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Faut bloquer l'axe et ça s'use pas !!

Ici en mode "fait en 2mn"
http://6a.img.v4.skyrock.net/6a4/magnum ... 410748.jpg

Appuie très très doucement dessus, les 2 doivent être aussi dures. Dans ce cas, question d'huile. Si il ne faut pas appuyer pareil (poids à appliquer) pour les garder enfoncées à fond, peut-être qu'il manque les tubes de précompression dans la plus molle ou qu'un ressort est cassé !! Sinon : tu as d...

Le roulement c'est pas cher chez SKF, tu prends la référence et tu vas chez un revendeur genre SEFI...

Le pignon est dur à trouver.

A la culasse près de la bougie, Fluke avait mesuré 150°C au thermo infrarouge sur un moteur air qui venait de bien tourner... [mode snif-snouf']'Puis de toute manière, un moteur air monté proprement, quand tu t'arrêtes soit ça sent le "bon chaud" soit ça sent le "mauvais chaud". ...

Moi, j'ai toujours mis 4 goujons, car j'ai déjà vu plus d'un carter avec un pas de vis foiré sur les 4...

Si j'ai un goujon dont le pas de vis est foiré aucun problème, je le change...

Je mets presque 3% au premier plein du rodage et 2 à 2,2% tout le temps après. (de la 100% synth dans les 10-15€/L bien sûr...) Fluke utilise de la super huile à 25-30€/L et en met 1 ou 1,5%. J'ai le même cylindre depuis le début que j'ai ma mob et je viens de changer mon piston qui était usé. Donc ...

Ah ce piston, on n'aura pas fini de l'interpréter à tort et à travers ! :lol: Si je commence par faire polygonal pour l'usinage, c'est parce que c'est plus facile ! Mais après, je fais un passage circulaire... Sur la photo où il est poli, le piston n'a plus de facettes, il est cônique !!! La raison ...

Tu seras pas prêt non plus en réparant à cet endroit à l'époxy...

...puisque ça va péter au montage de la pipe !

PS : commence tout de suite, en un jour ou 2 le carter est fait, ensuite le monter y'a pas pour + d'une journée, ça fait que t'auras fini le 29 en traînant pas.

Il n'y a pas besoin de faire de compromis si on s'en donne les moyens ! Un vario d'origine prépa jusqu'à la moelle (cage à galets, pas de mâchoires de poussette, cloche à garnitures usées...), un vérin de coffre + demi-ressort moteur d'origine, et tu peux te faire un moteur pointu comme tu veux, ça ...

Oui, la redox c'est la réaction dont on parle.

Mais pourquoi se produit-elle, tu ne t'es jamais posé la question ?

Parce que certains atomes attirent davantage les électrons que d'autres !
La grandeur qui mesure ça est l'électronégativité...

Ne mélangeons pas tout..

La cloche solidaire du vario ne breloque pas ? (auquel cas, vis desserrées)

La couleur de bougie ne sert à quelque chose que quand tu as déjà réglé ton circuit de ralenti, et que tu tapes une pointe. En attendant, le réglage du circuit de ralenti, de l'aiguille et le dégrossissement du gicleur principal se font au comportement et à l'oreille. (à 2-3pt près, après ça sera aj...

La recette c'est : -pour savoir comment faire, documentation sur la compet' 2T, ce qui te permet de voir ce qui est mauvais et donc à améliorer sur ton moteur ; un exemple -pour le faire, une lime, une main, beaucoup de circonspection (jamais faire trop*, y'a pas de Ctrl+Z), et de la patience J'aura...

Bon la suite, c'est le piston kivabien avec cette prépa. Je vais commencer par vous en mettre plein la vue avec ma lime :lol: confirmation que la calotte du piston d'origine est sphérique : sa section par un plan est un disque. :lol: http://img368.imageshack.us/img368/6900/hpim5845sv2.th.jpg Ceci n'...

Le gilet, pour quand il commencera à faire sombre c'est ça ?

Jef a écrit :va pas leur dire ca en face ^^

C'est sans aucune hésitation que j'irai leur dire en face qu'ils pilotent pas comme des manches et que c'est virtuose.

Oui mais je voulais dire la forme, on est un peu embêté car il faudrait recharger le fût du cylindre, et en plus le coin des latéraux sur les 51, et on n'a pô le droit...

:lol: Oui mais en l'occurence, ICI il peut y avoir en gain pour raisons d'usure du vario dans son sens habituel ; mais en général, et n'importe quel mécano ou physicien te le dira, inverser le vario ne fait que travailler davantage le vilo. A ton avis, si j'accorde la longueur de ma durite d'arrivée...

Je serais d'avis de revoir le rapport volumétrique, sur une 103 où j'ai regardé, c'était au raz des pâquerettes, moteur tout d'origine. Niveau pot, tu as le petit boudin ? Il est pas calaminé ? (sinon un p'tit coup de lampe à souder là-dedans) Puis vérifier qu'il est organisé comme y faut à l'intéri...

Merci ! Evidemment la barrette n'est pas là pour faire joli... Je mets une barrette dans l'arrière pour que les latéraux prennent davantage de gaz. ;) Ah ouai, ça fait rêver. C'est là qu'on voit qu'une vraie prépa ça dure pas 1heure :) C'est ma première donc je tâtonne, mais je devrais pouvoir refai...

Est-ce que ça ne le ferait pas uniquement entre 5 et 20km/h ?
La différence avec 0 à 20km/h est fondamentale.

En gros, si tu accélères à l'arrêt, tu as ton bruit ?

Non non, c'est juste que sans le bruit grave de l'admission, ça fait bvvvvv....

Même que j'ai du mal à régler la richesse de ralenti, vu qu'on entend pas les pets dans le pot...


Ha oui, le bang-bang... Faudrait que je trouve une 2e bobine HT pour mon chopper...

Entre 9g et 18g y'a une vache de différence, hé ! :lol: Oui, bonne méthode de partir trop lourd et d'alléger jusqu'à ce que le moteur se lance sans que le vario monte (pile au moment où il commence à monter). Exact vincent, mais si on est trop lourd de toute manière ça a du mal à se lancer... Oh, un...

Bah zut, ça c'est dommage alors...

Va falloir que je me fasse un production peugeot, là au moins y'a pas à rajouter de matière, les transferts sont tellement petits...

Si si, je mets une barrette dans l'arrière pour que les latéraux prennent davantage de gaz. ;) Les transferts latéraux à l'embase de ton cylindre sont différents :shock: Si je n'avais pas rebouché à l'aramétal, ce serait le cas. Regarde la photo attentivement... En tout cas cet effet d'optique sera ...

Bein au lieu de piloter comme des manches, ils vont nous faire une démo ce ce qu'ils savent faire, vu comme ça c'est positif nan ?

Jef a écrit :j avais pensé a la poulie embrayage

Histoire que personne puisse te le voler puisqu'il se retrouve immédiatement sur le cul ?

Au moins t'as viré le filtre à air pour voir ?

T'as vidé l'eau dans le pot ?

T'as démonté le carbu ? (quand de l'eau s'y loge, ça peut brouter longtemps)

Tout l'allumage est sec ? (tout ce qui est électrique, de près ou de loin)

Pas vraiment. Tout d'abord, tous les http://img185.imageshack.us/img185/3010/capturemt5.png que tu vois signifient 'fils boulonnés au cadre'. Ensuite, aucun rapport avec le schéma, il faut relier un fil du moteur au cadre et un autre du cadre à la fourche, c'est pas sur le schéma ça, et t'attends qu...

Oui, déjà pour que ça puisse pouvoir faire quelque chose (rien que la possibilité) il faudrait que "ça soit la même eau", exactement comme tu l'as dit. Ensuite avec de la pluie d'eau douce ça va faire que dalle même en mettant ton moteur sous l'eau. Pour les bateaux : nous n'oublierons pas...

C'est vrai que l'admi d'origine est de travers, ça aide pas trop... Je vais faire mon possible pour alimenter le transfert gauche.