Ventilxp.com

Sans oublier les marches et les bavures à lisser dans la pipe...

A la toile émeri, car vu que c'est coudé les limes ne font qu'une partie du boulot...

Si si, bonne question.

Elle est à peu près alignée, tu n'auras pas à utiliser d'époxy.

Mais tu auras à sortir tes limes, la fonderie Doppler est POURRIE donc il y aura un truc comme 0,5mm à aligner de part et d'autre.

Exact 103P, en même temps j'étais en train de causer de mesure de pression de combustion donc je me suis emmêlé les pinceaux... :oops: Nan pas polir. Lisser la forme du conduit, et finir en tournant le papier de verre dedans, c'est ce qu'on peut faire de mieux. D'ailleurs le vilo masses pleines rési...

Une HEURE au ralenti ??

15mn suffisent, avec des petits coups de gaz sur les 5 dernières minutes.

Il est trop serré.

Solution ? Le serrer moins. Essuyer l'huile dedans et sur la pipe avant de le monter.

Ou changer pour une durite de refroidissement. Là, tu peux serrer fort et ça se barre pas.

Sous réserve que ça ne soit pas un problème d'usure ou de jeu, oui surfacer un peu ça peut aider.

Énorme ouais, quelle taille !! Tout ça sent le tr/mn à plein nez.

Par contre tu vas faire comment pour t'en tirer sans époxy, là, ça risque de faire une belle prise d'air nan ?

Méfie-toi quand-même avec la B8 sur ce moteur... Si tu me disais que c'est trop chaud et que ça détonne, je ne serais pas surpris... Essaie de monter une B10 et si elle s'encrasse, passe en B9. Mieux vaut une bougie froide, (mais pas trop, évidemment, sinon elle s'encrasse). Mais mieux vaut encrasse...

Si c'est des à-coups, genre "y'a un petit malin qui triture ma coupure d'allumage", c'est ta bougie qui est encrassée.

Passes-y un bon coup de brosse métallique, règle bien l'écartement des électrodes avec une cale de 0,6mm.

Quelle est sa référence ?

Pipe fini (c'est du propre) http://img206.imageshack.us/img206/7388/img8044su8.th.jpg Je trouve que la section est énorme, tu ne profites plus du tout de l'inertie de la colonne de gaz dans l'admission. Pauvre piston segments! http://img505.imageshack.us/img505/4967/img8043vx2.th.jpg C'est moi ou i...

Bah, tu t'arranges pour pencher un peu le moteur pour qu'elle remonte !

+1 pour l'huile, pas d'essence, et l'huile 4T a un comportement différent de la 2T, j'ai remarqué ça aussi. (quoique avec ma culasse bi-hémisphérique, ça ne pose aucun problème de bulles d'air)

Bof et alors ?
Tant que ça se règle bien de partout !

Puis y'a juste quelques arrivées (huile, dépression) à boucher à l'époxy (pour faire ça propre)...

Une boîte à air c'est une boîte à air.

Ce qui compte, c'est qu'il y ait une bonne surface d'élément filtrant, et pas trop de pertes de charge dans le passage de l'air. (rétrécissements du passage, et pire, rétrécissements longs)

Oui.

Faut bien le tenir à plat, attention. Sinon tu fais un plan de joint grave bombé et surtout tu déchires ta feuille.

Sinon Fluke recommande les aller-retours en tournant d'un quart de tour régulièrement, mais je n'ai pas pratiqué.

Pour le carbu pas de problème, j'ai un 15 SHA qui traîne, ça suffira pour le début, mais est-ce que l'on peut améliorer un SHA ? (polir....) Polir quoi, pourquoi ? Non, y'a rien à faire sauf à faire un boulot MONSTRE. (en gros, le transformer en PHBG) Et pour les réglages accroche-toi... Là où on c...

C'est pas plutôt 6 dixièmes ?? Il faut entre 15 et 20 centièmes, à la coupe des segments. En-dessous de 15, j'éviterais. (ou alors je chaufferais le moteur 5km tout doux avant quoi que ce soit) Au-dessus de 30, j'éviterais aussi, parce que les gaz commencent à pouvoir sortir par ce trou béant, et al...

Doucement avant de l'envoyer prendre ses 10000tr, faudrait pas tout casser, sinon on profite pas !

Hum, pour ma part c'est le jeu dans le roulement qui générait ces bruits de fin du monde, mettant les mâchoires de travers dans la cloche !! J'avais beau détalonner les garnitures (et avec une courbe au papier de verre, pas à la lime !), ça faisait clang-clang. La solution est venue d'un roulement n...

mais pourtant quand j'ai démonter ma bougie, quand j'arrivais plus a acceléré elle était noire et seche... La couleur de bougie n'est indicative de quelque chose QUE à haut régime pleine ouverture. Mouillée, ça veut dire trop d'essence, quel que soit le régime et l'ouvertures auxquels tu tournes, m...

alex51man a écrit :Braceletti, tu pourrais me rappeller qu'est-ce que tu as fait pour renforcer ta cloche d'embrayage ??

L'équilibrer, déjà... (c'est les vibrations qui la font péter net au niveau du moyeu)

http://archives.ventilxp.com/v2/viewtopic.php?p=9642

Oui, ça. Il est décalé de 180° par-rapport au vilebrequin, donc il génère des vibrations à l'exact opposé de celles que génère le vilebrequin. Les deux s'annulent. Résultat, le moteur n'a (presque) plus d'amplitude de vibration. Ce qui explique que les moteurs de méca soient montés en dur sur le cad...

C'est beaucoup plus facile d'arracher le vario, de dévisser le contre-écrou de joue fixe et la joue fixe. Tu as accès directement à ta joue mobile. Dévisser tout le bazar sur le vilo, à ta place je ne le ferais pas pour la 1ere bonne raison que personnellement j'utilise une clé à pipe et un marteau ...

voila j'voulais savoir si c'était utile de se lancer dans la fabrication d'un pot maison (à partir d'un sentral) C'est quoi un "sentral" ? Utile ça peut, mais dans quel but exactement ? je pensais faire un resonateur a deux boites de conserve traversé par 4 tuyeau en laiton d'une 10 de mm...

Donc l'axe du pignon intermédiaire n'est tenu que d'un côté. Et dans du plastique mou.

Faut pas s'étonner que ça ripe, l'axe se met complètement en travers en tordant le plastique juste derrière l'inscription MBK et voilà...

C'est un grillage en plastique jaune qui assure le glissement entre joue mobile et canon.
Faut le graisser.

Note : j'avais un PC dont le câble d'alimentation du disque dur était bourré de faux-contacts.

Il se bloquait net quand le DD s'éteignait.

Pourquoi pas !

Avec turbo, arbre à cames bien pointu, suralimentation chimique...

wiiiiinnnnnnn-pchoui-wiiinnnnn-pchiuuuu

Puis pour rouler en bas régimes, on adaptera le système Vtec.

CalimeroTeknik a écrit :Et tu mesures au passage ton jeu piston-cylindre et le jeu à la coupe de tes segments actuels...

Et évidemment si trop de jeu piston-cylindre, tu changes le piston. (pas pour n'importe lequel, il faut le bon jeu)

Prépa !

Boh, Toufy était dans ces eaux-là, et ça tournait !!

Les 78° d'écart comme dit loup', faut relativiser en pourcentage.
C'est un peu élevé, mais bon.
Tu peux toujours sortir le dremel et réhausser les latéraux à 150° !

Bon filtre papier 6,5€ à carrefour.

Bheuuu, c'est manque d'essence, pas un filtre encrassé.
Filtre encrassé, ça broute, ça fait pas bheuuu mais brrrrlbreubleu.