moteur malossi h2o, préparation du bas moteur

[Crokmob]

A ta place je prendrais des carters stock et je referais tout bien proprement tu passera moins d'heure dessus et tu gagnera en fiabilité

Pour 20€ t'en trouve donc vau mieux racheter une paire de carters qu'un hm car l'époxy aura pas tenue

[51 blue]

Plus ou moins pressé de savoir si sa tiens bien dasn un BM car j'ai trois cartons de se type de colle ...

Et je peux vous dire qu'elle colle de l'alu sur du verre ... après c'était à température "ambiante" sans contrainte ...
Le plastique sur le plastique aussi ( panneau de porte porte 2o6 ) mais on s'en fiche

C'est vrai quelle est très "liquide" ...

Un site répertoriant les différents type d'araldite ainsi que leurs fonctions ...
ICI

[raoultaboul]

Les avis sont partagés sur ce produit, voici la description, c'est bien de la colle de marque araldite, tout autant que de la résine epoxy:



Donc on va arrêter la polémique, il y a de très fortes chances que ça tienne, et je suis prêt à tenter le coup. En vérifiant de temps en temps la tenue, ça devrait aller, car si ça se décolle, je ne pense pas que ça se fasse en une seule fois.
--------------------------------------------------------------------------

Déjà un carter de dégrossi, je me tâte à recharger plus le bas des transferts, pour avoir un arrondi plus progressif:



Si un pro de la prépa (genre 103peugeot) avait des photos d'une bonne prépa carters, ça m'aiderais bien à y voir plus clair, car je connais les grands principes mais peu de détails, et je n'ai quasi aucune expérience... Et rien ne presse vu que ma sableuse est à 500km et que la mémé roule déjà bien avec le t6, donc j'ai le temps d'apprendre!!

[103peugeot]

Si un pro de la prépa (genre 103peugeot) avait des photos d'une bonne prépa carters, ça m'aiderais bien à y voir plus clair, car je connais les grands principes mais peu de détails,

Ta pas dut chercher bien loin Dans les post it juste au dessus, il t a sa => http://archives.ventilxp.com/v2/viewtopic.php?p=3862

[raoultaboul]

Merci! T'inquiète pas, la prépa de caliméro, je la connais presque par cœur, elle fait ses preuves sous le t6. Seulement j'avais cru qu'on pouvait pousser plus loin, vu que c'est pas tout à fait le même moteur que je vais monter...

[103peugeot]

Tous dabord, améliorer le passage des gaz dans les carter va perméttre d'augmenter la puissance du moteur. Mais se n'est pas véritablement la que se cache le plus gros de la puissance.

Il faut la chercher dans la surface des lumiéres, diagrammes, balayage et un pot en accord avec tous sa.

Tu peut pousser beaucoup plus loin la prépa de tes carters, comme le montre cet exemple de carter retouché par Didier thomas.



Mais cela vat il être rééllement utile pour ta config moteur ? Des carter trés retouchés comme ceux de Didier thomas, implique aussi de les remplacer fréquamment (du moins dans une utilisations courses) il finisse rapidement par s'éffondrer

Vous parler toujours du volume de vos chambre de combustion, mais le volume du bas moteur est lui aussi important (même si en 50 il est difficile de faire des miracles de se cotés la ). Faudrait aussi le mesurer pour le prendre ne compte dans vos modifs.

Un 2 temps, il ny a pas de secret c'est une machine qui répond a des régles de physique.

[Bibliotobec.org]

Mais cela va t il être réellement utile pour ta config moteur ? Des carter très retouchés comme ceux de Didier Thomas, implique aussi de les remplacer fréquemment (du moins dans une utilisations courses) il finisse rapidement par s'effondrer.

S'effondrer, tu entends quoi par la ? Une casse au niveau des endroits ou il y a le moins de matière comme sous le goujon au niveau passage des gaz sur ta photo ?

[103peugeot]

par s'éffondrer, j'entend déformation.

carter déformé => perte par frottement, risque de casse, ....

[Bibliotobec.org]

Autant pour moi J'imaginais déjà le pire. Oui j'ai entendu ça les histoires de dilatation.

Mais du coup, dans l'optique de carters "maison", comme les G3 dans la galerie à Datamax (je sais j'extrapole à donf), on doit pouvoir trouver des matières qui résistent bien à la chaleur et aux vibrations non ? Ca a progressé les alliages légers et tout ce genre de trucs.

En partant d'un bloc brut de matière, sans que ce soit coulé puis usiné, usinage direct

EDIT : merdum je fais du H.S. dans le post de Raoul, sorry !

[louprider]

pas vraiment, à ce point-là des modifs, faut envisager de mettre plus de matière sur les carters pour que cela résiste, ou alors on change de matériau..........Autant dire que ce n'est pas réservé à tout le monde: le changement de matériau.............
pour ce qui est de tailler les carters dans la masse, j'avais posté sur l'ancien forum des carters, DIDOU (faire 1 recherche ggogle sur ce Web-ami) a déjà fait çà sur son Pocket avec l'aide de NAMNUTS, çà a déjà été fait avant, sur d'autres 2 roues, comme tu l'as cité ou pas: mais faut avoir la matière et les les moyens de l'usiner. Sans parler des périphériques du genre admission, allumage, vario, etc.............'fn du commerce ou autre, quoi......

[103peugeot]

Y a pas de secret pour sortir les gros chevaux, a un moment faut poser les biftons sur la table.

[Bibliotobec.org]

Y a pas de secret pour sortir les gros chevaux, a un moment faut poser les biftons sur la table.

Ca c'est sur

[raoultaboul]

merdum je fais du H.S.

T'excuse pas c'est très intéressant ce que vous racontez. Ça me donne des idées pour dans longtemps.....

En attendant je vois bien mieux où je vais, entre vos remarques et tout ce que j'ai regardé ces derniers jours comme moteurs. Je vais m'y mettre sérieusement pour vous montrer quelque chose de plus concret la prochaine fois!