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Ayant déjà fait chromé des pièces; je peux te dire que cela est cher, pour un pot c'est un peu plus de 140 €, autant pour un jeu de carter tôle, donc pour un cadre faut compter au moins 250 voir 300 € si ce n'est plus. Tu peux toujours aller voir des entreprises spécialisées avec ton cadre pour fair...

Je voulais signaler pas ce message qu'il y a un concours tuning à Poitiers le dimanche 29 juin prochain aux Ets Gauffreteau cycle peugeot, j'y serai présent avec le 51 CF et le 103 jaune mono amoto de Picanter. Peut être me faudra t il un second conducteur pour présenté cette machine. Si il y a des ...

A ma connaissance je crois que seul Pinasco a fait ce type de cylindre comme indique plus haut, une petite photo du document serait la bienvenue...

C'est que le Polini s'use, le marquage du segment en haut notament; mais cela reste quand même un bon kit pour une utilisation quotidienne aussi en 50 que 70 et sur 103 & 51; à condition de l'entretenir correctement, huile, rodage, segment, etc....

Oui j'ai vu cela cette après midi, je vais y remedier prochainement, dernier point les réglages, encore cette coupure à haut régime. Réduire l'avance de 1.25 à 1.10 et revoir la position du carbu pourtant j'y ai déjà touché

La lettre de l'appairage est frappée sur le plan de joint de culasse

Pour le kit polini 50 W en Ø 40,2 mm (très bon kit d'ailleurs), il faut le bon piston en Ø 40,2, après voir pour l'appairage avec la lettre frappé sur le cylindre A, B, C ou D. Attention aussi au segment, fonte pour cylindre chromé dur..

Un peu de nouvelle, les autocollants sont posés sur la tête de fourche, le disque arrière est monté avec l'étrier et tout ce qui va avec. Reste à faire deux entretoises pour parfaire le montage de la pièce support d'étrier ainsi qu'un porte couronne de type "bouche trou", comme à l'avant.

Ca fait beaucoup de modif quand même pour monter des jantes comme ça. Reste à voir aussi l'alignement de la couronne/pignon, avec une jante plus large.

C'est tout simplement pas le bon axe pour poulie embrayage giraudo de cadre MBK, faudrait en trouver un plus long. J'ai été confronté à un problème similaire avec la poulie RGD pour le 51

Je serai présent aussi pour le week end, avec le 51 CF et le 103 RCX.

Peut être s'agit il de chez Lious à Toulouse, ils ont travaillés avec Giraudo pour des 103 G1 bien avant l'Europa 50.

J'ai moi même un projet en cours de mono amortisseur central, mais je vais le placer dans le sens "selle - bas du réservoir", en fait comme le 103 lucifer, voir dans le parking.

De même que les autres, le Gilardoni 50 est parfait pour une config quotidienne, carbu 15, pot et réglage du vario. Cylindre de bonne facture si bien réglé et entretenu.

Il y a aussi les Païoli de CF, XG2, RS et autres protos qui sont hydropneumatique ou oléopneumatique, j'ai gonflé la mienne à 600 gr de pression pour les deux tubes, tuyau d'équilibrage.

Pour un autre sujet, j'ai pu voir cette apres midi un polini liqude 50 donné por 15 ch!!

Pareil pour moi, avec près de 1,50 à l'Intermarché, sur le CF je tourne pas longtemps, 5 litres en à peine plus 2 h, ça coûte cher pour s'amuser. Je ferai le plein d'un bidon le we prochain, pour le we spécial deux temps au circuit de Bordeaux Mérignac.

pour 2009 ça fait loin, pour 2008 ça te fait 3 mois pour faire un petit truc

Pour le porte couronne et les couronnes le tarifs tournent aux environs de 40 € chez France Equipement, on va dire entre 40 et 50 €, ce qui fait près de 80 € pour un ensemble couronne et porte. Pour du sur mesure, j'avais fais tailler une couronne alu en 415 sans déport de 56 dents pour 40 € environ...

Pour ce type de couronne et porte couronne faut voir avec France Equipement; par l'intermédiaire d'un pro, sur mesure ou de série suivant la disponibilité, pour le porte couronne je l'ai eu en 48 h. Le pas est en 415 pour nos mobs 103/51; le 420 est pour certains 50 à boîte. Après peut être que cela...

j'ai déja vu cela sur un 103, j'essayerai de retrouver le document

Non ça ne coupe pas à la progression, c'est ouvert en grand que ça à des coupure, idéalement faudrait un robinet à essence à gros débit mais je ne sasi pas si ça existe pour mob, du moins en filetage 10 x 100. Il y a bien un filtre à essence sur la durite, par sécurité, j'ai pensé aussi à ce problèm...

J'ai fais des essais cette après midi, avec les contre poids plus leger, impec pour la montée en régime, le problème c'est qu'à partir de 8800-9200 tr/min j'ai des coupures, comme ci il n'y avait plus d'essence voir même de rupture de l'allumage; une mauvaise masse? Je l'ai quand même monté à 10600 ...

J'ai le tome 2 sur le gonflage des cyclomoteurs, mais il concerne l'étude des G1/G2/G3, avec des courbes de puissances et de couples.

Voici une vue d'ensemble du frein à disque arrière, une petite rectif devra être effectuée quand même sur le diamètre de centrage du disque; 0,2 mm. Support alu, centré sur la jante, 6 pions coniques pour le positionnement et maintien par 6 vis CHC M6 x 100, le disque est boulonné par 6 vis hexa dan...

Ca commence à prendre de la gueule, j'aime bien le petit détail: le cache radiateur de 103 en protège chaîne; sympa. Aller on continu....Bonne courage.

Trop beau les moulins, ça doit poussé quand même.

A voir pour des jantes bleu turquoise, manque un truc quand.....Les vérins de fourche!

Pas mal de réglage encore aujourd'hui, le carbu est assez bien reglé en gicleur 92, peut être un poil riche, demain j'irai chercher un 88 et un 90 pour affiner. Le vario commence à s'ouvrir à 7200 tr/min avec des contre poids de Ø 11, à contrôler au lanceur. Dernier point à continuer le frein a disq...