si lors d’une chute il se détache ou s’arrache, le pilote rentrera immédiatement aux stands pour le signaler à la Direction de course qui fera le nécessaire pour le replomber.
C. Il est interdit sous peine de disqualification :
1. de déplomber le transpondeur
2. de le placer sur un autre véhicule
3. non respect du 5.5.B
D. Les transpondeurs sont en vente à la F.E.M.S. avec possibilité de rachat dégressif après 1, 2 ou 3 ans si le pilote arrête la compétition.
5.5.2 L’équipe de chronométrage
Le pointage, effectué par une équipe neutre et indépendante est inaccessible pendant le déroulement de la course, sauf pour le personnel de maintenance.
5.6 Les classements
Le classement de chaque manche sera établi au nombre de tours parcourus. En cas d’ex-aequo, l’ordre et les temps de passage au drapeau détermineront le classement.
Un classement officieux sera publié à l’issue de la course. En l’absence de réclamation ou de contestation, il sera rendu officiel après un délai de 30 minutes. Le délai de réclamation est censé être connu des participants.
5.7 Attribution des points a chaque manche Mobs & scooters
5.7.A Classement de l’épreuve
A. Le classement du jour est obtenu par l’addition du nombre de tours parcourus lors des deux manches. En cas d’ex-aequo, il sera tenu compte du temps total utilisé ou de l’ordre de passage au drapeau à damiers.
B. B. Pour marquer des points dans la manche, les pilotes devront avoir parcouru 60% des tours arrondis au tour supérieur du 1er de leur catégorie. Le passage de la ligne d’arrivée n’est pas obligatoire pour être classé.
5.7.B Calcul des points au Championnat
A. Les points sont attribués par manche et par catégorie suivant le barème suivant : 23, 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Seuls les 15 premiers marquent des points.
B. Seuls les pilotes licenciés marquent des points. Les pilotes licenciés doivent participer à au moins 4 épreuves pour figurer au classement final. Le classement final sera obtenu par l’addition des points récoltés au cours de la saison. Toutes les épreuves comptent pour le classement final. Les ex-aequo seront départagés en fonction du nombre de places de 1er, 2ème, 3ème etc…
C. Les pilotes inscrits « à la journée » figurent au classement de l’épreuve mais pas au classement du Championnat. Les points de ces pilotes seront récupérés par les pilotes inscrits au championnat.

5.7.C Championnat de Belgique d’Endurance et prix.
1. Epreuves
L’organisateur du jour remettra une coupe ou trophée aux trois premiers de chaque groupe selon le classement de l’épreuve.
2. A la fin de la saison, le pilote licencié ayant totalisé dans sa catégorie le plus de points, toutes épreuves totalisées, sera Champion de Belgique de sa catégorie. Il se verra remettre un trophée comme titre. Ce titre est reconnu par la F.E.M.S. Le titre sera attribué pour autant qu’une catégorie compte au moins 4 pilotes classés au final.
3. Les deux suivants recevront une coupe.
5.8 Championnat de Belgique mobylettes et scooters
Le Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters sera organisé dès que cinq mobylettes ou cinq scooters seront inscrits.

B. REGLEMENT SPORTIF
1. Licence
La licence est obligatoire pour pouvoir participer au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes & scooters.
A. La licence F.E.M.S. est gratuite. Elle n’est valable que dans le cadre du Championnat de Belgique d’Endurance mobylettes & scooters de la F.E.M.S. Son détenteur connaît, accepte et applique le présent règlement. Pour la recevoir, le pilote doit envoyer son bulletin d’inscription, une photo d’identité, et une photocopie de sa carte d’identité.
B. La mob ou le scooter ne peut être changé au cours de la journée d’épreuve.
C. Le pilote porteur de sa licence est seul habilité à rouler avec sa machine durant les épreuves et les essais. Il ne peut rouler avec sa machine sur le circuit avant le début des essais. Dès le début des essais jusqu’à la fin de la seconde manche, il roulera uniquement dans l’enceinte de l’épreuve (circuit et zone des stands), sauf pour des essais techniques. Pour ceux-ci, les pilotes devront rouler prudemment dans la zone des stands à une vitesse de 15 Km/h afin de rejoindre un endroit hors du circuit et des paddocks (cet endroit devra être interdit à la circulation des véhicules et devra être signalé par l’organisateur de l’épreuve). Toute contravention à cet article sera constatée par la Direction de course ou par un commissaire. La fin de la seconde manche clôture la durée des épreuves.
2. Officiels permanents et officiels d’épreuves.
Sont considérés comme « officiels » de façon permanente les membres du Conseil d’Administration de la F.E.M.S. et le ou les vérificateur(s) technique.
Sont considérés comme officiels d’épreuves :
le directeur de course (l’organisateur du jour et officiels FEMS )
le relation concurrents (l’organisateur et officiels FEMS).
3. Permis de conduire
Les épreuves se déroulent en circuit fermé. Le titre au permis de conduire n’est pas obligatoire.
4. Utilisation de la signalisation
-Drapeau national* : signal de départ de la manche ou de fin de manche
-Drapeau à damiers* : signal de fin des entraînements ou de la manche
-Drapeau jaune : défense de dépasser. Il est conseillé de lever la main pour signaler avoir vu le drapeau.
1. jaune immobile : danger, ralentir
2. jaune agité : danger grave, soyez prêt à stopper
-Drapeau noir + n° * : le pilote DOIT rentrer aux stands au prochain passage. Défectuosité technique à réparer ou conduite anti - sportive.
-Drapeau rouge * : arrêt immédiat de la course en cours.
* ces drapeaux se trouvent aux mains du Directeur de course ou de son adjoint.
5. Circuit
5.1 Zone des stands
Tout pilote rentrant aux stands doit lever la main pour signaler son intention aux autres pilotes et au commissaire préposé à l’entrée des stands. Seule la vitesse de 15 Km/h max sera admise. Chaque pilote équipera son stand d’un extincteur de type voiture bien visible au pied de sa tente. Le carburant de réserve sera entreposé dans un bidon métallique type ABL ou dans un bidon plastique rigide. Le ravitaillement se fait uniquement moteur éteint, devant le stand et non à l’intérieur et par gravitation. Il est strictement interdit de fumer dans la zone des stands.
5.2 Parcours
Le pilote respectera le parcours tracé. Tout manquement entraînera la mise hors course. Le pilote en panne poussera sa machine, casque sur la tête, dans le sens du circuit pour rejoindre son stand. En cas de panne, l’utilisation des « raccourcis » communiqués et mis en place par l’organisateur est autorisée. Le pilote ne peut recevoir aucune aide sur le circuit, sauf en cas d’accident grave pouvant nuire à la sécurité des autres concurrents.
6. Réparations
Le pilote ne peut transporter sur lui aucun outil. Sauf pour le remplacement de la courroie sur la mob et seulement par le pilote conduisant à ce moment là, les réparations et le ravitaillement en courroie se font uniquement devant le stand du pilote. Toute assistance au pilote est interdite. Toute contravention à cet article sera constaté par la Direction de Course ou un commissaire et entraînera la disqualification.
7. Sécurité des pilotes
Le port du casque avec visière de type « intégral » homologué et des gants est obligatoire. Le pilote roulera visière fermée.
La combinaison en cuir (1 ou 2 pièces) est obligatoire pour toute catégorie G1, G2, G4, G5 et scooter 70 inter, scooter 70 proto. La « coque dorsale » est obligatoire pour toute catégorie G1, G2, G4, G5 et scooter 50cc, scooter 70 inter, scooter 70 proto.
8. Conformité de la machine
8.1 Conformité
La conformité de la machine est placée sous la seule responsabilité du pilote.
8.2 Vérifications et démontage normal
1. Le contrôle technique précédent l’épreuve concerne le contrôle des freins, de la fixation des roues, de l’état des pneumatiques, de la boîte à air, protection parties tournantes, etc... Contrôle de l’équipement personnel du pilote.
2. Pour toutes les catégories, la F.E.M.S, pourra vérifier la conformité technique de la machine à la fin d’une manche, qu’une réclamation ait été déposée ou non. Celle-ci se fera en parc fermé par le contrôleur technique. Aucune indemnité ne pourra être réclamée. Ces contrôles de conformité pourront porter sur les parties moteur, fourches, suspensions, systèmes de freinage, variateurs, système d’embrayage et de correction de couple, diamètre des carburateurs... Le cylindre pourra être enlevé ainsi que le piston. Les démontages seront effectués par le pilote ou son mécanicien. Le pilote de la machine déclaré non conforme sera sanctionné par la commission sportive suivant la gravité des faits.
8.3 Réclamations
Le pilote ou son représentant (la personne désignée légalement comme responsable du pilote) et si le pilote n’a pas atteint sa majorité, le responsable légal, parents ou tuteur par décision judiciaire (Il ne s’agit donc ni de l’entraîneur sportif, ni du mécanicien) peut déposer à tout moment de la course et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche, une réclamation contre un autre concurrent pour autant que la réclamation soit déposée auprès du Contrôleur technique ou du Directeur de course dans les délais, la réclamation doit être accompagnée d’un montant de 75-€, déposé contre reçu en espèces auprès de la F.E.M.S, quel que soit le type de réclamation.
8.4. Délais de réclamation
A. Réclamations administratives (classements...) : à partir de la troisième épreuve, un classement provisoire du Championnat sera à la disposition des concurrents au secrétariat de l’épreuve. A défaut de réclamation avant le départ de la première manche, le classement deviendra officiel.
B. Réclamations sportives (règlement sportif, chronométrage...) : les réclamations sportives seront acceptées à n’importe quel moment de l’épreuve et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche.
C. Réclamations techniques (conformité...) : les réclamations techniques seront acceptées à n’importe quel moment de l’épreuve et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche. La machine incriminée sera contrôlée a l’arrivée de la manche en cours.
8.5. Démontages suite à une réclamation, indemnités et Sanctions
Réclamations techniques, administratives et sportives :
La commission sportive appliquera une sanction au pilote reconnu en infraction, cette sanction sera définie par la commission sportive en fonction de la gravité de la faute commise (p.ex. non respect du tracé, changement de machine, conformité, etc...).
En cas de conformité ou de réclamation non fondée : le pilote accusé recevra 50-€ (+-2.000-fb) à titre de dommages, le solde restant au profit de la Fédération.
En cas de non conformité ou de réclamation fondée : le réclamant recevra 75-€ (+-3.000-fb) en retour.
Récidive et réclamation abusive
En cas de récidive grave, si la réclamation est fondée, la licence du pilote sera suspendue pour la saison en cours.
Dans le cas d’une réclamation non fondée et abusive, la Fédération se réserve le droit de sanctionner le réclamant en supprimant les points de l’épreuve de son équipe.
Toute réclamation sur la conformité technique sera constatée par le vérificateur technique dont le nom pourra être annoncé à la demande.
Dans tous les cas de sanctions, le pilote a droit d’appel. L’appel sera examiné par la commission sportive dans les huit jours à la F.E.M.S.
9. Publicité sur les machines
Il est permis au concurrent d’apposer librement toute publicité sur les machines pour autant que celle-ci soit autorisée par les Lois nationales et ne soit pas contraire au bonnes moeurs et coutumes. Les numéros de course sont réservés à la publicité de l’organisateur. Cette publicité est obligatoire sans contestation possible et elle doit être apposée avant le contrôle technique.
10. Sportivité
Il est interdit de bousculer les autres pilotes lors de la course.
Tout geste inconvenant (poing, doigt levé, bras d’honneur, injures...) ou antisportif sera sévèrement pénalisé. Par antisportif, il faut comprendre également les actions verbales autres que les injures : essayer de nuire au championnat ou à la Fédération est considéré comme geste antisportif.

L’usage de substances ou de moyen de dopage ainsi que l’alcool est interdit. L’organisateur se réserve le droit de faire appel à un Docteur en Médecine pour procéder à un examen et de refuser le départ à un pilote qui ne présenterait pas toutes les garanties de sécurité.

11.1 Pénalités
BAREME FAUTE
10 T Ravitaillement moteur en marche
10T Dépassement ambulance ou pace-car
Stop and go 10 sec Vitesse supérieure à 15 km/h dans les stands
1 T Essai rapide dans les stands
1 T Non respect des injonctions des commissaires
1 T Ravitaillement en dehors de son stand
5 T Conduite antisportive et non respect du tracé
2 T Dépassement sous drapeau jaune
2 T Rouler sans numéro
Les commissaires ou la direction de course afin d’éviter les contestations, noteront précisément l’heure, l’endroit, le n° de machine, l’infraction et le n° de l’autre concurrent. Les pénalités seront remises par écris à l’intéressé ou à un membre de son équipe dans les 15 min. qui suivent la manche. Il donnera sa version des faits immédiatement.
11.2 Exclusion de la course
Décision prise uniquement par le Directeur de Course et le Contrôleur Technique pour une faute jugée trop grave ou un comportement mettant gravement en danger les autres pilotes. Le pilote sera autorisé à présenter sa défense par écris auprès de la commission sportive.
C. DEFINITIONS.
- Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters : ensemble des épreuves constituant le classement général.
- Epreuve : séances d’entraînements et manches comptant pour le classement journalier.
- Course / manche : manche d’une épreuve.
- Organisateur / Organisation : Comité ayant en charge la réalisation du Championnat de Belgique d’endurance.
- Préparation : travail d’un organe ou d’une pièce mécanique par retrait de matière uniquement. La préparation d’une pièce mécanique suppose l’utilisation de pièces d’origine ou de remplacement telles que prévues dans la réglementation technique et non leur remplacement par une fabrication personnelle ou artisanale sauf si la réglementation l’autorise.
-Ajout de matière : tout apport de matière (colle, soudure à froid...) autre que la fixation (vissage, rivetage, sertissage...) d’une pièce additionnelle.
- Prix maximum des pièces autorisées : par prix des pièces il faut entendre le prix de vente conseillé par l’importateur. Si l’importateur ne conseille pas de prix sur les pièces, la proportionnelle sera établie entre trois revendeurs.
D. AVERTISSEMENT.
Chaque organisateur applique le règlement de la F.E.M.S. Tout ce qui n’est pas autorisé par le présent règlement est interdit.
Les mobylettes et scooters participants n’étant pas homologués pour circuler sur la voie publique, la F.E.M.S. décline toute responsabilité quant à l’usage qui pourrait en être fait en dehors des épreuves de son Championnat.
La F.E.M.S. se réserve le droit d’annuler toute épreuve du calendrier si moins de 6 mobylettes ou 6 scooters sont engagés au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters ou si une organisation ne présent ait pas les garanties de sécurité minimum.
L’inscription au Championnat de Belgique d’Endurance pour mobylettes et scooters est officielle dès réception de la fiche d’inscription annexée dûment complétée accompagnée des documents demandés. Le présent règlement est valable pour la saison 2007 et uniquement dans le cadre du Championnat de Belgique d’endurance de la F.E.M.S.
E.REGLEMENT TECHNIQUE.
GENERALITE des MACHINES
DEFINITION DU SCOOTER (source F.I.M. 12/98)
Le scooter est un véhicule à moteur tel que défini dans la réglementation de la F.I.M. Il convient d’autoriser les scooters repris en tant que tel dans le catalogue du constructeur pour autant que le diamètre des jantes soit de maximum 13 ‘’ et soit réglementaire au règlement technique de la catégorie dans laquelle il participe.
Il existe deux catégories : groupe 70 Inter et 70 proto.

DEFINITION DE LA MOBYLETTE
En G1, la machine doit être classée comme cyclomoteur par l’importateur. Dans toutes les catégories mobylettes, les jantes doivent être de 16’’ minimum et la cylindrée 49,9cc. En G4 seront classées au championnat uniquement les mobylettes à boîte, cylindrée 69,999cc maxi.
Sont tolérées en G4 les motos Conti 6V RX356 avec roues 13 ’’.
F. PARTICIPATION DES PILOTES
Conformément aux nouvelles réglementations en vigueur, chaque pilote licencié doit être membre de la F.E.M.S. pour être membre, le pilote doit être en règle de cotisation annuelle. Celle ci est fixée à 30-€ par pilote et par an et doit être versée sur le compte 000-0096703-91 du Racing Team Charleroi avec la mention « FEMS cotisation membre 2007».

G. CALENDRIER 2007
D. 23 avril: Charleroi, Multimodale Montignies S/S
? mai : Remersdael (Fourons)
D. 7 mai: Mornimont
J. 25 mai : Tournai Ouest zoning
S. 24 juin: Charleroi, parking expos
sept.: Estaimbourg
D. 24 sept.: Charleroi, Multimodale Montignies S/S
* sous réserve d’autorisation communale
H. INFOS NOUVEAUX CIRCUITS :
MONTIGNIES S/SAMBRE MULTIMODALE
En venant de Tournai (Doornik)-Mons (Bergen)-Namur (Namen) : autoroute E42, prendre R3 périphérique Ouest ou est, Sortie 11,
Sortie 12, Châtelet, Châtelineau, Gilly, Charleroi, Basse-Sambre. Sortie à Chatelineau. Remonter vers rond point du tram. Sortir vers Cora. Entrer sur parking Cora suivre «Tournesols » puis « sortie ». Sortie coté pompes a essence. Entrée de la multimodale en face.
CHARLEROI PARKING EXPOS
En venant de Tournai-Mons-Namur-Bruxelles, direction Charleroi. Prendre le petit ring R9 (pas le R3). Sortir sur la gauche P. Expos. Suivre fléchage.

REGLEMENT TECHNIQUE
SCOOTER 70 INTER air - Lc
Par pièces « d’origine » il faut entendre les pièces du
modèle inscrit sur le certificat de conformité
1. MOTEUR et TRANSMISSION
Les points de fixation du moteur, de la fourche, de la
suspension arrière doivent rester tels qu'à l'origine.
2. HAUT MOTEUR
La cylindrée sera de 69,999cc max. Elle sera obtenue par
l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le vilebrequin devra
conserver sa course d’origine. Les deux carters d’origine 50cc
doivent être conservés. Apport de matière interdit sauf soudure
à froid. Le type de refroidissement ne peut pas être modifié. Le
prix du haut moteur (cylindre-culasse-piston) ne devra pas
dépasser 290-€ (liquide) ou 250-€ (air). Les hauts moteur
racing 47,6 ne peuvent pas être utilisés (ex : polini evolution,
Malossi MHR – MHR Team, Hebo Racing etc…) Tout réplica à air
autorisé y compris le réplica MHR
3. BAS MOTEUR
Carters d’origine, préparation autorisée. Apport de matière
interdit sauf soudure à froid. Vilebrequin, roulements, bielle:
libres
Le vilebrequin doit conserver sa course et la bielle sa
longueur (entr’axe) d'origine.
Pompe à huile facultative.
4. ADMISSION
a) Clapet et lamelles LIBRES, préparation autorisée.
b) Carburateur max 19 mm sans bague (mesuré coté prise
d’air). Carbu style karting interdit
c) Pipe d'admission LIBRE, préparation autorisée.
d) Le filtre à air (papier ou mousse ou boite à air obligatoire.
e) Le plan d’appui du clapet doit rester d’origine
5. ECHAPPEMENT
L'échappement complet doit être du commerce pour un prix de vente public en 2007 sans réduction T.V.A.C. de maximum 290-€ (prix
conseillé). Pot racing interdit. 95 dB MAX à 5000 t/m.
La réparation est autorisée suite à une fuite du pot. Elle consistera
en soudure sans apport de renfort (tel que plaque, tôle...) sauf
dans le cas d’un trou au pot, le pilote dans ce cas fera c ontater la
fuite à la Direction de course qui lui donnera l’autorisation de
réparer à l’aide d’une plaque ou tôle. Dès la réparation terminée, le
pilote fera constater la réparation à la Direction de course, le
même jour ou à la course suivante.
6.VARIATEUR
a) Le carter peut être aéré. Aucune partie mobile ne peut être
à découvert de plus de 20%.
b) Le couvercle de carter peut être remplacé et doit être fixé
par toutes ses vis.
c) Variateur avant libre.
d) Courroie libre.
e) Embrayage libre. Poulie arrière complète libre.
f) Rapport de transmission libre. Couvercle libre.
g) Bouchon de vidange et remplissage du pont arrière doivent
être ligaturés.
7. ALLUMAGE
a) Allumage d'origine (stator et rotor) Préparation autorisée.
Sur le stator, les bobines qui ne servent pas peuvent être
enlevées, seules la bobine haute tension doit rester
d’origine. Le rotor peut etre allégé et préparé.
b) CDI ou bobine CDI libre max. 150-€ prix conseillé sans
réduction.
c)capuchon de bougie déparasité 5000 ohms min.
disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
8. REFROIDISSEMENT
L'ensemble du système de refroidissement doit rester
d’origine. Radiateur avant libre, plat et 1 seul par machine.
9. SYSTEME DE MISE EN MARCHE
Système de mise en marche par kick uniquement. Batterie,
circuit électrique et démarreur doivent être enlevés. Le coupe
circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de fonctionnement
est obligatoire. Il sera fixé sur la face supérieure et au pilote
soit par une fine corde ou un fil téléphone. Sont autorisés les
coupe circuit avec capuchon en caoutchouc (rouge) à
accrochage par pression.
PARTIE CYCLE
1. POIDS - ASPECT
Le poids est libre. La carrosserie complète doit rester telle que
l’origine. La grande bavette arrière d’origine peut être enlevée.
L’accès à la bougie peut se faire soit par l’enlèvement de la
trappe soit par un trou de max. 120mm. Des aérations d’un
diamètre de 20 mm max. peuvent être pratiquées pour autant
qu’elles n’altèrent pas la solidité des carosseries. Le
remplacement d’une pièce de carosserie par une pièce
identique en polyester ou en plastique est autorisée. Le coffre
peut être enlevé mais la selle doit être fixée par ses points
d’origine.
2. INTERDICTION
L’utilisation de carbone et kevlar pour les carénages,
Magnésium et Titane sont interdit.
3. GUIDON
Potence et guidon libre. Largeur maximum du guidon
d’origine. Il doit être mont é très solidement et dans les
règles de l’art. Les embouts de guidon sont obligatoires.
4. FOURCHE AVANT
Fourche avant d’origine. Elle peut être remplacée par un
modèle prévu pour le scooter d’une valeur max au prix public
conseillé par l’importateur (sans réduction) de 240-€, aucune
modification autorisée. La facture d’achat doit être présentée à
la Fédération. Par fourche d’origine ou fourche de
remplacement, il faut entendre « fourche complète »
5. PNEUS, ROUES
Le diamètre des jantes est de max. 13’’ et doit être celui du
scooter d’origine. Pneus du commerce et pneus racing
homologués autorisés. Slicks et slicks pluie interdits.
Goupillage des roues avant et arrière.
6. SYSTEME DE FREINAGE
Système de freinage complet d'origine, sauf les plaquettes, les
bandes de freins, l’huile, le câble et la durite d’huile. Le
système à cable peut être changé par une pompe hydraulique
de la marque 50cc d’origine. Les bouts de leviers doivent être
arrondis et les boulons de fixation des pinces ligaturés.
7. AMORTISSEUR AVANT - ARRIERE
LIBRE prix maximum pour 1 amortisseur de 315-€ à l’arrière et
285-€ à l’avant (zip sp) , points d'ancrage tels qu' à l'origine.
8. CADRE
Aucune modification ou renfort du cadre n'est autorisée. La
réparation par soudure est autorisée en cours de saison.
9. ESSENCE
Le réservoir d'huile est facultatif. L'essence est libre ainsi que
l’huile. Le réservoir d’essence doit être d’origine ou peut être
remplacé par un réservoir d’origine d’un scooter.
10. ECLAIRAGE, SIGNALISATION
Eclairage avant, arrière et signalisations facultatifs. S’ils ne
sont pas enlevés, ils doivent être scotchés.
11. BEQUILLES
Les béquilles (centrale ou latérale) peuvent être supprimées.
12. NUMEROS DE COURSE
3 numéros de course obligatoires. 1 à l'avant, 1 sur chaque
panneau latéral.
Fond bleu couvrant les chiffres, chiffres blancs.
Largeur de trait des chiffres min 1,5cm, hauteur 15cm min.
13. SUPPORT MOTEUR
Doit rester d’origine en dimension, fixation et matière.
Rigidification du support autorisée.
14. CONTROLE TECHNIQUE
Des contrôles techniques de sécurité et/ou de conformité peuvent
avoir lieu avant les essais, avant ou après les manches.

REGLEMENT TECHNIQUE
SCOOTER PROTO 70
1. MOTEUR ET TRANSMISSION
La cylindrée 69,999cc max. Elle sera obtenue par
l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le vilebrequin
devra conserver sa course d’origine. Les deux carters
d’origine 50cc doivent être conservés. Apport de
matière interdit sauf soudure à froid. Le type de
refroidissement peut être modifié en conservant le bas
moteur d’origine.
2. CARBURATION
Le carburateur sera de 19mm maxi, mesuré côté prise
d’air. Bagué interdit. Un filtre à air (mousse ou papier)
ou une boite à air est obligatoire.
SONT LIBRES :
ALLUMAGE
ECHAPPEMENT maximum 95 dB à 5000 t/min
RADIATEUR 2 max. par machine
POMPE A EAU (mécanique et électrique).
CLAPETS-LAMELLES
VARIATEUR
TRANSMISSION
EMBRAYAGE
CARTER variateur est libre mais doit être fixé avec
toutes les vis d’origine. Le carter peut être aéré pour
autant qu’aucune partie mobile ne soit à découvert de
plus de 20%.
Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms min.
disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
3. BOUCHONS
Les bouchons de vidange et remplissage du pont arrière
doivent être ligaturés.
4. TRANSMISSIONS
Elles doivent être automatiques, aucune intervention
n’est autorisée sur la transmission.
PARTIE CYCLE
1. POIDS-ASPECT
Le poids est LIBRE. La carrosserie complète doit
rester telle que l’origine. La grande bavette arrière
d’origine peut être enlevée. L’accès à la bougie peut se
faire soit par l’enlèvement de la trappe soit par un trou
de max. 120mm. Des aérations d’un diamètre de 20 mm
max. Peuvent être pratiquées pour autant qu’elles
n’altèrent pas la solidité des carosseries. Le
remplacement d’une pièce de carosserie par une pièce
identique en polyester ou en plastique est autorisée.
2. INTERDICTION
L’utilisation de carbone et kevlar pour les carénages,
Magnésium et Titane sont interdit.
3. COUPE CIRCUIT
Le coupe circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de
fonctionnement est obligatoire. Il sera fixé sur la façe
supérieure et au pilote soit par une fine corde ou un fil
téléphone. Sont autorisés les coup circuit avec
capuchon en caoutchouc (rouge) à accrochage
par pression.
Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms
min. Disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
4. SUSPENSION
La fourche avant, l’amortisseur avant et arrière sont
libres. Points d’encrage tel qu’à l’origine.
5. PNEUS
Pneus racing homologués libres. Slick et slick pluie
interdit.
6. ESSENCE: Libre ainsi que l’huile.
7. RESERVOIR
Le réservoir d’origine peut être remplacé :
- par un réservoir d’origine de la machine ;
- par un réservoir d’un scooter d’origine ;
- par un réservoir en acier ou en aluminium. Il doit
être fixé solidement. Un seul réservoir par machine.
Le réservoir d’huile est facultatif.
8.GUIDON: Potence et guidon libre. Largeur maximum du
guidon d’origine. Il doit être monté très solidement et dans
les règles de l’art. Les embouts de guidon sont
obligatoires.
9. BATTERIE, DEMAREUR, CIRCUIT ELECTRIQUE
DOIVENT être enlevés. Batterie acide interdit. Batterie au
gel uniquement.
10. MISE EN ROUTE
Au kick obligatoire.
11. FREINS
Les freins sont libres. Pour l’avant et l’arrière, 1 seul
disque et 1 seule pince par roue. A l’avant, la pince pourra
être fixée par une pièce intermédiaire qui doit être de très
bonne qualité et montée dans les règles de l’art. Les
bouts de leviers doivent être arrondis et les boulons de
fixation des pinces ligaturés.
12. CHASSIS
Le châssis doit rester d’origine, renfort autorisé.
13. ROUES
Libres mais doivent être de la marque du scooter.
Goupillage des roues avant et arrière.
14. CONTROLE TECHNIQUE
Des contrôles techniques de sécurité et/ou de conformité
peuvent avoir lieu avant les essais, avant ou après les
manches.
15. NUMEROS DE COURSE
Fond rouge couvrant les chiffres, chiffres blancs.
Largeur de trait des chiffres min 1,5cm, hauteur 15cm
min.
16. COFFRE
Le coffre peut être enlevé mais la selle doit être fixée
par ses points d’attache d’origine.
18. SUPPORT MOTEUR
Doit rester d’origine en dimension, fixation et matière.
Rigidification du support autorisée.
19. ECLAIRAGE, SIGNALISATION
Eclairage avant, arrière et signalisations facultatifs. S’ils
ne sont pas enlevés, ils doivent être scotchés.

REGLEMENT TECHNIQUE
MOBYLETTES G1, G2,G4
CLAUSES GENERALES AUX G1, et G2
1) La cylindrée des machines ne devra pas excéder
49,9cc. Elles devront être à entraînement automatique.
2) Le moteur est libre (49,999cc), variateur libre, poulie
embrayage libre, allumage libre.
3) Silencieux d'admission (boîte à air) obligatoire. Le
volume de la boîte doit être minimum de UN litre.
4) Pneus minimum 16’’ sauf Gilera DNA en 14’’.
5) Suspensions avant et arrières libres.
6) Roues libres, goupillage obligatoire des axes avant
et arrière.
CLAUSES GENERALES AUX G1, G2 et G4
7) Les interventions pédestres sur le système de
variation sont autorisées (manuelles interdites).

La fourche peut être remplacée. La largeur du
guidon sera comprise entre 400 et 650mm.
9) La protection de toute pièce tournante risquant de
présenter un danger pour les autres concurrents devra
être assurée. Tolérance pour les machines équipées
d'un carénage intégral.
10) La sortie d'échappement ne pourra dépasser une
ligne verticale tracée à l'aplomb du pneu arrière.
11) Les machines devront être équipées d'un coupe
circuit d'allumage sur l'alimentation, en état de
fonctionnement. Il sera fixé au pilote par une fine corde
ou un fil de téléphone (pas d’élastique). Coupe circuit
artisanal interdit. Sont autorisés les coupe circuit
avec capuchon en caoutchouc (rouge) à
accrochage par pression.
12) Pot et silencieux libres.
13) Bruit maximum 95 Db à 5000t/m.
14) Les embouts de guidon devront être fermés.
15) Toute pièce jugée dangereuse ou ne présentant
pas les garanties de sécurité jugées par le ou les
commissaires techniques, entraînera la non
participation de la machine.
16) Cale sous cylindre autorisé.
17) Carénage intégral autorisé.
18) Instrumentation libre. Retrait de matière autorisé,
apport interdit sauf par soudure à froid.
19) Le réservoir peut être agrandi.
20) L’emploi d’une bielle à entraxe plus long est admis.
21) Batterie à acide interdite. Batterie au gel
uniquement.
22) Les bouts de leviers de freins doivent être arrondis.
Boulons d’étriers de freins ligaturés.
23) les trois catégories sont exclusivement
réservées aux moteurs 2 temps
24) Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms
min. disponible dans les commerces de type NGK
CR4 (8054)
Clauses particulières Groupe 1
1) Le cadre doit être du type en V et d’origine d’un
cyclo homologué pour la route dans la C.E.E. Les
cadres spéciaux (ex. Bidalot, Conti, Doppler, etc...)
sont AUTORISE. Cadre artisanal ou copie de
cadres spéciaux sont interdites. Renfort de cadre
autorisé, barre de renfort autorisée.
2) Boite à clapet interne/externe autorisée.
3) Le cylindre est refroidit par air. Il peut être de
marque différente du moteur.
4) Carburateur libre mais diamètre maxi 15mm
(mesuré côté prise d'air). L'emploi de carburateur
"bagué" est interdit
5) 1 frein à disque autorisé, pince de frein à 2 pistons
max., diamètre de disque 220mm max., frein arrière
tambour.
6) Echappement du commerce, essence libre, pneus
libres. Slick et slick pluie AUTORISE .
7) Carters libres
Clauses particulières G 2
Le Gilera DNA est autorisé à rouler en G2.
1) Le cadre, libre, peut être de fabrication artisanale.
2) Le Carburateur est libre mais diamètre Minimun de
19mm mesuré côté prise d’air. L’emploi de carburateur
« bagué » est interdit.
3) Moteur libre.
4) Essence libre.
5) 1 frein à disque avant et 1 à disque à l’arrière
autorisé.
6) Pneus libres. Slick et slick pluie AUTORISE.
Clauses particulières G 4 à boite de vitesse
1) Le cadre peut être de fabrication artisanale.
2) Cylindrée 69,999cc maximum. Elle sera obtenue
par l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le bas
moteur devra rester un 50cc. En 70cc le vilebrequin
devra conserver sa course d’origine.
3) Carburateur, allumage, pot, essence, suspensions et
freins avant et arrière, pneus libres.
4) Boite à air de min. 1 litre obligatoire.
5) Roues min. 16 ’’ sauf pour Conti 6V RX356 (roues
13’’). Goupillage des roues avant et arrière, des
bouchons vidange et remplissage d’huile de boite
obligatoires et des boulons d’étriers de freins.
Mettre un tuyau au trop plein d’huile de boite raccordé
à un petit bidon.
* IMPORTANT: NUMEROS DE COMPETITION
Chiffres traits min. l : 2,0 cm h : 12,0 cm
Tout renseignement complémentaire peut être
obtenu auprès du siège de la
F.E.M.S. 154/1 rue de lodelinsart, 6000 Charleroi.
Tél: Wallonie: 0475/737.078.
http://www.scooterteam.be.tf
http://www.fems.be.tf
scooterteam@hotmail.com

GROUPE 5 – NOUVEAU REGLEMENT 2007
Catégorie réservée aux monos 4 temps de maximum 115cc
Affichage de l'alesage et de la course.
Le contrôle de la cylindrée peut se faire a tout moment aprés l'inscription a la course.
En cas de non respect du présent réglement, de la cylindrée ou de non conformité => voir decision des commissaires.

Une remise de coupe aura lieu si au moins 5 machines
participent à la course.

REGLEMENT TECHNIQUE

Refroidissement LIBRE
Le carburateur est libre.
Boite libre, embrayage libre.
roues de dimensions libres
pneus tt interdits
La partie cycle complète est libre.
Pneus racing homologués libres.
(Slick et slick pluie AUTORISE)
La protection de toute pièce tournante risquant de présenter un danger pour les autres concurrents devra être assurée. Tolérance pour les machines équipées d’un carénage intégral.
La sortie d’échappement (95dB à 5000t/min maxi) ne pourra dépasser une ligne verticale tracée à l’aplomb du pneu arrière.
Toute pièce jugée dangereuse ou ne présentant pas les garanties de sécurité jugées par le ou les commissaires
techniques entraînera la non participation de la machine, de meme qu'une cylindrée superieur a 115 cc.
Carénage intégral autorisé.
Instrumentation libre.
Retrait et apport de matière autorisé.
Pompe à huile, filtre à huile, allumage libres.
Refroidissement libre.
Boite à air obligatoire minimum 1 litre
Freins libres
Echappement libre
Culasse complète libre.
Base moteur entierement libre

OBLIGATIONS

Une bombonne de récupération de l’huile des reniflards ou un retour vers le carter moteur est OBLIGATOIRE.
Toute fuite ou évacuation d’huile sur la piste est interdite, la mise hors course sera immédiate en cas contraire.
Béquilles latérales, rétroviseurs, phares, clignoteurs et autres feux arrières doivent être enlevés.
Les bouchons de vidange et de remplissage d’huile doivent être ligaturés.
Les écrous de roues doivent être soit ligaturés soit goupillés.
CAPUCHON DE BOUGIE TRES ETANCHE DE 5.000 OHMS OBLIGATOIRE (type NGK CR4 8054).
COUPE CIRCUIT
Le coupe circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de fonctionnement est obligatoire. Il sera fixé sur la face
supérieure et au pilote soit par une fine corde ou un fil téléphone. Sont autorisés les coup circuit avec capuchon
en caoutchouc (rouge) à accrochage par pression.

NUMEROS DE COMPETITION

Chiffres traits min. 2 cm., hauteur 12cm chiffres blancs.

Message par **DataMAX** » ven. 24 août 2007 - 22:02

Yoh-an a écrit :je me lance en groupe1, et il me manque pas mal d'info

C'est pas fini le G1 ??

grillon69 · Message par **grillon69** » ven. 24 août 2007 - 22:04

DataMAXxX a écrit :
Yoh-an a écrit :je me lance en groupe1, et il me manque pas mal d'info
C'est pas fini le G1 ??

oui en championnat de france

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 27 août 2007 - 13:40

rcx103 a écrit :j'ai un souci , deux trois truc de ce reglement sont différent du reglement du site de la FEMS.

par exemple:

la catégorie G4 ca va jusqu'a 69.999cm³ et pas 50 max
les G2 DOIVENT avoir un carbu de 19 MINIMUM et pas 19 max.

et j'en passe, je vous met le reglement de la FEMS, c'est pas moi qui l'ai écrit mais le type qui à établis les règles.

si vous croyez pas, aller sur le site de la FEMS telecharger les reglements.

CHAMPIONNAT DE BELGIQUE D’ENDURANCE MOBYLETTES & SCOOTERS
REGLEMENTATION 2007
Note : Prenez connaissance des changements au règlement. Ils sont imprimés en « italiques gras ».
A. REGLEMENT ADMINISTRATIF
1. Définition.
La F.E.M.S. met en compétition pour la saison 2007, avec ses clubs organisateurs, un Championnat National d’Endurance pour mobylettes et scooters. Les épreuves reprises au calendrier sont prioritaires. Les organisations non reconnues par la F.E.M.S. ne sont pas reprises au Championnat.
2. Admission et inscription des concurrents.
Toute personne âgée de 14 ans au jour de l’épreuve et titulaire d’une licence de la F.E.M.S. est admise à participer au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes & scooters. Les mineurs d’âge sont accompagnés lors des épreuves par leur famille ou par une personne majeure désignée responsable par les parents. Cet accompagnement est une condition indispensable à leur acceptation et leur admission au sein des compétitions. Tout mineur d’âge doit fournir une autorisation parentale, rédigée sur la fiche d’inscription en annexe, légalisée par l’administration communale. Elle est valable pour toute la saison FEMS.
La cotisation de membre de la Fédération est obligatoire et est fixée à 30-€ par pilote payables via le Racing Team Charleroi avec le bulletin de virement annexé. La participation à l’épreuve est gratuite. Chaque pilote paie un droit d’accès au parc pilote.
Ce droit est fixé à 6-€ par scooter et mobylette.
Outre les droits d’accès aux stands, les machines doivent être couvertes par une assurance RC circulation obligatoire, souscrite par la Fédération et payable par jour d’épreuve, le matin, au prix de 45-€ par mobylette et 25-€ par scooter, et une location du matériel de chronométrage de 9-€ par machine. Sauf mention contraire, le paiement est effectué le matin de l’épreuve.
Il sera procédé, sur place le jour de l’épreuve, à l’engagement des retardataires non - licenciés, jusqu’au maximum des places libres par épreuves. Les pilotes doivent se présenter avec la somme exacte en Euros. Les numéros de course sont attribués à la suite du dernier numéro utilisé. Un pilote s’inscrivant en retard ne peut participer aux essais.
3. Numéro de course et catégories
A. En s’inscrivant au Championnat de Belgique d’Endurance de la F.E.M.S., avant la première épreuve, le pilote reçoit une licence GRATUITE et un numéro de course. Ce numéro reste acquit pour toute la saison sportive.
Les numéros sont attribués suivant les catégories :
CATEGORIE DOSSARD
Mobs G1 1 à 14
Mobs G2 15 à 44
Mobs G4 45 à 84
Mobs G5 85 à 99

Scooter 70 inter 16 à 49
Scooter 70 Proto 50 à 99
B. Les numéros de dossard seront fixés solidement à l’avant et sur les côtés arrières de la machine. Le pilote qui perd ses numéros doit rentrer de suite afin de les remplacer sous peine de pénalités.
C. Les numéros sont attribués pour la machine présentée au contrôle technique. Il est interdit sous peine de disqualification :
1. de mettre les numéros sur une autre machine pour pouvoir continuer à rouler.
2. D’avoir dans son stand deux machines identiques avec le même numéro.
3. De monter sur un circuit avec une machine de rechange.
D. Les machines non conformes aux G1, G2 seront inscrites hors classement en G4. Seules sont classées pour le Championnat en G4 les mobs à boîte 50 – 69,999cc. En G5, seules les machines cyclo à moteur 4 temps de max. 115cc (refroidissement libre) sont admises.

4. Composition des équipes
L’équipe est composée de maximum :
MOBS SCOOTERS
2 pilotes 1 pilote
2 mécaniciens 1 mécanicien
Les accompagnateurs
Chaque équipe désigne un responsable, seul habilité à entrer en contact avec les responsables de l’organisation. Le pilote est responsable et solidaire des actes et comportements de ses mécaniciens et accompagnateurs c’est à dire : toute personne s’intéressant de près ou de loin à la machine qui participe : mécanicien, responsable de l’équipe, relation concurrent, accompagnant même à titre bénévole, une personne extérieure s’occupant de la mécanique, du transport etc…
5. Les épreuves
5.1 Essais
Le circuit est accessible pendant 20 minutes pour l’entraînement préalable à toute épreuve du Championnat d’Endurance. La séance d’essais chronométrés établi la mise en grille. Pour être classé aux essais, il faut faire trois tours minimum.
A défaut il partira en fin de grille. A défaut d’essais chrono, un tirage au sort ou un départ lancé sera réalisé.
5.2 Epreuves
L’épreuve se déroule en deux manches. Les pilotes recevront le timing de l’organisateur local. Les épreuves mobylettes sont séparées des épreuves scooters. Le temps total de course ne peut dépasser 2 heures en scooters et 3 heures en mobylettes.
Si une manche devait être raccourcie pour un cas de force majeure, la course est considérée accomplie si 60% du temps total est écoulé.
5.3 Départ
La mise en grille se fera en fonction des différents circuits. Les mobylettes et les scooters non présents lors de l’appel de la mise en grille partiront en queue de file.
Sauf départ lancé, en mobs le départ sera moteur arrêté et en scooter, les 70cc seront mis en grille devant les 50cc. Départ moteur en marche.
5.4 Arrivée
Au terme du temps de la manche, le drapeau à damiers ou drapeau National est présenté au premier pilote qui passe. Les autres pilotes terminent leur tour.
5.5 Chronométrage
5.5.1 Le transpondeur ou puce électronique
A. Le pilote licencié ou inscrit à la journée doit obligatoirement être en possession d’un transpondeur personnel afin d’être comptabilisé par le comptage informatique. Ce transpondeur sera fixé à l’arrière de la selle, le plus possible à gauche, les chiffres (BA12345) tournée à gauche. Pas de fixation métallique.
B. Le transpondeur sera controlé lors du contrôle technique et plombé par le contrôleur technique. Si lors d’une chute il se détache ou s’arrache, le pilote rentrera immédiatement aux stands pour le signaler à la Direction de course qui fera le nécessaire pour le replomber.
C. Il est interdit sous peine de disqualification :
1. de déplomber le transpondeur
2. de le placer sur un autre véhicule
3. non respect du 5.5.B
D. Les transpondeurs sont en vente à la F.E.M.S. avec possibilité de rachat dégressif après 1, 2 ou 3 ans si le pilote arrête la compétition.
5.5.2 L’équipe de chronométrage
Le pointage, effectué par une équipe neutre et indépendante est inaccessible pendant le déroulement de la course, sauf pour le personnel de maintenance.
5.6 Les classements
Le classement de chaque manche sera établi au nombre de tours parcourus. En cas d’ex-aequo, l’ordre et les temps de passage au drapeau détermineront le classement.
Un classement officieux sera publié à l’issue de la course. En l’absence de réclamation ou de contestation, il sera rendu officiel après un délai de 30 minutes. Le délai de réclamation est censé être connu des participants.
5.7 Attribution des points a chaque manche Mobs & scooters
5.7.A Classement de l’épreuve
A. Le classement du jour est obtenu par l’addition du nombre de tours parcourus lors des deux manches. En cas d’ex-aequo, il sera tenu compte du temps total utilisé ou de l’ordre de passage au drapeau à damiers.
B. B. Pour marquer des points dans la manche, les pilotes devront avoir parcouru 60% des tours arrondis au tour supérieur du 1er de leur catégorie. Le passage de la ligne d’arrivée n’est pas obligatoire pour être classé.
5.7.B Calcul des points au Championnat
A. Les points sont attribués par manche et par catégorie suivant le barème suivant : 23, 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Seuls les 15 premiers marquent des points.
B. Seuls les pilotes licenciés marquent des points. Les pilotes licenciés doivent participer à au moins 4 épreuves pour figurer au classement final. Le classement final sera obtenu par l’addition des points récoltés au cours de la saison. Toutes les épreuves comptent pour le classement final. Les ex-aequo seront départagés en fonction du nombre de places de 1er, 2ème, 3ème etc…
C. Les pilotes inscrits « à la journée » figurent au classement de l’épreuve mais pas au classement du Championnat. Les points de ces pilotes seront récupérés par les pilotes inscrits au championnat.

5.7.C Championnat de Belgique d’Endurance et prix.
1. Epreuves
L’organisateur du jour remettra une coupe ou trophée aux trois premiers de chaque groupe selon le classement de l’épreuve.
2. A la fin de la saison, le pilote licencié ayant totalisé dans sa catégorie le plus de points, toutes épreuves totalisées, sera Champion de Belgique de sa catégorie. Il se verra remettre un trophée comme titre. Ce titre est reconnu par la F.E.M.S. Le titre sera attribué pour autant qu’une catégorie compte au moins 4 pilotes classés au final.
3. Les deux suivants recevront une coupe.
5.8 Championnat de Belgique mobylettes et scooters
Le Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters sera organisé dès que cinq mobylettes ou cinq scooters seront inscrits.

B. REGLEMENT SPORTIF
1. Licence
La licence est obligatoire pour pouvoir participer au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes & scooters.
A. La licence F.E.M.S. est gratuite. Elle n’est valable que dans le cadre du Championnat de Belgique d’Endurance mobylettes & scooters de la F.E.M.S. Son détenteur connaît, accepte et applique le présent règlement. Pour la recevoir, le pilote doit envoyer son bulletin d’inscription, une photo d’identité, et une photocopie de sa carte d’identité.
B. La mob ou le scooter ne peut être changé au cours de la journée d’épreuve.
C. Le pilote porteur de sa licence est seul habilité à rouler avec sa machine durant les épreuves et les essais. Il ne peut rouler avec sa machine sur le circuit avant le début des essais. Dès le début des essais jusqu’à la fin de la seconde manche, il roulera uniquement dans l’enceinte de l’épreuve (circuit et zone des stands), sauf pour des essais techniques. Pour ceux-ci, les pilotes devront rouler prudemment dans la zone des stands à une vitesse de 15 Km/h afin de rejoindre un endroit hors du circuit et des paddocks (cet endroit devra être interdit à la circulation des véhicules et devra être signalé par l’organisateur de l’épreuve). Toute contravention à cet article sera constatée par la Direction de course ou par un commissaire. La fin de la seconde manche clôture la durée des épreuves.
2. Officiels permanents et officiels d’épreuves.
Sont considérés comme « officiels » de façon permanente les membres du Conseil d’Administration de la F.E.M.S. et le ou les vérificateur(s) technique.
Sont considérés comme officiels d’épreuves :
le directeur de course (l’organisateur du jour et officiels FEMS )
le relation concurrents (l’organisateur et officiels FEMS).
3. Permis de conduire
Les épreuves se déroulent en circuit fermé. Le titre au permis de conduire n’est pas obligatoire.
4. Utilisation de la signalisation
-Drapeau national* : signal de départ de la manche ou de fin de manche
-Drapeau à damiers* : signal de fin des entraînements ou de la manche
-Drapeau jaune : défense de dépasser. Il est conseillé de lever la main pour signaler avoir vu le drapeau.
1. jaune immobile : danger, ralentir
2. jaune agité : danger grave, soyez prêt à stopper
-Drapeau noir + n° * : le pilote DOIT rentrer aux stands au prochain passage. Défectuosité technique à réparer ou conduite anti - sportive.
-Drapeau rouge * : arrêt immédiat de la course en cours.
* ces drapeaux se trouvent aux mains du Directeur de course ou de son adjoint.
5. Circuit
5.1 Zone des stands
Tout pilote rentrant aux stands doit lever la main pour signaler son intention aux autres pilotes et au commissaire préposé à l’entrée des stands. Seule la vitesse de 15 Km/h max sera admise. Chaque pilote équipera son stand d’un extincteur de type voiture bien visible au pied de sa tente. Le carburant de réserve sera entreposé dans un bidon métallique type ABL ou dans un bidon plastique rigide. Le ravitaillement se fait uniquement moteur éteint, devant le stand et non à l’intérieur et par gravitation. Il est strictement interdit de fumer dans la zone des stands.
5.2 Parcours
Le pilote respectera le parcours tracé. Tout manquement entraînera la mise hors course. Le pilote en panne poussera sa machine, casque sur la tête, dans le sens du circuit pour rejoindre son stand. En cas de panne, l’utilisation des « raccourcis » communiqués et mis en place par l’organisateur est autorisée. Le pilote ne peut recevoir aucune aide sur le circuit, sauf en cas d’accident grave pouvant nuire à la sécurité des autres concurrents.
6. Réparations
Le pilote ne peut transporter sur lui aucun outil. Sauf pour le remplacement de la courroie sur la mob et seulement par le pilote conduisant à ce moment là, les réparations et le ravitaillement en courroie se font uniquement devant le stand du pilote. Toute assistance au pilote est interdite. Toute contravention à cet article sera constaté par la Direction de Course ou un commissaire et entraînera la disqualification.
7. Sécurité des pilotes
Le port du casque avec visière de type « intégral » homologué et des gants est obligatoire. Le pilote roulera visière fermée.
La combinaison en cuir (1 ou 2 pièces) est obligatoire pour toute catégorie G1, G2, G4, G5 et scooter 70 inter, scooter 70 proto. La « coque dorsale » est obligatoire pour toute catégorie G1, G2, G4, G5 et scooter 50cc, scooter 70 inter, scooter 70 proto.
8. Conformité de la machine
8.1 Conformité
La conformité de la machine est placée sous la seule responsabilité du pilote.
8.2 Vérifications et démontage normal
1. Le contrôle technique précédent l’épreuve concerne le contrôle des freins, de la fixation des roues, de l’état des pneumatiques, de la boîte à air, protection parties tournantes, etc... Contrôle de l’équipement personnel du pilote.
2. Pour toutes les catégories, la F.E.M.S, pourra vérifier la conformité technique de la machine à la fin d’une manche, qu’une réclamation ait été déposée ou non. Celle-ci se fera en parc fermé par le contrôleur technique. Aucune indemnité ne pourra être réclamée. Ces contrôles de conformité pourront porter sur les parties moteur, fourches, suspensions, systèmes de freinage, variateurs, système d’embrayage et de correction de couple, diamètre des carburateurs... Le cylindre pourra être enlevé ainsi que le piston. Les démontages seront effectués par le pilote ou son mécanicien. Le pilote de la machine déclaré non conforme sera sanctionné par la commission sportive suivant la gravité des faits.
8.3 Réclamations
Le pilote ou son représentant (la personne désignée légalement comme responsable du pilote) et si le pilote n’a pas atteint sa majorité, le responsable légal, parents ou tuteur par décision judiciaire (Il ne s’agit donc ni de l’entraîneur sportif, ni du mécanicien) peut déposer à tout moment de la course et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche, une réclamation contre un autre concurrent pour autant que la réclamation soit déposée auprès du Contrôleur technique ou du Directeur de course dans les délais, la réclamation doit être accompagnée d’un montant de 75-€, déposé contre reçu en espèces auprès de la F.E.M.S, quel que soit le type de réclamation.
8.4. Délais de réclamation
A. Réclamations administratives (classements...) : à partir de la troisième épreuve, un classement provisoire du Championnat sera à la disposition des concurrents au secrétariat de l’épreuve. A défaut de réclamation avant le départ de la première manche, le classement deviendra officiel.
B. Réclamations sportives (règlement sportif, chronométrage...) : les réclamations sportives seront acceptées à n’importe quel moment de l’épreuve et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche.
C. Réclamations techniques (conformité...) : les réclamations techniques seront acceptées à n’importe quel moment de l’épreuve et au plus tard 30 minutes après la fin de la seconde manche. La machine incriminée sera contrôlée a l’arrivée de la manche en cours.
8.5. Démontages suite à une réclamation, indemnités et Sanctions
Réclamations techniques, administratives et sportives :
La commission sportive appliquera une sanction au pilote reconnu en infraction, cette sanction sera définie par la commission sportive en fonction de la gravité de la faute commise (p.ex. non respect du tracé, changement de machine, conformité, etc...).
En cas de conformité ou de réclamation non fondée : le pilote accusé recevra 50-€ (+-2.000-fb) à titre de dommages, le solde restant au profit de la Fédération.
En cas de non conformité ou de réclamation fondée : le réclamant recevra 75-€ (+-3.000-fb) en retour.
Récidive et réclamation abusive
En cas de récidive grave, si la réclamation est fondée, la licence du pilote sera suspendue pour la saison en cours.
Dans le cas d’une réclamation non fondée et abusive, la Fédération se réserve le droit de sanctionner le réclamant en supprimant les points de l’épreuve de son équipe.
Toute réclamation sur la conformité technique sera constatée par le vérificateur technique dont le nom pourra être annoncé à la demande.
Dans tous les cas de sanctions, le pilote a droit d’appel. L’appel sera examiné par la commission sportive dans les huit jours à la F.E.M.S.
9. Publicité sur les machines
Il est permis au concurrent d’apposer librement toute publicité sur les machines pour autant que celle-ci soit autorisée par les Lois nationales et ne soit pas contraire au bonnes moeurs et coutumes. Les numéros de course sont réservés à la publicité de l’organisateur. Cette publicité est obligatoire sans contestation possible et elle doit être apposée avant le contrôle technique.
10. Sportivité
Il est interdit de bousculer les autres pilotes lors de la course.
Tout geste inconvenant (poing, doigt levé, bras d’honneur, injures...) ou antisportif sera sévèrement pénalisé. Par antisportif, il faut comprendre également les actions verbales autres que les injures : essayer de nuire au championnat ou à la Fédération est considéré comme geste antisportif.

L’usage de substances ou de moyen de dopage ainsi que l’alcool est interdit. L’organisateur se réserve le droit de faire appel à un Docteur en Médecine pour procéder à un examen et de refuser le départ à un pilote qui ne présenterait pas toutes les garanties de sécurité.

11.1 Pénalités
BAREME FAUTE
10 T Ravitaillement moteur en marche
10T Dépassement ambulance ou pace-car
Stop and go 10 sec Vitesse supérieure à 15 km/h dans les stands
1 T Essai rapide dans les stands
1 T Non respect des injonctions des commissaires
1 T Ravitaillement en dehors de son stand
5 T Conduite antisportive et non respect du tracé
2 T Dépassement sous drapeau jaune
2 T Rouler sans numéro
Les commissaires ou la direction de course afin d’éviter les contestations, noteront précisément l’heure, l’endroit, le n° de machine, l’infraction et le n° de l’autre concurrent. Les pénalités seront remises par écris à l’intéressé ou à un membre de son équipe dans les 15 min. qui suivent la manche. Il donnera sa version des faits immédiatement.
11.2 Exclusion de la course
Décision prise uniquement par le Directeur de Course et le Contrôleur Technique pour une faute jugée trop grave ou un comportement mettant gravement en danger les autres pilotes. Le pilote sera autorisé à présenter sa défense par écris auprès de la commission sportive.
C. DEFINITIONS.
- Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters : ensemble des épreuves constituant le classement général.
- Epreuve : séances d’entraînements et manches comptant pour le classement journalier.
- Course / manche : manche d’une épreuve.
- Organisateur / Organisation : Comité ayant en charge la réalisation du Championnat de Belgique d’endurance.
- Préparation : travail d’un organe ou d’une pièce mécanique par retrait de matière uniquement. La préparation d’une pièce mécanique suppose l’utilisation de pièces d’origine ou de remplacement telles que prévues dans la réglementation technique et non leur remplacement par une fabrication personnelle ou artisanale sauf si la réglementation l’autorise.
-Ajout de matière : tout apport de matière (colle, soudure à froid...) autre que la fixation (vissage, rivetage, sertissage...) d’une pièce additionnelle.
- Prix maximum des pièces autorisées : par prix des pièces il faut entendre le prix de vente conseillé par l’importateur. Si l’importateur ne conseille pas de prix sur les pièces, la proportionnelle sera établie entre trois revendeurs.
D. AVERTISSEMENT.
Chaque organisateur applique le règlement de la F.E.M.S. Tout ce qui n’est pas autorisé par le présent règlement est interdit.
Les mobylettes et scooters participants n’étant pas homologués pour circuler sur la voie publique, la F.E.M.S. décline toute responsabilité quant à l’usage qui pourrait en être fait en dehors des épreuves de son Championnat.
La F.E.M.S. se réserve le droit d’annuler toute épreuve du calendrier si moins de 6 mobylettes ou 6 scooters sont engagés au Championnat de Belgique d’endurance mobylettes et scooters ou si une organisation ne présent ait pas les garanties de sécurité minimum.
L’inscription au Championnat de Belgique d’Endurance pour mobylettes et scooters est officielle dès réception de la fiche d’inscription annexée dûment complétée accompagnée des documents demandés. Le présent règlement est valable pour la saison 2007 et uniquement dans le cadre du Championnat de Belgique d’endurance de la F.E.M.S.
E.REGLEMENT TECHNIQUE.
GENERALITE des MACHINES
DEFINITION DU SCOOTER (source F.I.M. 12/98)
Le scooter est un véhicule à moteur tel que défini dans la réglementation de la F.I.M. Il convient d’autoriser les scooters repris en tant que tel dans le catalogue du constructeur pour autant que le diamètre des jantes soit de maximum 13 ‘’ et soit réglementaire au règlement technique de la catégorie dans laquelle il participe.
Il existe deux catégories : groupe 70 Inter et 70 proto.

DEFINITION DE LA MOBYLETTE
En G1, la machine doit être classée comme cyclomoteur par l’importateur. Dans toutes les catégories mobylettes, les jantes doivent être de 16’’ minimum et la cylindrée 49,9cc. En G4 seront classées au championnat uniquement les mobylettes à boîte, cylindrée 69,999cc maxi.
Sont tolérées en G4 les motos Conti 6V RX356 avec roues 13 ’’.
F. PARTICIPATION DES PILOTES
Conformément aux nouvelles réglementations en vigueur, chaque pilote licencié doit être membre de la F.E.M.S. pour être membre, le pilote doit être en règle de cotisation annuelle. Celle ci est fixée à 30-€ par pilote et par an et doit être versée sur le compte 000-0096703-91 du Racing Team Charleroi avec la mention « FEMS cotisation membre 2007».

G. CALENDRIER 2007
D. 23 avril: Charleroi, Multimodale Montignies S/S
? mai : Remersdael (Fourons)
D. 7 mai: Mornimont
J. 25 mai : Tournai Ouest zoning
S. 24 juin: Charleroi, parking expos
sept.: Estaimbourg
D. 24 sept.: Charleroi, Multimodale Montignies S/S
* sous réserve d’autorisation communale
H. INFOS NOUVEAUX CIRCUITS :
MONTIGNIES S/SAMBRE MULTIMODALE
En venant de Tournai (Doornik)-Mons (Bergen)-Namur (Namen) : autoroute E42, prendre R3 périphérique Ouest ou est, Sortie 11,
Sortie 12, Châtelet, Châtelineau, Gilly, Charleroi, Basse-Sambre. Sortie à Chatelineau. Remonter vers rond point du tram. Sortir vers Cora. Entrer sur parking Cora suivre «Tournesols » puis « sortie ». Sortie coté pompes a essence. Entrée de la multimodale en face.
CHARLEROI PARKING EXPOS
En venant de Tournai-Mons-Namur-Bruxelles, direction Charleroi. Prendre le petit ring R9 (pas le R3). Sortir sur la gauche P. Expos. Suivre fléchage.

REGLEMENT TECHNIQUE
SCOOTER 70 INTER air - Lc
Par pièces « d’origine » il faut entendre les pièces du
modèle inscrit sur le certificat de conformité
1. MOTEUR et TRANSMISSION
Les points de fixation du moteur, de la fourche, de la
suspension arrière doivent rester tels qu'à l'origine.
2. HAUT MOTEUR
La cylindrée sera de 69,999cc max. Elle sera obtenue par
l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le vilebrequin devra
conserver sa course d’origine. Les deux carters d’origine 50cc
doivent être conservés. Apport de matière interdit sauf soudure
à froid. Le type de refroidissement ne peut pas être modifié. Le
prix du haut moteur (cylindre-culasse-piston) ne devra pas
dépasser 290-€ (liquide) ou 250-€ (air). Les hauts moteur
racing 47,6 ne peuvent pas être utilisés (ex : polini evolution,
Malossi MHR – MHR Team, Hebo Racing etc…) Tout réplica à air
autorisé y compris le réplica MHR
3. BAS MOTEUR
Carters d’origine, préparation autorisée. Apport de matière
interdit sauf soudure à froid. Vilebrequin, roulements, bielle:
libres
Le vilebrequin doit conserver sa course et la bielle sa
longueur (entr’axe) d'origine.
Pompe à huile facultative.
4. ADMISSION
a) Clapet et lamelles LIBRES, préparation autorisée.
b) Carburateur max 19 mm sans bague (mesuré coté prise
d’air). Carbu style karting interdit
c) Pipe d'admission LIBRE, préparation autorisée.
d) Le filtre à air (papier ou mousse ou boite à air obligatoire.
e) Le plan d’appui du clapet doit rester d’origine
5. ECHAPPEMENT
L'échappement complet doit être du commerce pour un prix de vente public en 2007 sans réduction T.V.A.C. de maximum 290-€ (prix
conseillé). Pot racing interdit. 95 dB MAX à 5000 t/m.
La réparation est autorisée suite à une fuite du pot. Elle consistera
en soudure sans apport de renfort (tel que plaque, tôle...) sauf
dans le cas d’un trou au pot, le pilote dans ce cas fera c ontater la
fuite à la Direction de course qui lui donnera l’autorisation de
réparer à l’aide d’une plaque ou tôle. Dès la réparation terminée, le
pilote fera constater la réparation à la Direction de course, le
même jour ou à la course suivante.
6.VARIATEUR
a) Le carter peut être aéré. Aucune partie mobile ne peut être
à découvert de plus de 20%.
b) Le couvercle de carter peut être remplacé et doit être fixé
par toutes ses vis.
c) Variateur avant libre.
d) Courroie libre.
e) Embrayage libre. Poulie arrière complète libre.
f) Rapport de transmission libre. Couvercle libre.
g) Bouchon de vidange et remplissage du pont arrière doivent
être ligaturés.
7. ALLUMAGE
a) Allumage d'origine (stator et rotor) Préparation autorisée.
Sur le stator, les bobines qui ne servent pas peuvent être
enlevées, seules la bobine haute tension doit rester
d’origine. Le rotor peut etre allégé et préparé.
b) CDI ou bobine CDI libre max. 150-€ prix conseillé sans
réduction.
c)capuchon de bougie déparasité 5000 ohms min.
disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
8. REFROIDISSEMENT
L'ensemble du système de refroidissement doit rester
d’origine. Radiateur avant libre, plat et 1 seul par machine.
9. SYSTEME DE MISE EN MARCHE
Système de mise en marche par kick uniquement. Batterie,
circuit électrique et démarreur doivent être enlevés. Le coupe
circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de fonctionnement
est obligatoire. Il sera fixé sur la face supérieure et au pilote
soit par une fine corde ou un fil téléphone. Sont autorisés les
coupe circuit avec capuchon en caoutchouc (rouge) à
accrochage par pression.
PARTIE CYCLE
1. POIDS - ASPECT
Le poids est libre. La carrosserie complète doit rester telle que
l’origine. La grande bavette arrière d’origine peut être enlevée.
L’accès à la bougie peut se faire soit par l’enlèvement de la
trappe soit par un trou de max. 120mm. Des aérations d’un
diamètre de 20 mm max. peuvent être pratiquées pour autant
qu’elles n’altèrent pas la solidité des carosseries. Le
remplacement d’une pièce de carosserie par une pièce
identique en polyester ou en plastique est autorisée. Le coffre
peut être enlevé mais la selle doit être fixée par ses points
d’origine.
2. INTERDICTION
L’utilisation de carbone et kevlar pour les carénages,
Magnésium et Titane sont interdit.
3. GUIDON
Potence et guidon libre. Largeur maximum du guidon
d’origine. Il doit être mont é très solidement et dans les
règles de l’art. Les embouts de guidon sont obligatoires.
4. FOURCHE AVANT
Fourche avant d’origine. Elle peut être remplacée par un
modèle prévu pour le scooter d’une valeur max au prix public
conseillé par l’importateur (sans réduction) de 240-€, aucune
modification autorisée. La facture d’achat doit être présentée à
la Fédération. Par fourche d’origine ou fourche de
remplacement, il faut entendre « fourche complète »
5. PNEUS, ROUES
Le diamètre des jantes est de max. 13’’ et doit être celui du
scooter d’origine. Pneus du commerce et pneus racing
homologués autorisés. Slicks et slicks pluie interdits.
Goupillage des roues avant et arrière.
6. SYSTEME DE FREINAGE
Système de freinage complet d'origine, sauf les plaquettes, les
bandes de freins, l’huile, le câble et la durite d’huile. Le
système à cable peut être changé par une pompe hydraulique
de la marque 50cc d’origine. Les bouts de leviers doivent être
arrondis et les boulons de fixation des pinces ligaturés.
7. AMORTISSEUR AVANT - ARRIERE
LIBRE prix maximum pour 1 amortisseur de 315-€ à l’arrière et
285-€ à l’avant (zip sp) , points d'ancrage tels qu' à l'origine.
8. CADRE
Aucune modification ou renfort du cadre n'est autorisée. La
réparation par soudure est autorisée en cours de saison.
9. ESSENCE
Le réservoir d'huile est facultatif. L'essence est libre ainsi que
l’huile. Le réservoir d’essence doit être d’origine ou peut être
remplacé par un réservoir d’origine d’un scooter.
10. ECLAIRAGE, SIGNALISATION
Eclairage avant, arrière et signalisations facultatifs. S’ils ne
sont pas enlevés, ils doivent être scotchés.
11. BEQUILLES
Les béquilles (centrale ou latérale) peuvent être supprimées.
12. NUMEROS DE COURSE
3 numéros de course obligatoires. 1 à l'avant, 1 sur chaque
panneau latéral.
Fond bleu couvrant les chiffres, chiffres blancs.
Largeur de trait des chiffres min 1,5cm, hauteur 15cm min.
13. SUPPORT MOTEUR
Doit rester d’origine en dimension, fixation et matière.
Rigidification du support autorisée.
14. CONTROLE TECHNIQUE
Des contrôles techniques de sécurité et/ou de conformité peuvent
avoir lieu avant les essais, avant ou après les manches.

REGLEMENT TECHNIQUE
SCOOTER PROTO 70
1. MOTEUR ET TRANSMISSION
La cylindrée 69,999cc max. Elle sera obtenue par
l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le vilebrequin
devra conserver sa course d’origine. Les deux carters
d’origine 50cc doivent être conservés. Apport de
matière interdit sauf soudure à froid. Le type de
refroidissement peut être modifié en conservant le bas
moteur d’origine.
2. CARBURATION
Le carburateur sera de 19mm maxi, mesuré côté prise
d’air. Bagué interdit. Un filtre à air (mousse ou papier)
ou une boite à air est obligatoire.
SONT LIBRES :
ALLUMAGE
ECHAPPEMENT maximum 95 dB à 5000 t/min
RADIATEUR 2 max. par machine
POMPE A EAU (mécanique et électrique).
CLAPETS-LAMELLES
VARIATEUR
TRANSMISSION
EMBRAYAGE
CARTER variateur est libre mais doit être fixé avec
toutes les vis d’origine. Le carter peut être aéré pour
autant qu’aucune partie mobile ne soit à découvert de
plus de 20%.
Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms min.
disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
3. BOUCHONS
Les bouchons de vidange et remplissage du pont arrière
doivent être ligaturés.
4. TRANSMISSIONS
Elles doivent être automatiques, aucune intervention
n’est autorisée sur la transmission.
PARTIE CYCLE
1. POIDS-ASPECT
Le poids est LIBRE. La carrosserie complète doit
rester telle que l’origine. La grande bavette arrière
d’origine peut être enlevée. L’accès à la bougie peut se
faire soit par l’enlèvement de la trappe soit par un trou
de max. 120mm. Des aérations d’un diamètre de 20 mm
max. Peuvent être pratiquées pour autant qu’elles
n’altèrent pas la solidité des carosseries. Le
remplacement d’une pièce de carosserie par une pièce
identique en polyester ou en plastique est autorisée.
2. INTERDICTION
L’utilisation de carbone et kevlar pour les carénages,
Magnésium et Titane sont interdit.
3. COUPE CIRCUIT
Le coupe circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de
fonctionnement est obligatoire. Il sera fixé sur la façe
supérieure et au pilote soit par une fine corde ou un fil
téléphone. Sont autorisés les coup circuit avec
capuchon en caoutchouc (rouge) à accrochage
par pression.
Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms
min. Disponible dans les commerces de type NGK CR4
(8054)
4. SUSPENSION
La fourche avant, l’amortisseur avant et arrière sont
libres. Points d’encrage tel qu’à l’origine.
5. PNEUS
Pneus racing homologués libres. Slick et slick pluie
interdit.
6. ESSENCE: Libre ainsi que l’huile.
7. RESERVOIR
Le réservoir d’origine peut être remplacé :
- par un réservoir d’origine de la machine ;
- par un réservoir d’un scooter d’origine ;
- par un réservoir en acier ou en aluminium. Il doit
être fixé solidement. Un seul réservoir par machine.
Le réservoir d’huile est facultatif.
8.GUIDON: Potence et guidon libre. Largeur maximum du
guidon d’origine. Il doit être monté très solidement et dans
les règles de l’art. Les embouts de guidon sont
obligatoires.
9. BATTERIE, DEMAREUR, CIRCUIT ELECTRIQUE
DOIVENT être enlevés. Batterie acide interdit. Batterie au
gel uniquement.
10. MISE EN ROUTE
Au kick obligatoire.
11. FREINS
Les freins sont libres. Pour l’avant et l’arrière, 1 seul
disque et 1 seule pince par roue. A l’avant, la pince pourra
être fixée par une pièce intermédiaire qui doit être de très
bonne qualité et montée dans les règles de l’art. Les
bouts de leviers doivent être arrondis et les boulons de
fixation des pinces ligaturés.
12. CHASSIS
Le châssis doit rester d’origine, renfort autorisé.
13. ROUES
Libres mais doivent être de la marque du scooter.
Goupillage des roues avant et arrière.
14. CONTROLE TECHNIQUE
Des contrôles techniques de sécurité et/ou de conformité
peuvent avoir lieu avant les essais, avant ou après les
manches.
15. NUMEROS DE COURSE
Fond rouge couvrant les chiffres, chiffres blancs.
Largeur de trait des chiffres min 1,5cm, hauteur 15cm
min.
16. COFFRE
Le coffre peut être enlevé mais la selle doit être fixée
par ses points d’attache d’origine.
18. SUPPORT MOTEUR
Doit rester d’origine en dimension, fixation et matière.
Rigidification du support autorisée.
19. ECLAIRAGE, SIGNALISATION
Eclairage avant, arrière et signalisations facultatifs. S’ils
ne sont pas enlevés, ils doivent être scotchés.

REGLEMENT TECHNIQUE
MOBYLETTES G1, G2,G4
CLAUSES GENERALES AUX G1, et G2
1) La cylindrée des machines ne devra pas excéder
49,9cc. Elles devront être à entraînement automatique.
2) Le moteur est libre (49,999cc), variateur libre, poulie
embrayage libre, allumage libre.
3) Silencieux d'admission (boîte à air) obligatoire. Le
volume de la boîte doit être minimum de UN litre.
4) Pneus minimum 16’’ sauf Gilera DNA en 14’’.
5) Suspensions avant et arrières libres.
6) Roues libres, goupillage obligatoire des axes avant
et arrière.
CLAUSES GENERALES AUX G1, G2 et G4
7) Les interventions pédestres sur le système de
variation sont autorisées (manuelles interdites).
La fourche peut être remplacée. La largeur du
guidon sera comprise entre 400 et 650mm.
9) La protection de toute pièce tournante risquant de
présenter un danger pour les autres concurrents devra
être assurée. Tolérance pour les machines équipées
d'un carénage intégral.
10) La sortie d'échappement ne pourra dépasser une
ligne verticale tracée à l'aplomb du pneu arrière.
11) Les machines devront être équipées d'un coupe
circuit d'allumage sur l'alimentation, en état de
fonctionnement. Il sera fixé au pilote par une fine corde
ou un fil de téléphone (pas d’élastique). Coupe circuit
artisanal interdit. Sont autorisés les coupe circuit
avec capuchon en caoutchouc (rouge) à
accrochage par pression.
12) Pot et silencieux libres.
13) Bruit maximum 95 Db à 5000t/m.
14) Les embouts de guidon devront être fermés.
15) Toute pièce jugée dangereuse ou ne présentant
pas les garanties de sécurité jugées par le ou les
commissaires techniques, entraînera la non
participation de la machine.
16) Cale sous cylindre autorisé.
17) Carénage intégral autorisé.
18) Instrumentation libre. Retrait de matière autorisé,
apport interdit sauf par soudure à froid.
19) Le réservoir peut être agrandi.
20) L’emploi d’une bielle à entraxe plus long est admis.
21) Batterie à acide interdite. Batterie au gel
uniquement.
22) Les bouts de leviers de freins doivent être arrondis.
Boulons d’étriers de freins ligaturés.
23) les trois catégories sont exclusivement
réservées aux moteurs 2 temps
24) Capuchon de bougie déparasité 5000 ohms
min. disponible dans les commerces de type NGK
CR4 (8054)
Clauses particulières Groupe 1
1) Le cadre doit être du type en V et d’origine d’un
cyclo homologué pour la route dans la C.E.E. Les
cadres spéciaux (ex. Bidalot, Conti, Doppler, etc...)
sont AUTORISE. Cadre artisanal ou copie de
cadres spéciaux sont interdites. Renfort de cadre
autorisé, barre de renfort autorisée.
2) Boite à clapet interne/externe autorisée.
3) Le cylindre est refroidit par air. Il peut être de
marque différente du moteur.
4) Carburateur libre mais diamètre maxi 15mm
(mesuré côté prise d'air). L'emploi de carburateur
"bagué" est interdit
5) 1 frein à disque autorisé, pince de frein à 2 pistons
max., diamètre de disque 220mm max., frein arrière
tambour.
6) Echappement du commerce, essence libre, pneus
libres. Slick et slick pluie AUTORISE .
7) Carters libres
Clauses particulières G 2
Le Gilera DNA est autorisé à rouler en G2.
1) Le cadre, libre, peut être de fabrication artisanale.
2) Le Carburateur est libre mais diamètre Minimun de
19mm mesuré côté prise d’air. L’emploi de carburateur
« bagué » est interdit.
3) Moteur libre.
4) Essence libre.
5) 1 frein à disque avant et 1 à disque à l’arrière
autorisé.
6) Pneus libres. Slick et slick pluie AUTORISE.
Clauses particulières G 4 à boite de vitesse
1) Le cadre peut être de fabrication artisanale.
2) Cylindrée 69,999cc maximum. Elle sera obtenue
par l’apport d’un cylindre à alésage majoré. Le bas
moteur devra rester un 50cc. En 70cc le vilebrequin
devra conserver sa course d’origine.
3) Carburateur, allumage, pot, essence, suspensions et
freins avant et arrière, pneus libres.
4) Boite à air de min. 1 litre obligatoire.
5) Roues min. 16 ’’ sauf pour Conti 6V RX356 (roues
13’’). Goupillage des roues avant et arrière, des
bouchons vidange et remplissage d’huile de boite
obligatoires et des boulons d’étriers de freins.
Mettre un tuyau au trop plein d’huile de boite raccordé
à un petit bidon.
* IMPORTANT: NUMEROS DE COMPETITION
Chiffres traits min. l : 2,0 cm h : 12,0 cm
Tout renseignement complémentaire peut être
obtenu auprès du siège de la
F.E.M.S. 154/1 rue de lodelinsart, 6000 Charleroi.
Tél: Wallonie: 0475/737.078.
http://www.scooterteam.be.tf
http://www.fems.be.tf
scooterteam@hotmail.com

GROUPE 5 – NOUVEAU REGLEMENT 2007
Catégorie réservée aux monos 4 temps de maximum 115cc
Affichage de l'alesage et de la course.
Le contrôle de la cylindrée peut se faire a tout moment aprés l'inscription a la course.
En cas de non respect du présent réglement, de la cylindrée ou de non conformité => voir decision des commissaires.

Une remise de coupe aura lieu si au moins 5 machines
participent à la course.

REGLEMENT TECHNIQUE

Refroidissement LIBRE
Le carburateur est libre.
Boite libre, embrayage libre.
roues de dimensions libres
pneus tt interdits
La partie cycle complète est libre.
Pneus racing homologués libres.
(Slick et slick pluie AUTORISE)
La protection de toute pièce tournante risquant de présenter un danger pour les autres concurrents devra être assurée. Tolérance pour les machines équipées d’un carénage intégral.
La sortie d’échappement (95dB à 5000t/min maxi) ne pourra dépasser une ligne verticale tracée à l’aplomb du pneu arrière.
Toute pièce jugée dangereuse ou ne présentant pas les garanties de sécurité jugées par le ou les commissaires
techniques entraînera la non participation de la machine, de meme qu'une cylindrée superieur a 115 cc.
Carénage intégral autorisé.
Instrumentation libre.
Retrait et apport de matière autorisé.
Pompe à huile, filtre à huile, allumage libres.
Refroidissement libre.
Boite à air obligatoire minimum 1 litre
Freins libres
Echappement libre
Culasse complète libre.
Base moteur entierement libre

OBLIGATIONS

Une bombonne de récupération de l’huile des reniflards ou un retour vers le carter moteur est OBLIGATOIRE.
Toute fuite ou évacuation d’huile sur la piste est interdite, la mise hors course sera immédiate en cas contraire.
Béquilles latérales, rétroviseurs, phares, clignoteurs et autres feux arrières doivent être enlevés.
Les bouchons de vidange et de remplissage d’huile doivent être ligaturés.
Les écrous de roues doivent être soit ligaturés soit goupillés.
CAPUCHON DE BOUGIE TRES ETANCHE DE 5.000 OHMS OBLIGATOIRE (type NGK CR4 8054).
COUPE CIRCUIT
Le coupe circuit d’allumage sur l’alimentation, en état de fonctionnement est obligatoire. Il sera fixé sur la face
supérieure et au pilote soit par une fine corde ou un fil téléphone. Sont autorisés les coup circuit avec capuchon
en caoutchouc (rouge) à accrochage par pression.

NUMEROS DE COMPETITION

Chiffres traits min. 2 cm., hauteur 12cm chiffres blancs.

Peut être parce que ce n'est pas le même pays...

Question à la con, t'as juste voulu mettre ton règlement, le reste tu t'en branle.

Sinon pour repondre à Data, c'est juste pour le plaisir, je ne compte pas faire de compet en fait, juste touner sur circuit avec un bon pti bolide, car en ville ça crain avec une bonne configue....

DevilSpX · Message par **DevilSpX** » lun. 27 août 2007 - 22:20

Salut, j'aimerais courrir avec ma spx mais j'aimerais que ce soit une catégories où il n'y aurait que le cylindre/piston/culasse origine et maximum un pot, un carbu de 15 ( avec clapets ou boite à clapets ), un vario ( grande plage ou non ) et un embrayage ( et à la rigueur une poulie ).

Voilà en sachant que l'on pourrait retirer de la matière ( ne pas en rajouter ) et changer de vilo et de roulements et de carters mais pas l'allumage. Cale non autorisée.

Pour l'ethetique, peut importe ( monocoque, selle gp ... ).

Voilà, si vous pouviez me guider la dessus, je vous en remercirais.

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » lun. 27 août 2007 - 23:01

DevilSpX a écrit :Salut, j'aimerais courrir avec ma spx mais j'aimerais que ce soit une catégories où il n'y aurait que le cylindre/piston/culasse origine et maximum un pot, un carbu de 15 ( avec clapets ou boite à clapets ), un vario ( grande plage ou non ) et un embrayage ( et à la rigueur une poulie ).

Voilà en sachant que l'on pourrait retirer de la matière ( ne pas en rajouter ) et changer de vilo et de roulements et de carters mais pas l'allumage. Cale non autorisée.

Pour l'ethetique, peut importe ( monocoque, selle gp ... ).

Voilà, si vous pouviez me guider la dessus, je vous en remercirais.

Promotion ou Production!

Regarde le lien de Cortex plus haut.