Préparation moteur av7

presse puré · Message par **presse puré** » dim. 14 janv. 2007 - 18:51

c'est encore moi....
monter un masse pleine sur l'av7 c'est jouable?un d'av10 doit passer nan?
c'est bon vous pouvez m'appeler le chieur a l'av7

jean philippe · Message par **jean philippe** » dim. 14 janv. 2007 - 19:01

Oui un vilo masse pleine de bloc AV10 passe sans problème; c'est ce que j'ai fais; de plus l'allumage à rupteur peut être remplacé par un électronique de série ou autre (motoplat, ducati G1, MVT, etc....)

louprider · Message par **louprider** » dim. 14 janv. 2007 - 20:43

et tu peux refaire une flasque d'adaptation si tu veux mettre la boite à kick de 51,aussi

Sinon pour la boite à clapets sur cylindre AV7: autant monter un cylindre de 50ev ou kw: ce sont les mêmes à l'admission près, puisqu'il ya les clapets !
sinon, si tu n'as pas peur des grosses modifs: adaptes un Hm de 51 sur un BM d'Av7, mais tu n'auras pas de clapets. Mais il faut BEAUCOUP de modifs, j 'ai déjà fait, c'est intéresant mais le résultat n'est pas à la hauteur des travaux à faire......

presse puré · Message par **presse puré** » dim. 14 janv. 2007 - 20:46

jean philippe a écrit :Oui un vilo masse pleine de bloc AV10 passe sans problème; c'est ce que j'ai fais; de plus l'allumage à rupteur peut être remplacé par un électronique de série ou autre (motoplat, ducati G1, MVT, etc....)

pour un masse pleine de base pas trop cher (un poil au dessus de l'origine) je peux taper dans quoi?

vieuxraph · Message par **vieuxraph** » dim. 14 janv. 2007 - 21:22

fluke a écrit :Fallait bien faire quelque chose, en vous attendant...

C'est vrai, mais nous, on avait surtout l'immense chance d'avoir de vrais mags de mobs, avec tout (ou presque) d'expliqué dedans, en texte et en photos, et par les meilleurs des préparateurs cyclo.
Mais bon, ça ne change rien au fait qu'on était les meilleurs, qu'on l'est toujours et qu'on le restera...

louprider · Message par **louprider** » dim. 14 janv. 2007 - 21:23

............çà branche un peu là...................

vieuxraph · Message par **vieuxraph** » dim. 14 janv. 2007 - 21:58

Nonnnnnnnnnnnnnnnnn...

louprider · Message par **louprider** » dim. 14 janv. 2007 - 22:17

fluke · Message par **fluke** » lun. 15 janv. 2007 - 10:53

vieuxraph a écrit : C'est vrai, mais nous, on avait surtout l'immense chance d'avoir de vrais mags de mobs, avec tout (ou presque) d'expliqué dedans, en texte et en photos, et par les meilleurs des préparateurs cyclo.

Dans les années 70, il n'y avait rien, on expérimentait, quand ça ne marchait pas on découvrait (mais un peu tard) ce qu'il ne fallait pas faire...

vieuxraph a écrit :Mais bon, ça ne change rien au fait qu'on était les meilleurs, qu'on l'est toujours et qu'on le restera...

Ca, par contre, c'est très vrai.

Fluke, qui a d'énormes chevilles, comme d'autres, semble t'il

theguitareux · Message par **theguitareux** » jeu. 18 janv. 2007 - 17:19

webmobeur a écrit :Alors voici une petit article sur le gonflage des moteurs AV7, fais en bon usage :

et

Bonne bricole

Et cette prépa qui la deja faite?? qu'aporte elle ? patate? pointe? fragilise elle le moteur??
merci

vieuxraph · Message par **vieuxraph** » jeu. 18 janv. 2007 - 18:24

fluke a écrit :Fluke, qui a d'énormes chevilles, comme d'autres, semble t'il[/i]

Je ne vois pas de qui tu parles?

presse puré · Message par **presse puré** » jeu. 18 janv. 2007 - 18:52

theguitareux a écrit :
webmobeur a écrit :Alors voici une petit article sur le gonflage des moteurs AV7, fais en bon usage :

et

Bonne bricole
Et cette prépa qui la deja faite?? qu'aporte elle ? patate? pointe? fragilise elle le moteur??
merci

je suis en train...
mais je vais surement passer un masses pleine si j'en trouve un pas trop cher.

MonsterG3 · Message par **MonsterG3** » jeu. 18 janv. 2007 - 20:21

louprider a écrit :et tu peux refaire une flasque d'adaptation si tu veux mettre la boite à kick de 51,aussi

Sinon pour la boite à clapets sur cylindre AV7: autant monter un cylindre de 50ev ou kw: ce sont les mêmes à l'admission près, puisqu'il ya les clapets !
sinon, si tu n'as pas peur des grosses modifs: adaptes un Hm de 51 sur un BM d'Av7, mais tu n'auras pas de clapets. Mais il faut BEAUCOUP de modifs, j 'ai déjà fait, c'est intéresant mais le résultat n'est pas à la hauteur des travaux à faire......

HM av10 sur BM av7?
elle est ou l'admition apres?
sinon y a certain HM de 99, 98, voiturette... avec clapet et big ailette

CalimeroTeknik

Nan, il faut un HM AV7 sur un BM AV10.
Et ça te fait 2 carbus ! Tu mets un carbu sur la poignée d'accel, et l'autre sur la poignée de starter.

Je ne sais plus qui a essayé et a dit que c'était génial ! (il faut prépa le HM de AV7 à mort sur l'échappement et les transferts, mais pas forcément sur l'admi, vu qu'il y a un autre carbu)

Lovecraft62840

CalimeroTeknik a écrit :Nan, il faut un HM AV7 sur un BM AV10.
Et ça te fait 2 carbus ! Tu mets un carbu sur la poignée d'accel, et l'autre sur la poignée de starter.

Je ne sais plus qui a essayé et a dit que c'était génial ! (il faut prépa le HM de AV7 à mort sur l'échappement et les transferts, mais pas forcément sur l'admi, vu qu'il y a un autre carbu)

Je veux voir ca alors, plusieurs carbu pour un seul cylindre, ca m'étonnerais que ca tourne très fort...

Killworld · Message par **Killworld** » jeu. 18 janv. 2007 - 23:50

Heu ouai puis pour les reglages..

CalimeroTeknik

Désolé, je retrouve pas la page du gars qui a fait ça...

Mais j'essaierais bien !

Pour les réglages, c'est pas dur, tu mets les 2 carbus déjà réglés...
Ou bien t'en bouches un pour régler l'autre...

Et puis, avec un carbu gurtner de 12 sur l'admi au cylindre et un carbu de 15 SHA sur le BM, c'est pas le plus dur les réglages...
Je dirais même, ces deux carbus ça se règle pas vraiment... Tu laisses tel quel.

L'avantage de ce truc, c'est qu'à bas régime on ouvre seulement le petit carbu de 12 sur le cylindre, et puis quand on arrive dans les tours on ouvre les deux !
De la pêche partout...

louprider · Message par **louprider** » ven. 19 janv. 2007 - 12:39

HM av10 sur BM av7?
elle est ou l'admition apres?

ben:

Mais il faut BEAUCOUP de modifs, j 'ai déjà fait, c'est intéresant mais le résultat n'est pas à la hauteur des travaux à faire......

En résumant, à part aligner à la barbare le cylindre, il faut percer coté admission le cylindre pour adapter une pipe d'admission........
(c'était dans ma jeunesse

). Bien sur il faut faire de la place: ya quelques ailettes de cylindres qui genent..............

Mais c'est moins chiant de trouver un Hm de KW, EV qui aont été montés sur les voiturettes aussi..............

fluke · Message par **fluke** » jeu. 01 mars 2007 - 22:09

Pour information, j'ai eu l'occasion de mesurer des diagrammes d'AV7 cette semaine, ça donne 130 échappement et 100 transferts latéraux.

Boardzero · Message par **Boardzero** » jeu. 01 mars 2007 - 22:20

fluke a écrit :Pour information, j'ai eu l'occasion de mesurer des diagrammes d'AV7 cette semaine, ça donne 130 échappement et 100 transferts latéraux.

Chez moi ça

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 01 mars 2007 - 22:41

Tu pourrais déjà essayer de les mettre aux valeurs d'un AV10 : 105/140 !
Quelques joints d'embase pour avoir des 105° aux latéraux, puis élargissement de l'échappement vers le haut pour les 140° (ou 145°), et 1mm en plus de chaque côté.

Et ensuite il faudrait préparer la lumière d'admission un chouilla vers le haut pour aller jusqu'à la jupe du piston au PMH (car plusieurs joints d'embase pour 105°), l'élargir d'un mm de chaque côté et vers le bas pour l'augmenter d'autant de degrés que l'échappement.
Aligner la pipe d'admission, éventuellement agrandir son diamètre intérieur à 14 au moins.

Déjà, ça serait le minimum !

saddam · Message par **saddam** » sam. 23 juin 2007 - 6:47

vieuxraph a écrit :
fluke a écrit :Fluke, qui a d'énormes chevilles, comme d'autres, semble t'il[/i]
Je ne vois pas de qui tu parles?

il à beaucoup du pedaler.....

bobidu03700 · Message par **bobidu03700** » dim. 24 juin 2007 - 21:22

jean philippe
c'est pas toi qui avait une av48 qui passé dans des mags et même en poster?

dsl du hs

saddam · Message par **saddam** » jeu. 28 juin 2007 - 4:50

Bonjour, je pense me lancer dans la préparation d'un moteur av7, j'aimerais des conseils de bases...
-Avec la prepa de la première page (les document), je peux esperer garder mon moteur quand même assez longtemps si je la réeussit parfaitement? 10 ans?
-comment on coupe les barrete du piston? on use au dremel?
-Le document du début est très bien, mais c'est pas comme si les lumières étaient droite, alors je me demande si il y une façon d'enlever de la matière, privilégier une forme, je ne comprend pas non plus comment on peut conserver les angle.
-à quel grain finir les lumière et transferts pour qu'ils soient ni trop poli ni trop malpoli?
-comment on peut se servir d'un dremel? une fraise rotative à partir duquel on doit faire une surface plate, ça doit être compliqué...
merci

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 28 juin 2007 - 11:31

moi il est à 110 / 150

je viens de faire les photos mais j'ai un probleme parce que je dois mettre 4 joints au lieu d'un seul entre les carters ! parce que le vilo tourne mal sinon !

je l'ai acheté 10 € bloqué avec vilo mort et j'ai taffé eniron 200 heures deçu , et oui .

fun is good

fluke · Message par **fluke** » jeu. 28 juin 2007 - 12:01

mbkeur a écrit :mais j'ai un probleme parce que je dois mettre 4 joints au lieu d'un seul entre les carters ! parce que le vilo tourne mal sinon !

T'as bien remonté les roulements billes côté masselottes au moins ?

Tu les as rentré le plus possible ?

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 28 juin 2007 - 16:05

mon vilo est tordu

je vais essayer de le détordre .

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 28 juin 2007 - 18:01

C'est pas gagné.

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 28 juin 2007 - 19:05

que d'encouragement

CalimeroTeknik · Message par **CalimeroTeknik** » jeu. 28 juin 2007 - 19:09

Il faut déjà un comparateur, pour au moins savoir quand le vilo est droit, et sinon de combien le bouger.