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A mon avis, tu utilise un tournevis trop petit. la lame doit tout juste rentrer dans la vis, si tu le met à l'horizontal, avec une vis au bout, la vis doit tenir. pour la sélection des vitesses, ca ne doit pas ressembler au dessin de Fluke, à mon avis, ta boite utilise un secteur cranté qui commande...

y'a pas de raison que ca tombe tout seul... :wink: faut juste faire attention à bien noter ce que tu démonte, parce que sur l'instant, tu t'en souviens, mais dès qu'il y a un petit truc qui te bloque, genre joint à coucher dehors, vis marquée à changer ou autre connerie à 5 centime, tu va être bloqu...

ou pire, ca reste collé au carter, et c'est en nettoyant le carter à l'essence qu'on trouve une rondelle au fond du bac ... et va savoir d'ou elle vient !!!
en plus, même si tu a un éclaté du moteur, les cotes des rondelles ne sont jamais marquées ...

attention lors du démontage, repère bien les rondelles, note leurs emplacements et leurs diamètres int/ext et epaisseur ...
c'est beaucoup plus critique sur une boite ou un embrayage que sur un vario ou un axe de pédalier ...

c'est pas bon signe ton histoire de première qui saute ... :( j'ai eu ca depuis que j'ai mal repéré les rondelles de la boite de vitesse de mon 500... depuis, je démarre en seconde, faut dire que le piston fait 93mm de diamètre, alors côté couple ça va... :wink: si tu démarre en seconde, elle te fai...

il faut que tu mette une vis là (marqué en rouge), au milieu de ton Té supérieur
normalement ton foureau doit être serré aussi au niveau du Té inférieur.

je ne connais pas le 1er cas de la boite de vitesse ( 1ere tout en bas :oops: ) les kawasaki des années 1970 avaient le point mort en bas... assez casse gueule quand on descend les vitesses en catastrophe, lors d'un freinage un peu limite... et on se retrouve au point mort alors qu'on cherche un pe...

déjà, essaye de passer les vitesses moteur arrété. tu met une caisse sous le moteur pour soulever la roue AR, et tu fait tourner doucement la roue quand tu appuie sur le sélecteur. pas besoin d'embrayage, le moteur ne tourne pas. tu controlera ou se trouve le point mort, en principe soit c'est en ba...

pour ce genre d'allumage, tu positionne le stator au milieu (si y'a pas de repère), tu remet ton volant et tu démarre avec une lampe stroboscopique, tu vérifie que le repère F (fire) soit bien aligné avec la marque sur le carter. sinon, tu note l'écart, tu revire le rotor, et tu décale le stator d'a...

tu sais, les pièces pour les vieilles bécanes sont souvent assez chères... si ca se trouve, tu sera surpris ...

non, mais pour ma 125 vieille de 30 ans, j'ai du payer une trentaine d'euro, mais maintenant, vaut mieux passer un coup de fil à ton pro ...

ce joint là c'est celui qui fait marcher le frein. si il est abîmé, faut le changer. le deuxième joint en orange ne participe qu'à l'étanchéité. par contre, les fuites de liquide de frein te bouffent la peinture !!! en principe, il existe des kit de réparation qui comprennent tous les joints d'un ma...

Superbe ta machine :icon_thumleft: franchement belle resto. une p'tite vidéo dès que possible serait vraiment vraiment sympa d'ta part rien que pour entendre le bruit d'un Bi-cylindres 2 temps d'chez Motobécane :D tient au passage, ces 2 tofs d'un modèle identique à la tienne mais caréné sublime 8)...

tu veux dire à ces endroits ?

Bon, ben apres le modèle route, je m'attaque à la version piste ... une petite vue des cylindres avant/après ... http://mapage.noos.fr/jetable/temp/av-ap.jpg élargissement des transferts, (enfin pour s'adapter au bas moteur qui était prévu pour des 4 transferts) fabrication d'une cale pour la pipe d...

fluke a écrit :

vieille-canaille a écrit :et une selle un peu moins moche que celle là ... on dirait celle d'un mobyx

Voila ma petite N40T, que j'utilisais pour aller au lycée en 1975... Elle a été dépouillée dans mon garage, je me suis fait tirer les poignées, les carters, la béquille, le phare était esquinté et le porte bagage tellement tordu que le pneu AR touchait le gardeboue.... le cadre réservoir fuyait, je ...

holla, pour les photo, ca va pas être facile, j'avais lu ca dans un vieux moto journal, à l'époque ou j'étais jeune et beau ... par contre, pour la ville, je suis pas certain que ce soit le meilleur coin pour essayer une bécanne de ce genre !!! :wink: ou alors, faut essayer avec de l'huile de fritur...

les arbre à came en tête (dans la culasse) sont obligatoires pour des moteurs qui tournent vite, ou pour ceux qui doivent avoir le meilleur rendement puissance / cylindrée. les moteurs culbutés coutent moins cher à construire, et sont en voie d'extinction sur les voitures/motos, à causes des normes ...

J'avais vu une mob qui tournait au Gazole ... un petit réservoir d'essence pour le démarrage et l'arret, et une durit en cuivre qui faisait le tour du cylindre (entre les ailettes) pour réchaufer le GO. en sortie de cette durit, un robinet inverseur permet de passer de l'essence au GO chaud. démarra...

KEYZ a écrit :Sinon p'tite question vieille-canaille tu as les silents-blocs avec le compte-tours

Ils sont pas en très bon état, ils sont un peu poisseux, comme tous les vieux caoutchoucs, mais pour l'instant, çà va...

bien, bien... yapuka

Merci pour le shéma

Bonjour, j'ai récupéré un compte tours kröber est ce quelqu'un sait comment ca se branche, ce genre d'engin ? y'a un fil rouge sur le plot marqué 1 et un fil noir sur le plot marqué 4 et puis c'est tout ... comment ca marche, ce truc ??? PS c'est aussi vendu sous la marque pitsch ou motoplat ... ca ...

le "guide du technicien en productique", je vais voir si je peux le trouver ... j'utilise encore le "guide du dessinateur industriel" que j'avais eu en Seconde ... il date de 1976... par contre, avec une fraise et un dremel, je vois mal comment obtenir un beau copeau hélicoïdal.....

salut Ce type de fraise pour l'alu, en tournant a moitié vitesse de ta dremel et en mettant une goutte d'huile toute les minute, sinon l'alu colle dans les dents et après c'est mort. Faut pas faire chauffer la fraise sinon ca ramolli la matière de ta fraise et elle va vite mourir. http://www.dremel...

wattsman a écrit :pour la lumière d'échappement ?

a la lime !

oui, c'est tout droit... facile... et pour les transferts, j'y vais comment, surtout dans les angles ?

Bonjour, quelles sont les fraises à utiliser pour préparer un cylindre Alu chromé-dur ??? parmi ces fraises, ici lesquelles utilisez vous ? quelle est la technique pour attaquer la partie chromée ? de préférence sans tout décoller :roll: ... Bref, comment faire du bon boulot ??? 8) j'ai bien un cyli...

ça sera sufisant pour empêcher les feuilles de thé de rentrer dans ton moulin ... :lol: et les petits cailloux aussi. par contre, le sable passera bien sans aucun souci ... :roll: donc... trop gros, à éviter. surtout sur une mob, au raz du sol, juste derrière la roue avant qui soulève toute la crass...

Bon, alors, le modèle des villes est terminé: http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-a.jpg http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-b.jpg http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-c.jpg http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-d.jpg http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-e.jpg http://mapage.noos.fr/tobec/125lt-f.jpg côté bruit, c'...

sur la photo d'ebay, c'est bien une boite 5, et il n'y a pas de pédales. Ce que tu voit, c'est le sélecteur et le kick. Sur cette boite, venait se fixer la poulie/embrayage, sur le moteur, il n'y a qu'une poulie simple, pas de variateur, ni d'embrayage automatique Voici un éclaté de la boite du D52:...