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Lol, sa carte il doit la prendre moyen de gamme au pire mais de preference haut de gamme, ainsi, dans deux ans il lui suffira de changer le proc pour avoir un pc correct avec un budget mini :) SLi ou pas on s'en fout lol, faut penser "futur" en ce qui concerne la CM :) (et du coup le sli ...

une explosion de clapets , ça vous tue un moulin comme un rien non??? :lol: Ben non, pas du tout... Il arrive que ça fasse des dégâts, mais c'est très rare... D'habitude quand ils pètent, tu cales, point. Tu les changes et c'est reparti. Les clapets d'origine ne sont pas très solides et en général ...

La couroie touchera toujours le fond du vario , à moin que tu la torde vraiment à l'extreme, mais avec une couroie standard , si sa bougie touche le cadre cela vient du crochet , alors pourquoi changer la couroie si c'est le crochet qui est en cause.... ? Justement je pense pas que le crochet soit ...

fluke a écrit :4 - travailler les transferts latéraux pour atteindre le bon rapport transfert-échappement en fonction de ton nouveau diagramme d'échappement.

Qu'est-ce que tu entends par là ?

Vérifie que ça ne frotte pas sur les carters ou sur autre chose et vérifie qu'il n'y a pas de jeu entre ton vario et ton vilo, et si c'est bon tu peux enlever la rondelle.

D3m0nI_h4cK a écrit :

moonwalk98 a écrit :Un autre conseil pour eviter de fumer sa cullasse : le serrage en croix, toujours

+1

+2, élémentaire mon cher moonwalk.

Si tu tords le crochet, la courroie risque de ne pas descendre au fond du vario et tu vas perdre de la patate... Je serais plus de l'avis de fluke, si il y a de la marge entre la position du moteur lorsque la courroie est en haut du vario et la position du moteur lorsque tu pousses pour le monter a...

Si tes clapets précedents étaient pas abîmés tu sentiras à peu près aucune différence. Peut-être un bruit un peu différent à l'admission mais c'est à peu près tout.

Tout à fait, une fois que tu as enlevé la pipe tu tires pour enlever les clapets, et si tu utilises une pince parce que c'est collé, appuie sur l'extérieur pour pas abîmer l'intérieur mais tu peux y aller assez fort, c'est solide.

Moi, c'est d'une banalité affligeante. J'était à sec d'idées de pseudo, et j'avais ça sour les yeux. Dont acte. http://img529.imageshack.us/img529/6616/flukerq1.th.jpg J'aurais pu m'appeler, Durex, Prophyltex ou Duracell... J'ai toujours cru que c'était à cause de "quick et fluke" (la BD)...

Boardzero a écrit :Ok Merci de m'apprendre, mais l'idéal serais qu'il précise quel modéle de Vario il a : ER1 ER2 ER3

C'est certain...

Un autre bon site pour te faire une idée : http://www.topachat.com.
Y'a un bon choix de pièces et c'est pas très cher.

Boardzero a écrit :Il a un vario Doppler dans sa config' donc j'ai vu sur le forum que vous disiez que c'est en prise direct.

J'en sais rien du tout mais je pense que c'est ça

Ca dépend, le er1 est en prise directe mais les er2 et er3 ont un embrayage.

Oui c'est sûr que ça dépend de la force de l'index, et aussi de la taille de la clé. Si j'ai l'occasion je testerai avec une clé dynamo pour bien me rendre compte.

Tu as pensé à enlever la rondelle entre le carter et le vario ? Parce que si tu mets des rondelles entre l'écrou et la cloche d'embrayage en laissant celle entre le carter et le vario ça risque de trop pousser la cloche qui ira se bloquer contre le reste du vario.

En tout cas la percer ne fera quasiment rien effectivement, j'avais vu un post où je sais plus qui avait pesé avant et après et il y avait quelque chose comme 20g de différence. Donc mis à part pour l'esthétique, ça sert à rien. Sinon pour "alléger" le vario, en fait tu dois changer les po...

Si tu tords le crochet, la courroie risque de ne pas descendre au fond du vario et tu vas perdre de la patate... Je serais plus de l'avis de fluke, si il y a de la marge entre la position du moteur lorsque la courroie est en haut du vario et la position du moteur lorsque tu pousses pour le monter au...

10% d'huile semi-synthèse et 90% de 100% synthèse ça fait à l'arrivée de la synthèse à 95%. Autant dire que pour 5% y'a pas vraiment besoin de changer le pourcentage d'huile dans le mélange huile/essence. Autrement dit tu peux y aller, vu que c'est miscible comme l'a dit fluke, et pas besoin de chan...

Tout de même, j'ai toujours entendu qu'il fallait serrer la culasse avec la force de l'index, je l'ai fait une fois avec la mob de mon frère et quand il est repassé une semaine après un des 4 écrous s'était fait la malle... Et pourtant j'avais serré relativement fort quand même. Donc depuis je serre...

D3m0nI_h4cK a écrit :

arupqfjm a écrit :Ah ben dans ce cas ça devrait marcher, mais n'oublie pas de remplir le réservoir...

Ouai seule probleme je doit démarrer a la main faudrait je trouve le moyen de démarrer avec le kick

Voilà la solution : http://www.laredoute.fr/product.aspx?Pr ... tID=207606

Ah ben dans ce cas ça devrait marcher, mais n'oublie pas de remplir le réservoir...

D3m0nI_h4cK a écrit :Si je met mon zizi dans le cylindre je perd en compression?

A mon avis c'est pas de la compression que tu perds, mais autre chose, et crois moi tu peux pas en racheter chez ton pro...

Tout à fait, et je m'y connais en fosses septiques, j'ai dû déterrer celle de ma maison de campagne pendant les vacances pour pouvoir la faire vidanger...

Je pense aussi mais ça coûte rien d'essayer.

SebSpx 333 a écrit :D'accord, merci
Donc théoriquement, si j'ai cette clavette, il est impossible que mon allumage se soit decallé ? Je verifirais si je l'ai encore cette clavette.

Tout à fait, et si tu ne l'as plus il suffit d'aligner l'encoche du vilo avec celle du volant magnétique.

wargmy a écrit :je n'est pas de starter et j'en ai jamais eu besoin

Il serait peut-être temps d'en mettre un... Tu as essayé de boucher à moitié l'arrivée d'air quand tu démarres ? Comme ça tu enrichis le mélange, et si ça démarre alors un starter devrait régler le problème.

Oui ca risque de calaminer un peu le haut de ton cylindre mais ça ne devrait pas poser de problèmes puisque ton piston ne monte pas jusqu'en haut. Sinon dès que tu changes quelque chose sur ta mob il faut refaire les réglages carbu, et vu que là tu as modifié tes diagrammes il faut refaire les régla...

C'est à tester, tu verras bien lequel marche le mieux mais c'est vrai que si le piston ne monte pas jusqu'en haut tu augmentes ton volume de chambre et donc ta compression diminue. Après il faut voir ce qui marche le mieux mais l'idéal ce serait de resurfacer le cylindre, enlever 2mm d'épaisseur sur...

J'avais fait la même manip sur la mienne mais je l'avais fait avec une prise jack (celles des guitares électriques) que j'avais branchée entre le cdi et la bobine HT.

Non, sauf si tes poids sont trop légers et que ton vario s'ouvre pas à fond.