Quel pieces moteurs choisirs ?
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- Expert
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Hellow !
En tant qu'ancien "vogueur", je vais te donner mon avis ^^
Pour le pot, le coude sera tout le temps à ras du sol quelque soit le montage. Donc fait attention lors de tes premiers tours de roues ! Ensuite tu prendras l'habitude
Ensuite pour le kit giraudo, je ne le connais pas spécialement. D'apres les dire de Yohan, il est plutot péchu donc je pense qu'un pot Doppler ER1 s'accorderait parfaitement. Son seul inconveniant est le prix assez élevé Le G3 s'accorde bien aussi à ce que j'ai pu entendre mais je ne peux te le confirmer !
Pour l'admission, n'oublies surtout pas de tout changer. Je m'explique. Monter un carbu de 15 avec le reste d'origine, cela ne sert strictement à rien. Donc change la pipe pour une de 15 et change également tes clapets (les Doppler ER2 m'avaient laissé une bonne impression ). Sinon tu peux également prendre une boite à clapets !
Concernant la variation, le vario Giraudo est une valeur sure ! Super fiable, super résistant et apporte des performances significatives meme sur un moteur d'origine ! Son seul petit défault se situe au niveau du réglage. Il faut démonter la bestiole pour régler, assez embetant mais bon ! Une fois réglé c'est que du bonheur
Je reviens également sur le T6 avec sa réputation de kit non fiable et qui ne donne pas de perfs. L'ayant testé, je peux dire qu'il est fiable et qu'il apporte quand meme des perfs (sans non plus dire que c'est une bombe de balle ).
Pour ton réglage accel/pointe, joue en premier lieu sur ta transmission puis tu régleras ta variation (le jeu de poids sur le Giraudo est bien fourni est permet des réglages pointilleux).
Pour ton rodage, favorise une transmission longue et un réglage vario assez lourd pour éviter de tirer dans ton kit au demarrage ! Augmente légèrement ton gicleur et ton taux d'huile dans le mélange
Et change moi vite ce CDI caca
Et pour finir, concernant la prépa de tes carters, elle est necessaire certes mais ne te lance pas la dedans tête baissée sans avoir acquis les connaissances necessaires Fait le tour des topic concernant la préparaton, essaye de comprendre comment ça marche, et ensuite tu tu lanceras la dedans ^^
Sur ce, je m'excuse pour le pavé et j'te souhaite beaucoup de plaisir avec ta pétrolette
En tant qu'ancien "vogueur", je vais te donner mon avis ^^
Pour le pot, le coude sera tout le temps à ras du sol quelque soit le montage. Donc fait attention lors de tes premiers tours de roues ! Ensuite tu prendras l'habitude
Ensuite pour le kit giraudo, je ne le connais pas spécialement. D'apres les dire de Yohan, il est plutot péchu donc je pense qu'un pot Doppler ER1 s'accorderait parfaitement. Son seul inconveniant est le prix assez élevé Le G3 s'accorde bien aussi à ce que j'ai pu entendre mais je ne peux te le confirmer !
Pour l'admission, n'oublies surtout pas de tout changer. Je m'explique. Monter un carbu de 15 avec le reste d'origine, cela ne sert strictement à rien. Donc change la pipe pour une de 15 et change également tes clapets (les Doppler ER2 m'avaient laissé une bonne impression ). Sinon tu peux également prendre une boite à clapets !
Concernant la variation, le vario Giraudo est une valeur sure ! Super fiable, super résistant et apporte des performances significatives meme sur un moteur d'origine ! Son seul petit défault se situe au niveau du réglage. Il faut démonter la bestiole pour régler, assez embetant mais bon ! Une fois réglé c'est que du bonheur
Je reviens également sur le T6 avec sa réputation de kit non fiable et qui ne donne pas de perfs. L'ayant testé, je peux dire qu'il est fiable et qu'il apporte quand meme des perfs (sans non plus dire que c'est une bombe de balle ).
Pour ton réglage accel/pointe, joue en premier lieu sur ta transmission puis tu régleras ta variation (le jeu de poids sur le Giraudo est bien fourni est permet des réglages pointilleux).
Pour ton rodage, favorise une transmission longue et un réglage vario assez lourd pour éviter de tirer dans ton kit au demarrage ! Augmente légèrement ton gicleur et ton taux d'huile dans le mélange
Et change moi vite ce CDI caca
Et pour finir, concernant la prépa de tes carters, elle est necessaire certes mais ne te lance pas la dedans tête baissée sans avoir acquis les connaissances necessaires Fait le tour des topic concernant la préparaton, essaye de comprendre comment ça marche, et ensuite tu tu lanceras la dedans ^^
Sur ce, je m'excuse pour le pavé et j'te souhaite beaucoup de plaisir avec ta pétrolette
Membre Passif ^^
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- Bricoleur
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- Inscription : ven. 16 févr. 2007 - 13:33
Superbe réponse Shortbreak merci, les explications récapitules tout ce que l'on vient de dire avec quelques petits bonus en plus . Merci.Les pieces citées en plus vont me fournir des aides ainsi que les astuces.
Ps: ton pavé il est tres bien.
Ps: ton pavé il est tres bien.
103 vogue de 2002
-Clapet ER2
-Pipe d'admission polini
-Carbu de 15 sha
-Cdi avance variable(pas reçu)
-Pot giannelli black gun
Peugeot 101 de 1976
Peugeot 102 de 1967
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- Bricoleur
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Mais au fait (c'est la dèrniere fois que je vous embète ) je vois que l'on parle beaucoup de la transmission et je voudrais savoir où ça se situe. Et si je met toutes mes pieces en place laquelle serait la mieux, merci de me répondre.
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mais si tu as trop de dents au pignon, au pas assez à la couronne, ton moteur n'arrivera pas à tirer la mob, pour exemple, prends un VTT de base
Si tu te mets sur le grand plateau petit pignon sur ton vélo (en général 3/6), et que tu pars dans une montée, t'arrivera pas à monter, à mon que tu sois un cycliste de renommée.
Par contre, si tu te mets en "semoule" (1/1), tu vas la monter, mais tu vas vite être gavé, parce qu'il faudra que tu pédale super vite pour arriver à une vitesse valable.
Voilà pour rien dire ^^
Si tu te mets sur le grand plateau petit pignon sur ton vélo (en général 3/6), et que tu pars dans une montée, t'arrivera pas à monter, à mon que tu sois un cycliste de renommée.
Par contre, si tu te mets en "semoule" (1/1), tu vas la monter, mais tu vas vite être gavé, parce qu'il faudra que tu pédale super vite pour arriver à une vitesse valable.
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JE VENDS TOUTTTTT
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- Bricoleur
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- Bricoleur
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Au fait je repense à la boite à clapet celle que tu m'a conseillée la Dr n'existe que pour MBK 51 mais pas pour 103 ( à moins que ça soit adaptable) mais si il n'y a pas moyen je prendrais quelle boite à clapets :?:Et pour le carbu je pense prendre le PHBG mais il me semble un peu plus compliqué (évidemment plus de réglages à faire) donc est-ce que pour le kit et les autres pièces ça serai peut etre mieux un PHBG mais bon après avec leurs histoires de montages souples je comprend pas. Aussi normalement si le gicleur d'origine est un 68 je mettrai un 70 c'est ça ?
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Alors une nouvelle que je viens d'apprendre c'est que si je change mes pièces pour toutes celles citées, je devrai changer aussi mon vilo pour prendre un renforcé (donc pour prendre un giraudo ou autre) est-il nécessaire de le changer car en plus AZKR me propose qu'il me prepare mes carters d'origine . Alors que faire ? :?:Et pour la boite à clapets la pipe d'admission est-elle comprise si elle ne l'est pas laquelle prendre
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- Inscription : mer. 19 juil. 2006 - 19:16
La pipe n'est pas avec les clapets...
Si possible choisis une droite, tant que ça passe dans le cadre, sinon une coudée.
Et alignée aux clapets surtout ! Ou bien presque, tu feras la finition à la lime.
Si possible choisis une droite, tant que ça passe dans le cadre, sinon une coudée.
Et alignée aux clapets surtout ! Ou bien presque, tu feras la finition à la lime.
Mon avatar c'est ma mob.
Mon blog sur ma MagnumRacing : http://magnumracingv1.skyblog.com/
MBK51 MagnumRacing, culasse Malossi G1R, 4,0cc & squish 0,6mm, cylindre/piston prépa 120°/168°, carbu 15PHBG venturisé 17,5, clapets Doppler ER2 sans butées, vilo Giraudo, bougie B8HS splitfire, pot Ninja G3 fignolé, vario Doppler ER3, poulie-embrayage Doppler ER2, ressort et vérin moteur.
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