Ventilxp.com

Oui mais le couple et la puissance sera disponible à un plus haut régime donc logiquement tu vas perdre de la puissance à bas régime

Je crois qu'il y a des version non bridé aussi. Et abandonne pour le vario, c'est comparable à de l'origine. Le meilleur pour de l'origine reste le Malossi Multivar, de plus il est facilement trouvable en occasion

Pis j'y suis arrivé qu'une fois parce que après j'ai refoutu les mains sur l'allumage pis je suis plus arrivé à trouvé ce calage si parfais

Data tu prené le 110 :shock: !!! Blazé je fait du 90 à la toque la avec un er2 !!! Compteur 750 Gsx-R 8-) Enfin je testeré avec le vario bidalot et en 11*48 je pensse ateindre les 100 quand meme !!! :smile: Ba moi j'avais l'allumage Malossi mais bon ca change pas trop je pense pas. Mon cylindre éta...

Un peu de reprise et d'accélération. Mais bon sur MBK les clapets d'origine sont pas mal (enfin je crois). Ce qui change, ce n'est pas la taille mais la légéreté des lamelles je crois

motarde a écrit :le pvl cadeau de noel grand mere

lol

No comment

Sinon, c'est bien d'être passionné à ton age, ca fera quelque chose de bien plus tard

Mes respects :icon_dwarf:

Je dirais quelque chose comme 50. J'en sais rien c'est une déduction. Vu que 15 c'est 65

Sinon, change directement le carbu, c'est plus sécurisant. Ca coute 30€ un SHA 15mm

Change ton pot, met en un bon, change ta transmission repasse en 52x12, c'est assez discret et allège un poil ton vario Après, si tu as augmenté surdimensionné même les diagrammes avec ton carbu tu n'arrives pas à lui faire prendre les tours suffisant pour la lancer ... Donc commence déjà par ça Et ...

Abandonne l'idée de la pédale de lanceur, sur un moteur d'origine ca ne sert à rien. Sinon, change ton ressort étoile (araignée) ca ne te coute rien et ca fais bien gagner au démarrage. Après, tu perces les poids des masselottes et voila tu gagnes un peu d'accélération sans trop perdre en vitesse ;-)

LE 9 a écrit :la cote entre l'axe de piston et le ciel du piston (ou le bord de la calotte )

cela détermine les diagrammes /le taux de compression

Heu t'es sûr de toi là ?

Moi je te conseille d'améliorer ton embrayage (rend le plus dûr) et allège ton vario.

Ca va rien te couter et ca permettras d'avoir un départ canon.

Sinon, je trouve que tu as un trop gros gicleur. Si tu as ton filtre à air d'origine, remplace le par un bon

crazymecano a écrit :oui tu les prendra compteur mob et tu aura +- 70 réel

Attend avec un G3 et un 15 ya moyen qu'il les atteignent les 80 réel. Repasse en 11x56 et allège légérement ton vario. Et si tu te couche tu atteindra même 85 si tu ne pèse pas 80kg

Impossible car la largueur de la courroie est différente donc la courroie de SP va flotter dans la poulie, et de plus le pignon se trouveras de l'autre côté

Le voici

Elle est trop belle, surtout le moteur c'est vraiment interessant de mettre deux barre? C'est koi ton vario et ton carbu n'est pas retravailler? Les deux barres comme tu dis c'est pour ne pas que le carbu bute dessus donc pour gagner encore plus de plage (vu qu'il n'a qu'un vario Bidalot G1/G2/G3 1...