quels clapets ?

[_White]

salut,

il me semble bien qu'on en avait déja parlé, mais au vu des problemes auxquels est confronté le forum ces temps ci, je me permets de re-faire un topic pour parler des clapets.

j'ai déja lu calimero dire je ne sais combien de fois que les doppler ER2 sont les meilleurs, mais je voudrais avoir d'autres avis.

j'hésite entre les doppler ER2:




et les malossi VL2 :





sachant que je cherche un comromis couple/puissance, mais quand meme un peu plus de couple (pot serpent


PS: j'ai oublié de préciser ma configue:
cylindre piston culasse MBK512 ébavuré, jupes retouchées, diags 170/120
carters origine revus à fond
vario malossi variotop
carbu dellorto PHBG 17 venturisé en 19
pipe ø 19
pot ninja vario ( )


voila, à vous

[antoine]

Sur un moteur comme ça, ce sont pas les clapets qui vont te donner du couple ou de la puissance...

Essaye de voir si un des deux possede le revetêment (en viton je crois) sur les portées de lamelles. Ca c'est pas mal pour une bonne étanchéité moteur.

[_White]

Sur un moteur comme ça, ce sont pas les clapets qui vont te donner du couple ou de la puissance...

je pense qu'il y a une différence quand meme, en fonction de leur épaisseur/rigidité..... non

à ma connaissance aucun des 2 ne possede de revetement viton

[tonton_cheb]

quand l'on regarde les malossi on s'apperçoit qu'il y a un grosse section a l'entré de la boite a clapet comparé au er2.

faudrait voir au niveau de la section par rapport a l'admission en amont.

[_White]

quand l'on regarde les malossi on s'apperçoit qu'il y a un grosse section a l'entré de la boite a clapet comparé au er2.

méfiat, ca se vaut je pense

[KEYZ]

C'est vrai que les Malossi sont un poil mieux quand même...sur le papier...après je rejoins un peu Antoine quand il dit que c'est pas les clapets qui vont te fournir le couple ou la puissance, dans le sens où faut savoir que tout c'qui compose moteur...une fois affûté permet de grapillé quelques chevaux dans la mesure où l'on possède déjà un moteur puissant, donc taillé pour la piste...j'veux dire que sur de l'origine ce genre d'amélioration ne permettra peut-être même pas de sentir une différence notable...à part peut-être sur un banc, sinon c'est vrai aussi, les models adhérisés sont bien meilleurs

[alex51man]

Le problème des malossi, est qu'il faut modifier le carter, ou mettre une calle, pour que le transfert arrière soit dégagé !
Ceci dit, c'est du bon matos !

Mais je rejoins les autres sur un point : regarde la forme de la sortie de ta pipe, pour que sa colle un maximum avec celle du clapet !!

[_White]

la forme de la pipe je m'en fous, je l'alignerais si il le faut

[tonton_cheb]

pour les malossi tu va avoir du boulot, c'est ce qui me derange un peut avec ces clapets.

pour moi les er2 sont plus adapté a ton moteur, la section parait pas trop grosse donc ben adapté a ton admission (a verifié tout de même, le coup d'oeil n'est pas forcement bon)

[_White]

je vais avoir du boulot, à quel niveau ?
tiens une photo de l'entrée:






autrement il y a les athena aussi, qui eux sont adhérisés, et pas chers (14.95€)









quelqu'un a déja testé ?

[alex51man]

Moi, tes Athéna, on m'a vendu les mêmes comme des Oméga !
En tout cas, il se ressemble comme 2 goutte d'eau !
Moi j'en suis très satisfait ! (pas de modif de carter a faire, carbone d'épaisseur correct, pas d'entré avec une forme a la con, plan de joint correct et bonne étanchéité !)

[_White]

moi il me semble avoir vu les memes vendus comme des bidalot.

tiens qu'est ce que je disais :

[alex51man]

J'avais remarqué sa aussi !
En plus, pour des clapet de ce type, c'est pas cher du tout !
Tu as choppé ces photos de clapets "athéna" sur ebay (vendeur RRD) ou dans le web-shop appartenant a RRD ?
HS: tu va monté ton carbu a powerjet sur ta config ??

[_White]

oui je trouve ca pas cher non plus mais bon, avec les frais de port ca vaudra pas le coup
j'ai pris ces photos sur le site RRD pourquoi ?
oui je vais monter mon carbu à powerjet maison sur cette config

[Bibliotobec.org]

Il me reste un jeu de Malossi si tu veux _White

J'en ai vendu quelques uns aux potos du forum (il ne m'en reste plus qu'un seul).

Si ça t'intéresse, c'est 5 € + 5,30 € de port (je te laisse faire l'addition)

[generation51]

Qu'es_ce que c'est des clapets adhérisés ?
Peut on m'expliquer car j'en ai jamais entendu parlé.

[_White]

c'est un revetement du support, aux endroits ou les lamelles viennent se poser, c'est du viton, ca ressemble à du caoutchouc, c'est pour que ca soit bien étanche

[KEYZ]

Moi j'ai les malossi de Bibliotobec est ouai va falloir préparer mais bon c'est pas que du "mécano" une mob lol faut aussi sortir les outils de temps en temps...voire même souvent en tout cas j'vais les montés sur le G1 j'vous dirait c'que j'en penses.....

[mbkeur]

moi j'ai les er3 préparés ( doppler de merde )

j'ai les meme diagrammes que toi sur ma xr et hm 512 aussi et ça marche plutot tres bien !

aprés les malossi sont pas trop mal mais je sais pas si c'est les meme que j'ai sur ma 88 cross

[xr29]

Sinon en adaptant une BAC de AM6 ça pourrait le faire !

[nino~16]

les malossi c'est de la merde,au bout de 500 borne une petit partit a caser et s'est retrouver dans le hm doppler,bref. et il faut agrandir l'emplacement dans les carter.

[raoultaboul]

Quelqu'un à une idée d'un moyen d'enduire ses clapets au caoutchouc, avec des moyens "maison"? P't'ête qu'un jour je me ferais MES clapets, ça serait un petit plus!!

[Djidane57]

Les clapets doivent garder une certaine souplesse et rapidité d'ouverture quand même ...

Sinon ça démarreras jamais si ça s'ouvre plus du tout ^^

Perso j'ai les ER2 Prépa avec la pipe inadaptée, j'ai constaté (à vide) une ouverture un peut plus franche, et en charge, rien du tout, si j'avais su j'aurais gardé mes 20 € ... (Enfin je suis anti effet placébo, je me suis peut être trop conformé dans l'idée que des clapets ne révolutionnent pas un moteur ... )

J'ai juste fait un tour dans le patelin ^^

[generation51]

Il existe différentes épaisseurs pour les lamelles en carbones ou fibres.
A mon avis les plus épaisses sont plus rigides, ça me parait évident.
Par contre ce que j'ignore c'est l'effet sur le moteur.
Très certainement ça doit jouer sur l'ouverture des clapets. Mais comment?
En fait quelle est la théorie à ce sujet?
Ou alors il faut toutes les essayer et voir lesquelles sont le plus adaptées à son moteur?
Je préfèrerai éviter car j'ai trouvé sept références en trois minutes

[CalimeroTeknik]

Perso j'ai les ER2 Prépa avec la pipe inadaptée

Déjà, aligne toute ton admission, normal qu'elle s'accorde pas si c'est pas un beau tuyau de section constante (ou en léger venturi) après ton carbu.

j'ai constaté (à vide) une ouverture un peut plus franche, et en charge, rien du tout, si j'avais su j'aurais gardé mes 20 € ...

Perso, par-rapport à mes origine, j'ai clairement senti le gain en haut régime, sur mon moteur tout d'origine.

Et sut mon moteur actuel, j'eai réessayé des origine pour déconner, bah la différence elle a été claire !

Un truc auquel il faut penser : accorder la section de toute l'admission (carbu, pipe), mais aussi clapets, pour utiliser l'inertie de la colonne de gaz pour gaver le moteur, et cela de préférence sur son régime de Pmax.