double joint de culasse ??

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 15 août 2007 - 19:46

voilà j'ai un soucis sur mon moteur av7 que j'ai fini de remonter hier , j'ai trop de compression donc je voulais savoir si je pouvais mettre 2 joints de culasse ( différents ) pour diminuer ce taux exessif de compression.

merci

grillon69 · Message par **grillon69** » mer. 15 août 2007 - 19:55

comment estime tu que tu as trop de copression??
deux joints de culasse ce n'est pas le meilleur solution met plutot un joint d'embase plus épais..

datalife0 · Message par **datalife0** » mer. 15 août 2007 - 19:56

démare déja ton moteur, le taux de compression va diminuer un peu , car quand c'est neuf c'est toujours cela

fluke · Message par **fluke** » mer. 15 août 2007 - 20:07

Donne nous des chiffres, trop de compression c'est un peu vague

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 15 août 2007 - 20:10

le soucis c'est que j'ai pas les moyens de le mesurer , je sais comment faire mais j'ai pas de pipette graduée

je vais essayer avec les 2 dans la semaine (

vidéo

)

et puis je verrais comment ça marche avec un de chaque

en tout cas j'ai jamais ressenti autant de compression avec un moteur préparé ( en tournant le vario )

fluke · Message par **fluke** » mer. 15 août 2007 - 20:36

Une seringue de 10 cc convient très bien

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 15 août 2007 - 21:43

j'en ai po je sais pas ou en acheter

fluke · Message par **fluke** » mer. 15 août 2007 - 21:56

En pharmacie

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 15 août 2007 - 22:06

" bonjour madame je voudrais une seringue
- pardon jeune homme !! ??
- boaf c'est pour mesurer le taux de compression de mon av7 préparé madame "

là elle va etre sur que c'est pour un picure pas tres catholique

ok j'irai voir demain matin merci

vieille-canaille

demande lui de garder l'aiguille, à la pharmacienne ...

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 15 août 2007 - 22:20

vieille-canaille a écrit :demande lui de garder l'aiguille, à la pharmacienne ...

elle va croire que je veux qu'elle garde une partie de mon corps ( humour ( pas drole d'ailleur ))

lowentity · Message par **lowentity** » jeu. 16 août 2007 - 11:15

il vont même presque te la filer gratis, ils préfèrent que les camés viennent demander une seringue neuve avec aiguille asseptisé plutot que ceux ci garde la même, qu'ils pretent aux autres, etc.... tu voit se que je veut dire?

et puis si elle a peur que tu te pique dit lui de garder l'aiguille en effet!

par contre n'essaye même pas les deux joints de culasse, dès que ca va chauffer les 2 vont claquer et t'aura plus qu'a pousser pour rentrer! met un joint plus gros, d'embase ou de culasse! mais ca me parait bizard que tu es TROP de compression! qu'est-ce que tu as comme culasse, moteur et piston?

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 16 août 2007 - 12:17

ma culasse est une surcompressée av10 c'est écrit GAC deçu

j'ai deja une embase avec 2 joints ( diagrammes )

lowentity · Message par **lowentity** » jeu. 16 août 2007 - 12:27

okay! c'est un cylindre a admission par la jupe du piston! c'est quoi tes diagrammes? (surtout l'échappement)

fluke · Message par **fluke** » jeu. 16 août 2007 - 12:42

Cela dit, c'est normal qu'un AV7 compresse pas mal, avec les 2 segments et un cylindre huilé, c'est dur de tourner à la main pour passer la compression

lowentity · Message par **lowentity** » jeu. 16 août 2007 - 12:46

fluke a écrit :Cela dit, c'est normal qu'un AV7 compresse pas mal, avec les 2 segments et un cylindre huilé, c'est dur de tourner à la main pour passer la compression

+1, j'y pensais déja, mais on peut avoir une petite idée de sa compression avec ses diag d'échap déja, même si il est vrai que la culasse a une forme simpa pour la compression!

(PS: mbkeur tu sais que sur une admission par la jupe du piston une prépa risque de le rendre creux en bas? ca risque d'aller chercher haut en régime et plus rien dans le sac au démarrage si tu pousse trop les diag)

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 16 août 2007 - 13:22

t'inquiete j'ai fais une bonne prépa avec énormément de conseils

les diagrammes sont écris sur le cylindre comme a chaqunes de mes préparations ( plus ma signature les 2 coups de lime qu'on voit sur la derniere ailette du haut

)

diagrammes 150 / 110

oui c'est un av7 je l'ai dis plus haut

possible que le fait qu'il y ai de l'huile de vaseline accentue la "compression manuel "

normalement je vais chercher des pieces chez un pote comme ça je pourrrai me faire un allumage rupteur complet parce que tout ceux que j'ai sont en moyen état

autres photos ( avec l'ancien vilo roulement mort mais là j'ai remis un autre masse pleine mbk en super état

)

voilà

lowentity · Message par **lowentity** » jeu. 16 août 2007 - 13:28

hum impec! 110 150, pas trop gros pas trop petit! bien mec!!

j'ai hate de voir tourner ça!

il se peut que sa comprime fort avec un 150 et une culasse comme celle la, le mieu serai de mesurer la hauteur entre le plan de joint de culasse et la partie haute de l'échap et le volume de chambre et on serai fixé, mais essaye avec ca déja, je pense que ça pourrais être pas mal! bien coupleux et tout, miam

au pire tu roule un peut, tu vois si ca chauffe de trop, tu peut jouer sur l'avance a l'allumage si tu as peur de ta compression

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 16 août 2007 - 13:33

je dois mettre combien en avance si j'ai un rupteur ou un electronique ?

je remet la clavette j'essayerai demain avec l'allumage de la 41

on va voir ce que ça donne je vais l'essayer sur cette 41 de merde

( qui watt quand meme méchament

)

premiere prépa d'av7 j'espere que ça fera comme ma premiere prépa d'av10

fluke · Message par **fluke** » jeu. 16 août 2007 - 13:45

1,6 ou 1,8 pour le rupteur, 1,3 pour l'électro.

La différence entre le rupteur et l'électro vient du fait qu'en rupteur l'étincelle n'est pas immédiate dès l'ouverture du rupteur, 1,6 ou 1,8 rupteur = 1,3 électro

lowentity · Message par **lowentity** » jeu. 16 août 2007 - 13:46

fluke a écrit :1,6 ou 1,8 pour le rupteur, 1,3 pour l'électro.

La différence entre le rupteur et l'électro vient du fait qu'en rupteur l'étincelle n'est pas immédiate dès l'ouverture du rupteur, 1,6 ou 1,8 rupteur = 1,3 électro

1,3? c'est pas beaucoup? c'est la préconisation bidalot pour leur moteur d'ailleur

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 16 août 2007 - 16:34

callage d'origine des mbk electro 1.3 , sinon si je met un rupteur j'ai peur qu'il s'use trop vite

Alex... · Message par **Alex...** » jeu. 16 août 2007 - 16:42

Si les rupteurs ont été crée c'est parce qu'ils ont été positifs aux tests fiabilité

... c'est vrai que ca claque parfois... mais c'est pas la mort à changer...

Pour te dire, j'ai un allumage à rupteur sur ma méharie qui a 36 ans, on les a changé qu'une fois, elle roule souvent.
J'en ai aussi sur ma montesa qui a stagné sous la pluie pendant 2 ans... ca pète encore
J'ai aussi des vis patinées sur ma TY 125, ca fait 15 ans qu'elle roule, elles ont pété cette semaine seulement...

preuve, j'en ai

Ca tient bien ces allumages

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 16 août 2007 - 17:13

bin ma 41 qui est restée 20 ans dans une grange l'allumage rupteur je l'ai un peu nettoyé pis ça a pété ( dans le sens positif du terme )

CalimeroTeknik

Mbkeur là tu me fais marrer !

Avoir une très bonne compression on tournant le volant à la main ça veut rien dire !

Mesure le volume de chambre et dis-nous !

mbkeur · Message par **mbkeur** » ven. 17 août 2007 - 18:07

j'ai decidé de mettre un seul joint de culasse finalement

on verra bien

CalimeroTeknik

Mesure le volume de chambre pour être sûr, avant de faire tourner...

Ce serait dommage que ton piston et ta culasse se creusent, et si t'insistes, de trouer ton piston...

florenr51xr · Message par **florenr51xr** » ven. 17 août 2007 - 20:22

Si tu n'as pas raboté ta culasse, c'est que c'est normale si tu mets plein d'huile ça sera plus dur logique!!!!

mbkeur · Message par **mbkeur** » ven. 17 août 2007 - 20:30

tu vus la gueule de ma culasse ?

CalimeroTeknik

Je me demande justement ce que c'est, cette culasse...

Et ce volume de chambre, alors ?