Ventilxp.com

Concernant le G3 je vais lui en parler, mais je crois qu'il aime l'esthetique d'un pot droit d'ou ses precedents choix.

sinon les ninja les fixation ca tient bien ? y'a des silent bloc ?

Tu veut un kit d'homme ? Qu'elle sont tes compétences et de quel outillage dispose tu ? je suis ingé dans 2 mois et je bricole depuis que j'ai 8 ans, j'ai du facom aussi :lol: nan mais la mecanique je c'est mon dada, j'aime bien les 2T par contre je n'ai pas un certain recul par rapport aux marques...

ca sera du neuf, le padawan travaille d'arrache pied tout le week end pour se le payer

il etait a 174, je l'ai retouché j'ai pas mesuré mais je pense qu'il est plutot dans les 185 maintenant.

il a deja un giannelli sur sa 103, a mon avis il a envie de changer

bon gros dileme, bidalot ou G2 ?

le bidalot a une bonne gueule mais faut le retoucher par contre il est moins cher

ok, je vois pour le bidalot un pote l'avait eu, y'a une partie a chicane et une autre a absorbtion ?

mais "debridé" il est bien ce pot ?

car c'est pas compliqué de remettre un tube droit et le debrider.

Voila, mon padawan a decidé d'acheter un nouveau pot d'echappement. par experience, lequel vous parait le mieux adapté a la config cité ci dessous ? en terme d'esthetique et prix pour lui les 3 sont equivalents, le seul truc qui le fait hesiter c'est qu'il ne sait pas lequel sera le mieux accordé a ...

ah ouai je savais pas qu'il y en avait autant !

on m'a parlé du FS qui est assez specifique et qui marcherait tres fort, mais il est rare a trouver et il faut faire une cale speciale pour le monter.

quels sont les autres qui ont des booster a l'echappement et qui tournent fort ?

bon plutot que de parler de vilo, on pourrait pas parler de HM ?

doppler prepa, a méditer je savais pas que ca tournait bien ...

sinon quelqu'un saurait me faire un petit recapitulatif des kits bidalot existant, ceux qui tournent bien quoi

oui le vario sera bien entendu a la hauteur ...

sinon le kit malossi de Mopshop... qu'en pensez vous ?

sachant que si je fait une machine avec ce genre de kit, c'est PVL digital + echappement calculé aux diagrammes.

Salut, j'ai commencé a acheter diverses pieces pour remonter une 103, j'ai un carbu de gros calibre deux 70cc comme neufs un gilrdoni et un malossi CVF, et egalement un 50 malossi G2 RR. suite a avoir testé une simple G1 junior sur 51 j'avoue que ca m'a fait drolement reflechir :roll: ce couple de o...

Vi c'est bien pour pouvoir caler de 2 façons Mais c'est pas d'origine ça a été bricolé, et de toutes façons il y a bien trop d'écart entre les 2 logements pour que ça soit efficace (il y a pas loin de 30° là) Généralement, c'est pas sur le vilo qu'on met 2 emplacements de clavettes, c'est sur la cl...

si tu peferes le polini est au malossi ce que l'origine est au kit 50 ... un polini a des diagrammes bas comparé au malossi, il n'est pas reellement optimisé, et implicitement un moteur de meme cylindrée meme en 70cc a diagrammes plus pointus sera plus puissant. donc si avec du pvl ton ami n'a pas d...

je pense qu'il est nettement meilleur pour un moteur de tirer un poil court, un deux temps est un moteur a l'aise dans les tours, et un moteur qui rame c'est un moteur qui force, et qui engendre des frottements importants.

colis impeccable, materiel en tres bon etat et pas cher donc nickel

pour ma part je parle bien des CVF avec le piston version gruyere

les 2 ne servent à rien............. Pour le Transfert arrière, à mon gout, c'est inutile. l'admission gave le BM et il faut au maximum gaver les latéraux, l'arrière ne servant qu'à compléter le balayage et à l'orienter. Tel qu'il est c'est suffisant, à la limite, il faut bien soiner sa sortie dans...

RAS

colis recu

dixit D.Thomas Gonflage des cyclomoteurs tome 1 :

afin que la pression au dessus du piston soit suffisament faible au moment de la phase de transfert des gaz, il convient d'observer une marge de 40 a 60° entre l'echappement et les transferts.

je me souvient de la meule d'un pote, enfin c'etait ma 103 que je lui avait vendue, il avait le CVF, un MVT interne, carters malossi, 19phbg, echappement doppler... sur place on accelerait, la 103 cirait le pneu cash en 11*48 avec les ressort raides, sans freiner de l'avant impossible de la tenir su...

j'ai connu 2 CVF 45.5 et deux polini W 46. pour moi y'a mem pas photo le CVF ets une vraie balle... diagrammes stock le polini a du couple en bas mais s'essoufle tres tres vite, le CVF lui est plus creux en bas , mais vla le couple en haut ... 8) je parle bien deCVF, je sais pas ce que vallent les 4...

pas besoin de couper les jupes aussi court sur 51, l'admission est deja pas mal d'origine, il faut l'aligner avec le cannal qui vient des clapets surtout. par contre poncer le piston au niveau de la calotte interne et de l'axe permet a celui ci de faciliter l'ecoulement des gaz vers les transferts, ...

ouh, prend du 240, 80 ou 40 c'est violent !

mais c'est vrai qu'en y pensant y'a certains cylindres qui sont vraiment dur a rayer, surtout ceux qui sont chromés durs ...

content que ca marche bien, donc les soudures sont bien etanches c'est cool

tient, je connais ce moteur

le bouquin de D.Thomas n'ets plus edité donc ...

sinon ca fait bizarre de voir des CVF en photo sur un magasine

ps: je vais bientot avoir en version informatique le bouquin "les moteurs au banc de D.thomas", bien plus approfondi que le premier ( qui au passage ets deja tres bien ! )

avec du 400 sec ca devrait pourtant, prends une plaque neuve bien sur

un bon coup de toile de 400 dans le cylindre avec un mouvement helicoidal, n'ai pas peur meme si tu raye pas mal avec le papier ce n'est pas un souci justement ca retient l'huile ! tant que les rayes sont circulaires ou helicoidales c'est ok, imagine comment est usiné un cylindre neuf, y'a des rayur...