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oui c'est un cadre de CF85, avec le bras rectangle et la goulotte de réservoir maintenant il est du type CF89

c'est beau, il ne manque pas un bout sur le stator de l'alluamge?

les mobs typé course passe, le rcx est passé il y a un an à peu prés, avec un descriptif technique sur la motorisation très détaillé. Il suffit de faire passer la fiche technique qui va avec

Ok pour la fonte, c'est lourd, si tu recherches le piston, j'en ai un en appairage B, neuf & complet, mp.

il y a un peu de boulot, mais pas cher pour la base

Bon petit kit 50 donc Ø 40 pas Ø 39, mais bon. J'ai eu le modèle à booster, c'est fiable et de performance honorable, rodé et réglé comme il faut, idéal pour une utilisation quotidienne.

C'est pas une culasse mais un cylindre, pas grave, je crois que c'est un Simonini Ø 46,6; c'est un fonte ou un alu??

Si c'est du neuf, c'est peut être pas neccessaire, enfin, tu peux toujours mettre une rondelle de 2 ou 3 mm entre le bouchon et le ressort. Pour démonter le bouchon, il faut une grosse clé allen, perso, j'ai pris une clé de 8 facom type 6 pans extérieur avec un peu de chaterton pour ajuster et ça va...

celà se règle avec l'huile, viscosité différente (épaisseur), ressort plus dur, ou entretoise entre le bouchon et le ressort, voir avec le l'air sur certaine fourche (CF, RS, XG2)

Voici les photos des deux moteurs, un Malossi complet vilo en 16 standard et le Bidalot avec carter Eurocilindro et vilo soie de 20, reste a faire rectifier le volant d'allumage pour ce dernier. L'architecture du cylindre Bidalot est différente du Malossi, tout comme les diagrammes, qui sont de 192°...

pour 103 j'appécie les polini liquide en 40,2 et 46 monté sans prépa ils sont fiable si bien rodé et lubrifié, j'ai encore le 46 liquide W sur mon 103 perso et ça tourne nickel pour une utilisation régulière

En Ø 19 c'était le règlement, perso c'est ce que je vais mettre sur le CF, mais avec les gros carters que j'ai; Malossi 6 lamelles et Eurocilindro 4 lamelles, je pense pouvoir passer au delà, du genre 22 ou 24. Mais ces moteurs ont une plage d'utilisation situé en 7000 et 12000 tr/min, du moins sur ...

Objet conforme à la description, bien emballé, rien à dire.

J'ai bien un plan de la poulie g3, en 3d, faudra que je le passe en vue plan, cotés, afin d'avoir un devis précis pour déjà une pièce. Après faudra retrouver les machoires g3, pions et la cloche spécifique dont le devis d'harrondo est de 135 €. J'attends le devis pour des pièces unitaire comme suppo...

C'est plutôt en sortie de courbe, bout d'allée de la zone indus, voir rond point, enfin je ralenti, donc décélération (ça débraye), gaz et lanceur, ça tourne dans le vide et dès que ça rembraye, la surprise lorsque la machine est en courbe. Avec les transmission en 70 et autres du couple et l'avant ...

La poulie embrayage c'est bien, je me suis fais déjà surprendre avec les rgdg3, aussi bien que sur mon 103 perso que sur le rcx. Pas de casse sur les carenages du mistral? Tas machine est classe avec le boulot que tu as fais dessus

Encore une mob de ventilxp qui disparrait, dommage pour toi, dépose une plaite, et voir avec ton pro pour qu'il te retrouve une machine

J'ai déjà eu l'occasion de voir une telle casse sur vilo de spx. Ca doit faire peur quand même quand ça pete!! tu as retouver le vario??

En effet c'est prévu comme ça, le joint spi de droite se monte dans la platine d'allumage et de l'autre coté sur la pièce en bride, un peu comme l'origine peugeot mais en plus épais quand même. J'ai dû faire une pièce similaire pour les certer giraudo du RCX.

Pour les carters Malossi, il existe plusieurs modèles avec le support intégré, si le haut moteur est avec un entraxe Peugeot il peut s'agir des carter Malossi pour : - 103 SP référence 57 52 08 - 103 SPX référence 57 65 48 Si il s'agit par contre du haut moteur avec un entraxe de MBK, alors il faut ...

Il ne s'agit que de la cloche seule de la poulie type G3, voici également le plan d'un porte disque Griméca RS pour jante arrière SP3, manque goujons et pions de centrage.

Le canon de variateur Malossi variotop éxiste bien en soie de 20 en mode normal et inversé, j'ai les deux. Concernant le vario Giraudo, il éxiste bien un modèle en soie de 20, voir mon 103 rcx.

Le support de disque NSR correpond à mettre le disque de la NSR avec sa fourche équipé de tés Paioli et le montage se fait sur une jante Griméca SPX hélice ou RCX 3 branches droite en 17 pouces. Voici le plan de la pièce en question: http://www.enregistrersous.com/images2/vignettes_images/1930129497...

Machine interressante, elle tourne bien, autocollant bidalot d'époque, peros j'aime pas trop la touche de vert avec l'ensemvle de la machine, mais c'est mon avis.

J'ai envoyé des plans cotés pour une estimation à harrondo, j'attends encore le devis, afin voir ce qu'il me propose.

Le redresseur régulateur ducati est neccessaire que pour l'alimentation de la pompe à eau, pour les phares j'ai branché directement en sortie de l'allumage

Le cadre est sorti de peinture, un blanc pur, de même pour les petites bricoles, tés de fourche, arceaux, pot, etc.. qui eux sont en noir. Il me manque le bras oscillant. Demain je finirai de poncer les carénages et de préparer les gros carters. Je suis à la recherche d'un étrier Griméca de CF d'ori...

j'y serai aussi, faudra qu'on comment on s'organnise pour ce trouver sur place.

J'ai déjà un devis pour les pièces que j'ai mise en 3D un peu plus haut dans le sujet (support de dsique, poulie et porte), j'attends le devis de harrondo et de deux autres prestataires. Le support de disque est bien sur prévu pour un modèle de disque précis (nrg mc3 Ø 220) et la jante griméca avec ...

J'ai fais quelques vue en 3d de pièce alu, poulie rgd gé, support pour disque nrg sur jante rcx/spx et un porte couronne; voici ce que ça donne, http://www.enregistrersous.com/images2/vignettes_images/72005526620080120210646.jpg http://www.enregistrersous.com/images2/vignettes_images/193455896920080...