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ah ok !!! :idea: donc les cylindres sont en quinconce ... en fait j'ai du mal regarder sur le yam... car j'etais persuadé qu'ils etaient en vis a vis sur le meme V pour ca que je pigeait pas commenet etait fait le carter ... donc en gros un 2T en V n'est qu'un empillage de monocylindre classiques re...

excellente cette technique je vais pouvoir placer mon segment en position centrale arriere sur mon CVF et elargir peinard la lumiere d'echappement

deja un truc qui coute rien et qui marche c'est polir mirroir, le dessus de piston et l'echappement, et de parfaitement l'ajuster avec la rotule !

effet garanti

uhm, topic sur les pots ... j'ai pas une experience large des echappement n'ayant eu qu'un RGD un ninja G3 et lowboy sur mes anciennes charettes, mais ce que j'en retient c'est plutot la qualité et finition, la facilité d'entretient de la laine d'absorbtion ... pour tout ce qui est grand public car ...

ah excellent y'a meme les ouvertures dans la culasse pour refroidir le coté du cylindre

c'est vrai que sur certains vieux mobchop on vayait de temps en temps ce kit

mouarf le radiateur, heureusement que les mobs vont pas sur autouroute car tu resterait bloqué au peage

c'est pas un probleme ca

tu montes un vario de MVL en prise direct et hop rulezzzzz

belle piece, par contre n'etant pas specialement expert en matos polini, où vois tu que c'est un G2 et non un RR ? j'ai jamais voulu acheter ce genre de HM tellement j'ai eu de potes qui en ont eu 50cc comme 70cc qui sont arrivés dans l'alu... ca serre pas c'est costaud, mais un jour y'a plus trop d...

Jeune petit c.on pour vieille canaille : (lol) ah ok donc en gros les taux de compression decompressions de carters doivent etre assez mediocres non ...? car si l'on prend pas exemple le cas du V4 y'a un carter pour deux pistons qui seront forcement dephasé de 90°, donc au final les taux sont reduit...

inutile d'etre agressif, l'helicoil est aussi une possibilité comme une autre et j' ai jamais dit le contraire :roll: d'ailleur ca ressemble exactement a ce que j'ai decris, sauf peu etre que ma solution serai plus viable dans le temps et plus adapté a des demontages frequents ... je connais l'indus...

pour la culasse je pense qu'un pro sera faire une bague rapportée sans souci... il suffit juste de partir d'une barre de la percer, la tarauder au filet de la bougie (ce genre de taraud n'est pas inconnu des gens qui font de la mecanique de precision...) puis faire un filet extrerne normalisé ou non...

si y'a pas de rayures, ni de nickasil de craquelé, il faut bien le poncer pour virer toutes les traces noires qui sont une pellicule d'alu du piston, en general c'est long et fastidieux mais j'ai deja refait partir plus d'un moteur comme ca, et pas que des moteurs de meule ... apres un piston neuf e...

uhm je serai curieux de voir le piston, vu les transferts dedoublés ca doit fort ressembler aux CVF malossi sur 103 en 45.5 .

ah ok donc en gros les taux de compression decompressions de carters doivent etre assez mediocres non ...? car si l'on prend pas exemple le cas du V4 y'a un carter pour deux pistons qui seront forcement dephasé de 90°, donc au final les taux sont reduits de 50%. pour l'echappement je suis asez surpr...

ben c'est vrai que c'est un bete copteur de velo mais j'ai règlé la taille d'une roue au hazar et je tombe a 4 ou 5 km/h près a la vitesse GPS donc pour l'etalonnement ca va normal il faut rouler a coté d'un metre a ruban et faire des reperes sur le pneu. car en mesurant le tour de roue tu tient pa...

Salut, je cherche desesperement des documentations sur les moteurs de bateaux ... en effet cet été ma belle m'a enmené faire des tours du hors-bord de son papa 8) 115cv et quand on voit la taille et la peche du moulin ca fait reflechir ... :shock: Alors j'ai discrtement oté le capot voir ce qu'il y ...

Revenons aux origines du 2 temps: il y a plus de 1oo ans le cycle à 2 temps existait déja, mais pas le systeme du carter-pompe. Il fallait trouver une solution pour obliger les gaz frais d'entrer dans le cylindre. Comprenez aussi que le cylindre n'avait qu'une lumiere d'admission et une d'echappeme...

Oui fishman. Avec une bielle longue cela augmente le volume de précompression dans le bas moteur. Sinon une bielle longue c'est pas pareil que longue course.... :? Aurais-tu le lien de ces vilos à bielles longues pour voire stp? justement non une bielle longue n'augmente pas le volume de precompres...

j'ai fait une prepa complete polie mirroir et ca roule bien, apres peu etre qu'un depoli leger va mieux melanger les gaz et augmenter le rendement... a noter que D Thomas preconisait (cf le livre gonflage des cyclomoteurs) de polir mirroir les partie internes du moteur et qu'il choisisiat contrairem...

je surfais sur un site en allemagne et j'ai vu des vilo malossi avec bielle en 100 et 110 mm pour peugeot livrés avec la cale adequat. alors dans le cas d'un cylindre specifique qui necessite bielle longue ok, mais sur un moulin classique hormis le fait de reduire l'angle d'action de celle ci lors ...

ben la precompression tu l'ameliore forcement avec ces plaques, puisqu'a 14 000 tours minutes par exemple tu as 160 allés retour de piston, et a 160hz, la fente doit se comporter comme un bouchon tellement elle provque de turbulences ajouté a la presence de la bielle, donc tout le volumes des carter...

sauf erreur : problème de lubrification des roulements vilo. Cavitation dans le carter moteur et destruction progressive de celui-ci. cavitation ??? :shock: Maintenant je pense que ce n'est pas adapté à un moteur destiner à rouler quelques heures sans soins. 9a suppose également une bonne orientati...

CalimeroTeknik a écrit :Je vois que ça suscite débat, et que beaucoup ignorent que le gavage ne peut être que positif !

a partir du moment ou l'energie que tu utilise pour gaver est de l'energie perdue que tu recycles...

Salut, j'ai vu plusieurs moteurs ou l'on voyait des plaques dites de precompression qui font une separation entre l'embiellage et le cylindre piston.

avez vous des infos la dessus ? theroriques ou vos propres experiences ?

le gain est il significatif ? est ce utilisé en competition ?

je surfais sur un site en allemagne et j'ai vu des vilo malossi avec bielle en 100 et 110 mm pour peugeot livrés avec la cale adequat. alors dans le cas d'un cylindre specifique qui necessite bielle longue ok, mais sur un moulin classique hormis le fait de reduire l'angle d'action de celle ci lors d...

GM74 a écrit :195 jpense que c'est trop pour un W..

pour un W ? tu parles de la sortie d'echappement ou du fait que ca soit un polini en version W ?

Quentinou a écrit :

paye ton coup de masse au niveau du raccord des carters

un peu comme les compresseurs d'air à plusieures etages, qui ont pour avantage d'avoir un meilleur rendement qu'un simple monopiston de taille superieure si j'ai bien compris ...

je prefere 100 fois faire l'inverse, un gros kit sur des carters origine modifié ca fonctionne souvent tres bien .

Et pourquoi pas ? Ca s'appelle la créativité. Même si ça ne fonctionne pas. Bien dit Fluke :wink: brainstorming powa :P uhm deux T avec compresseur ... je pense qu'il faut d'abord se poser les bonnes questions, deja pourquoi un compresseur, pourquoi un turbo ? car si l'on y reflechi bien, le carter...