Ventilxp.com

Si tu veux accorder plus bas, commence par prendre les mesures actuelles, faire des calculs pour voir dans quels régimes ça s'accorde avecc tes diag's, si la différence de diagrammes échap/admi est accordée... (l'admission bien accordée au même régime que l'échappement ?) il cherche à l'accorder en...

il faut le diminuer

apres il faut voir les cotes

faut presque refaire un pot quoi

sachant que modifier les orientations des cones (leur angle quoi) modifie la brutalité du moteur

pour augmenter le régime d'accord, il faut modifier le volume du corps de celui-ci

donc dessouder, recouper, ressouder, essayer et risquer de se retrouver avec un pot qui vaut plus rien


c'est soit du hasard, soit des heures de calcul.

sans soucis si tu restes en tambour

si tu passes en disque ya un peu plus de taff

si le vilo touche, ya un serieux probleme

un piston de 51 qui touche un vilo de 51....

vu ce que dit _white, c'est pas ça

ça peut aller de 0.8 à 1.2

donc on peut dépasser un peu ou être légèrement en dessous

ne t'inquiete pas je sais que tout modifier d'un coup ne permet pas de savoir ce qui nous a fait gagner ou perdre. beaucoup ici disent qu'il faut agrandir l'echappe quand on rehausse les diagrammes, mais agrandir modifie la surface echappe/admi, donc augmente le couple, alors qu'on augmente en génér...

je pensse que tu va le fragiliser plus qu'autre chose

giraudo n'en fait plus?

pour doppler ok les varios s'usent (et encore le miens est plus que potable), mais je n'ai pas eu de soucis avec le pot, le HM ou les clapets

c'est pas moi, c'est une video trouvée sur le web

100% recommandé

tres bien emballé (il précise meme ou sont cachés les pieces dans le colis ^^)

que demander de plus ?

travaillez plus pour lui en acheter plus

sa va te couter la peau des fesses

si tu connais le sujet créé un post dessus, Ça sera interessant

ce qui est sur c'est qu'en voulant préparer ton piston d'origine, tu va déséquilibrer le piston neuf.

une prépa complete j'aimerais bien en faire une, mais je suis loin d'avoir toutes les connaissances pour.

dans la bible ils expliquent le rapport echappe/transfert (la tailles des lumieres) ?

il doit mettre plus de temps que nous pour bien reflechir et etre sur que l'on comprenne ce qu'il dit

faites pas de commerce ici les mecs, vous allez vous faire taper sur les doigts

si tu sais pas aligner un carter, monter un kit et regler un carbu, tu va pas rouler longtemps

fluke a écrit :Un moteur coupleux, un pot qui s'accorde bas, ça lève tout seul, même sans tirer sur le guidon.

http://www.dailymotion.com/video/x5h0kv ... mobyx_auto

http://www.dailymotion.com/related/x5h0 ... t?from=rss

t'es pas encore assez entrainé

jvais me raser le haut du crane pour aller draguer ^^

sinon oui mon piston est identique

l'avantage des plaque est qu'elles permettent d'augmenter la pré compression pour pouvoir lancer le moteur a sa plage d'utilisation.

vieux fou, sur un bike de cette qualité

quand il pousse oui

on attends la fin

avec le regime qu'ils doivent obtenir, c'est plus un balayage mais un courant d'air dans le cylindre

arrete de te moquer (en plus il est encore sur le forum ^^)

moi ça m'interesse, mais covoiturage car je suis du 91.

jpeux m'arranger pour prendre des gens au passage, et il faut trouver un plateau/porte moto.

comme ceux qui font du tunning, pare choc large ? voiture non assurée.


c'est de votre poche qu'il faut payer monsieur

ils se donnent plus les moyens que nous

sinon j'aurais un moteur taillé masse, un cadre maison et toute la configue qui suit ^^

si tu connais un préparateur il te conseillera mieux que nous tous réunis

tu prends la courroie de la rcx
les varios de marque ont la meme plage sur rcx et 51, donc une courroie qui monte sur rcx monte sur 51, a condition de virer le crochet du ressort