Prépa carters polini asm , correct ?

The103rcx · Message par **The103rcx** » ven. 27 juil. 2007 - 12:13

Voilà j'ai prépa mes carters polini asm et je voulais vous demandez votre avis sur la réalisation (encore pas finie cette prépa , reste à poncer pour rendre la surface lisse) :

Carters polini asm sans et avec prépa :

Carters polini asm non prépas :

Carters polini asm prépas :

kristof · Message par **kristof** » ven. 27 juil. 2007 - 17:01

c est pour mettre quoi comme cylindre dessus ?

The103rcx · Message par **The103rcx** » ven. 27 juil. 2007 - 17:21

kristof a écrit :c est pour mettre quoi comme cylindre dessus ?

Mon 46 polini W lc , pourquoi ?

kristof · Message par **kristof** » ven. 27 juil. 2007 - 17:45

tu a prepa les transferts du cylindre aussi gros que ceux de tes carters

The103rcx · Message par **The103rcx** » ven. 27 juil. 2007 - 17:50

kristof a écrit :tu a prepa les transferts du cylindre aussi gros que ceux de tes carters

Les transferts des carters sont ceux d'origine. Hé oui c'est ça des polini asm

Et ceux du kit sont à peu près aussi grands.

J'ai retouché que l'admission.

kristof · Message par **kristof** » ven. 27 juil. 2007 - 17:59

je te remerci je sait ce que c est des carters polini

il sont juste un peut gratouillé

tu compte gagné beaucoup

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » sam. 28 juil. 2007 - 21:05

Carnage.

antonio · Message par **antonio** » sam. 28 juil. 2007 - 21:16

pourquoi autant maltaiter de telles pièces qui d'origine donnent déja de belles performances !

moi meme j'ai un bm Malossi mais tel quel, rien de touché... pourtant si j'avais voulu

The103rcx · Message par **The103rcx** » lun. 30 juil. 2007 - 22:23

Vous pensez que ça va rien apporter ?

Lovecraft62840

Tu aurais du te poser la question avant de faire n'importe quoi

The103rcx · Message par **The103rcx** » lun. 30 juil. 2007 - 23:09

Donc qu'est-ce qui ne va pas ?

Polux · Message par **Polux** » lun. 30 juil. 2007 - 23:12

y'a des bons trucs a certains endroits, d'autres, a carrement reprendre.

The103rcx · Message par **The103rcx** » lun. 30 juil. 2007 - 23:17

Polux a écrit :y'a des bons trucs a certains endroits, d'autres, a carrement reprendre.

Tu pourrais être un peu plus explicit stp ?

. Nan désolé , mais quand tu dis ça , je vois pas à quels endroits ça s'applique

Polux · Message par **Polux** » lun. 30 juil. 2007 - 23:31

les cassures dans chaque transfert, ca, faut reprendre

The103rcx · Message par **The103rcx** » lun. 30 juil. 2007 - 23:42

Les "cassures" ? Je vois pas trop ce que tu veux dire par là

....
Sinon le reste est correct ?

vinc · Message par **vinc** » mar. 31 juil. 2007 - 10:25

il parle peut être de la forme suivant le gougeon, donc essaye de te rapprocher de celui-ci

sinon à ta place, j'aurais travaillé moins en hauteur, parce que là tu peux plus accorder la forme de ta jupe arrière au carter.

tu te serais pas basé sur la photo de la galerie à data?

OizO · Message par **OizO** » mar. 31 juil. 2007 - 18:50

faire sa je pense :

Polux · Message par **Polux** » mar. 31 juil. 2007 - 20:47

non non, c'est pas "arrondir", c'est enlever la cassure dans le conduit du transfert.. ca a une jolie courbe et d'un coup, ca part vers l'exterieur d'un coup avec une bosse.

accessoirement, faudrait aussi percer des graissages de roulements, c'est toujours mieux..

CalimeroTeknik

En fait, tout changement brutal de la direction du flux va le décoller de la surface du conduit, et créer une turbulence (pour parler simplement), donc on cherche à éviter ça à tout prix en faisant des belles courbes.

Polux · Message par **Polux** » mar. 31 juil. 2007 - 23:29

CalimeroTeknik a écrit :En fait, tout changement brutal de la direction du flux va le décoller de la surface du conduit, et créer une turbulence (pour parler simplement), donc on cherche à éviter ça à tout prix en faisant des belles courbes.

ouaip, mais la jonction du conduit de boite a clapet a l'espace ou se trouve les trois transfert, la, ca n'est pas utile, avec ou sans arete, ca ne change strictement rien

OizO · Message par **OizO** » mer. 01 août 2007 - 3:05

évite le polissage vectoriel du piston qui intravertit le flux ... enfin c'est a titre d'info sa !

The103rcx · Message par **The103rcx** » jeu. 02 août 2007 - 11:25

Donc en gros ça va pas tourner ?

103chonpx · Message par **103chonpx** » jeu. 02 août 2007 - 12:25

Prépre pas trop, tu vas aller trop vite.

rcx103 · Message par **rcx103** » jeu. 02 août 2007 - 12:59

The103rcx a écrit :Donc en gros ça va pas tourner ?

ecoute, le tout est d'imaginer le flux des gaz , tu vois?

un truc qui peut aider si on a du mal a imaginer ces flux c'est la bible du 2t...

perso j'aurai pas touché a ce que tu a fait pour moi cela crée plus de volume mort qu'autre chose, imaginons que t'aurai voulu adapter une bac de la taille de tes agrandissements, LA j'aurai été d'accord...

maintenant, cela risque de poser un problème, tu vois maintenant, les jupes du hm vont gèner meme sans cette prépa mais cette foi tu pourra meme pas couper les jupes parce que tu a tellement raccourcis que si tu coupe les jupes, ton piston ne sera surement plus bien guidé...

regarde:

tu vois a ces endroit précis, les jupes du cylindre y sont contre, maintenant avec cette prépa, les jupes vont gèner et créer des turbulance monstre, et tu peut pas les raccourcir tant que ca...

Polux · Message par **Polux** » jeu. 02 août 2007 - 21:11

rcx103 a écrit :tu vois a ces endroit précis, les jupes du cylindre y sont contre, maintenant avec cette prépa, les jupes vont gèner et créer des turbulance monstre, et tu peut pas les raccourcir tant que ca...

non non, ca ne gene pas particulierement.. en fait, ca ne gene pas du tout.
faudrait demander a Zozio, lui, il a vu des moteurs bien costauds, avec des carters presque semblable et pis un cylindre avec une jupe qui descend quand meme bas.

OizO · Message par **OizO** » jeu. 02 août 2007 - 22:07

ouep, sa marche bien meme avec les jupes qui dépasse un peu devant la bac, sur le passage des transfert.

sur mes moteurs je n'ai jamais vu la diff, et certain très gros moteur en effet fonctionne comme sa

Comment expliquer ca ? Ca crée pas plein de perturbations et fout le "bordel" dans les carters cette jupe ?

En gros, la prépa de la jupe (à part l'ouverture du transfert arrière) ca sert pas à si grand chose que ca ?

Lovecraft62840

Pour résumer on va dire que le mélange va pas directement de l'admission aux transferts. Il est pompé dans les carters a la montée du piston et ensuite a la descente du piston, avec l'augmentation de la pression il est chassé dans les transferts. Donc bon c'est pas forcément utile d'avoir une superbe ligne droite entre l'admission et les transferts.

rcx103 · Message par **rcx103** » ven. 03 août 2007 - 8:22

pépé l'arsouilleur a écrit :Comment expliquer ca ? Ca crée pas plein de perturbations et fout le "bordel" dans les carters cette jupe ?

En gros, la prépa de la jupe (à part l'ouverture du transfert arrière) ca sert pas à si grand chose que ca ?

il est vrai que l'on a l'erreur enorme de s'imaginer le flux partir d'un coup de la bac au fus de cylindre, mais il vrai LOVECRAFT que les gaz qui sont admis dans le hm viennent surtout de ceux qui sont stocké dans le bas moteur et donc parte des carters au HM et donc ces jupes gènent pas ..

ont peut le voire dans cette très belle animation
http://www.concept-scoot.com/Preparatio ... nement.gif

THE103RCX, je suis vraiment desolé, j'avais mal imaginé le flux des gaz, pourtant je connais ce fonctionnement depuis longtemp mais je me réffère trop a la pratique , ou l'on degage un maximum a ce niveau sans pour autant trop gèner...

excusez moi pour la betise

The103rcx · Message par **The103rcx** » ven. 03 août 2007 - 12:41

Donc en résumé , ce n'est pas si mal que ça ?