bonjour voila on ma dit que ici on ma dit quon pourer m'aider alor voila je voudrer juste preparer mon vario d'origine 103sp en atan de la changer deja j'ai essayer d'enlever les bille sa marche pas
(niveau moteur j'ai tout d'origine)
question prepa vario origine 103
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http://astucemob.lolforum.net
je vend mon avion modelisme couleur rouge je vend avec telecomande et chargeur 155€ fdpi conctacte pour les interese teambandis@hotmail.fr
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pépé l'arsouilleur
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- Inscription : lun. 28 août 2006 - 23:26
Attention, déjà il faut bien distinguer deux parties dans la variation.
L'embrayage, à droite de la courroie, et le vario à gauche.
Quand tu enlèves les billes, tu modifies L'EMBRAYAGE. Tu joues très légèrement sur ta vitesse de 0 à 10 km/h, mais rien de fulgurant.
Pour modifier ton vario, il faut percer les masselottes. Sur un origine sp, ca revient à faire un trou avec un foret de 0.7mm pour un bon compromis.
Par contre, il faut bien percer au centre de la masselotte par tout, faut que l'ensemble soit bien équilibré !
PS: Si tu as des sous, tu peux investir dans un variateur de marque qui sera réglable bien plus facilement. Par contre vu que tu es tout d'origine, je modifierais d'abord l'échappement et la carburation/admission si j'étais toi. Voila, j'attends l'avis des autres membres du forum
L'embrayage, à droite de la courroie, et le vario à gauche.
Quand tu enlèves les billes, tu modifies L'EMBRAYAGE. Tu joues très légèrement sur ta vitesse de 0 à 10 km/h, mais rien de fulgurant.
Pour modifier ton vario, il faut percer les masselottes. Sur un origine sp, ca revient à faire un trou avec un foret de 0.7mm pour un bon compromis.
Par contre, il faut bien percer au centre de la masselotte par tout, faut que l'ensemble soit bien équilibré !
PS: Si tu as des sous, tu peux investir dans un variateur de marque qui sera réglable bien plus facilement. Par contre vu que tu es tout d'origine, je modifierais d'abord l'échappement et la carburation/admission si j'étais toi. Voila, j'attends l'avis des autres membres du forum
Le deux temps, c'est d'largent...
tu vois les poid sur les masselote il dépasse et fini par tapé sur la plaque il faut que tu lui enlève l'équivalent de l'épaisseur d'une lame de scie a métaux voila
PEUGEOT 103 RCX
HM Polini 40.2 W LC 168/116/112 - Cylindré : 49.627cm3 - Volume de chambre 4cm3 - Tx 4T 13,4/1 - Tx réel 8.6/1 | B9ES | Carter prepa et alignés | Vilo origine | Variateur URT | Allumage MVT Millenium | Carbu DO 19 PHBG Black Edition souple - 45/w7/95 | Clapets ER2 | Poulie embrayage - embrayage Doppler | 11*56 | Giannelli Black Gun
HM Polini 40.2 W LC 168/116/112 - Cylindré : 49.627cm3 - Volume de chambre 4cm3 - Tx 4T 13,4/1 - Tx réel 8.6/1 | B9ES | Carter prepa et alignés | Vilo origine | Variateur URT | Allumage MVT Millenium | Carbu DO 19 PHBG Black Edition souple - 45/w7/95 | Clapets ER2 | Poulie embrayage - embrayage Doppler | 11*56 | Giannelli Black Gun

