Alpine a110

lequatre · Message par **lequatre** » mar. 17 oct. 2006 - 16:50

voila etant amoureux de cette voiture je cherche des vidéo ou photo perso (sur tout les modeles de a110) ainsi que des docs ou infos que pourrait posseder les membre du forum.
je cherche principalement le nombre de voiture produit et le nombre restant a ce jour

shortbreak · Message par **shortbreak** » mar. 17 oct. 2006 - 18:30

Un pote avait reçu tout une équipe à son hotel, et ils s'étaient pointé en Alpine, Ferrari etc .. Il y en avait deux si j'me souviens bien. Il me semble qu'il avait pris des photos donc j'lui demanderais

mobavario · Message par **mobavario** » mar. 17 oct. 2006 - 19:36

Ah je pense avoir ca pour toi.
http://mobavario.free.fr/photos_cars/PICT0360.JPG
Désolé je n'en ai pas d'autres car elle était dans le noir et on voyait pas.

lequatre · Message par **lequatre** » mar. 17 oct. 2006 - 19:55

merci

lequatre · Message par **lequatre** » mar. 17 oct. 2006 - 20:15

une vidéo perso de l'oncle d'un pot
http://guts.dailymotion.com/marcel-entr ... ompetition

Thibounet · Message par **Thibounet** » mar. 17 oct. 2006 - 20:41

si tu veux en piloter une je te recommande de vive voix le simulateur (jeu) GT Legends

ok je saute

lequatre · Message par **lequatre** » mar. 17 oct. 2006 - 20:44

sur pc?

Thibounet · Message par **Thibounet** » mar. 17 oct. 2006 - 20:52

lequatre a écrit :sur pc?

oui pc

http://www.gamebe.com/articles/lire/88/gt-legends/

The103rcx · Message par **The103rcx** » jeu. 19 oct. 2006 - 17:54

Les alpines c'est des machines à tuer LOL !
Trop puissante ces caisses !

lequatre · Message par **lequatre** » jeu. 19 oct. 2006 - 18:02

tu es sur que l'on parle des meme caisses parce que la puissance c'était pas leur qualité premiere , les plus puissante d'origine (hors 1800usine) faisait 127ch pour un 1600 atmo (a110 1600sc)
et la plus répandue (la v85) 80 ch pour 1300cc atmo

cortex73 · Message par **cortex73** » jeu. 19 oct. 2006 - 19:27

oui mais elle sont très légères

lequatre · Message par **lequatre** » jeu. 19 oct. 2006 - 23:06

a sa par contre

Thibounet · Message par **Thibounet** » ven. 20 oct. 2006 - 15:52

cela dit une R5 turbo est plus puissante, par contre elle pèse 900 à 1000kg, j'imaginais pas ca aussi lourd

par contre l'alpine pèse entre 600 et 800kg

le mode à l'envers

http://www.alpine-renault.net/a110.htm

103MétalBlack · Message par **103MétalBlack** » ven. 20 oct. 2006 - 17:17

salon de l'automobile 2006 alpine version décapotable (rare)

cortex73 · Message par **cortex73** » sam. 21 oct. 2006 - 15:03

Thibounet a écrit :cela dit une R5 turbo est plus puissante, par contre elle pèse 900 à 1000kg, j'imaginais pas ca aussi lourd

par contre l'alpine pèse entre 600 et 800kg

le mode à l'envers

http://www.alpine-renault.net/a110.htm

ha la r5 turbo ma voiture de rallye favorite, dommage qu'ils les aient interdites l'année dernière...

nitroboomracer · Message par **nitroboomracer** » dim. 29 oct. 2006 - 6:46

il y en n a aussi au manoir de l automobile en ille et vilaine a lohéac (bretagne) tu a de tout comme voiture des vielle voiture de collection au recente de maintenan genre ferrari il y en a plus d une dizaine ; porche;alpine!renault;citroen;peugeot il y a plus de 400 voiture moi je dit ca vaut le cout d aller voir c est immense.

Killworld · Message par **Killworld** » dim. 29 oct. 2006 - 10:43

nitroboomracer a écrit :il y en n a aussi au manoir de l automobile en ille et vilaine a lohéac (bretagne) tu a de tout comme voiture des vielle voiture de collection au recente de maintenan genre ferrari il y en a plus d une dizaine ; porche;alpine!renault;citroen;peugeot il y a plus de 400 voiture moi je dit ca vaut le cout d aller voir c est immense.

Je confirme j'ai deja ete

wargmy · Message par **wargmy** » dim. 29 oct. 2006 - 10:57

J'ai pas tout lu

Mon pere avait une R5 Alpine Turbo préparé competition il en a de beaux souvenir, je sais pas si sa a un rapport lol dsl de mon inculture !

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 oct. 2006 - 11:08

Ca n'avait d'Alpine que le nom, ce n'était pas L'ALPINE, la seule, la vraie.

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 oct. 2006 - 11:15

Thibounet a écrit :cela dit une R5 turbo est plus puissante, par contre elle pèse 900 à 1000kg, j'imaginais pas ca aussi lourd

par contre l'alpine pèse entre 600 et 800kg

Oui, mais remets ça dans le contexte des époques.

L'Alpine, c'est les années 60, et dans ces années là, 100CV c'était du grand luxe ; un 1300 moyen sortait 55-60CV, dans les bons jours...

Quand le père Amédée a sorti 80CV (DIN, à la roue arrière, sur la doc c'était 103CV, mais des CV SAE donc en bout de vilo) du 1300 Gordini, tout le monde a crié au miracle...

Tiens, une devinette : quel était la technique de gonflage moteur d'Amédée le Sorcier ? En fait, les techniques, il y en avait 3.

La R5 Turbo (la vraie, avec moteur central arrière), c'était 20 ans après.

Killworld · Message par **Killworld** » dim. 29 oct. 2006 - 11:28

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 29 oct. 2006 - 11:34

notre chere défin Amédée

pour la technique, réalaisage, changement de culasse non ? non en faite j'en sais rien

antoine · Message par **antoine** » dim. 29 oct. 2006 - 11:40

fluke a écrit :
Tiens, une devinette : quel était la technique de gonflage moteur d'Amédée le Sorcier ? En fait, les techniques, il y en avait 3.

Alors pour pouvoir placer des soupapes plus grandes, il rejetait la bougie en dehors de la chambre de combustion avec laquelle elle communiquait par 2 petits canaux. Le problème étant que le métal situé entre les 2 orifices était très mal refroidit, et fissurait, mais "on vivait avec". Par conséquent la bougie surchauffait ce qui déclenchait du pré-allumage, et donc grippage du piston..
Donc il a augmenté le le jeu cylindre piston et optimisé la lurification.

Bon je mets pas tout...

Voici ma source héhé :

On s'égare un peu là...

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 oct. 2006 - 11:41

Ah, une vraie Gordini, de la marque.

Le travail ne portait que sur la culasse, c'est vrai, il y avait 2 modifications (je parle des moteurs Renault, pas de ses moteurs maison, hein).

Donc :
- quelle modif avait-il fait au niveau des soupapes ?
- quelle modif avait-il fait au niveau de l'allumage ? au niveau culasse, pas au niveau allumeur.

La troisième modif, c'était remplacer le carburateur double corps par 2 doubles carburateurs simple corps (comme sur les Alfa), mais ça tout le monde pouvait le faire.

antoine · Message par **antoine** » dim. 29 oct. 2006 - 20:33

Ba c'est bien ce que j'ai dit non?

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 oct. 2006 - 20:45

Bah oui, mais on a posté ensemble, j'avais pas vu ta réponse

T'as tout bon, mon Toinet, t'iras loin...

Pour être exact, son système fonctionnait comme un double allumage.

Et pour pouvoir mettre des soupapes plus grandes, au lieu d'avoir 2 soupapes du même côté et la bougie de l'autre, il avait mis un allumage central, l'admission d'un côté et l'échappement de l'autre.

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 29 oct. 2006 - 20:50

et il prennait une culasse d'origine et il la transformait ou bien il fabriquait une culasse ?

enfin voila quoi ? y a moyen d'avoir des photos d'avant et apres ? ca existe ?

fluke · Message par **fluke** » dim. 29 oct. 2006 - 20:51

Non, il faisait couler ses culasses

http://img434.imageshack.us/img434/1616 ... ini4jv.jpg

antoine · Message par **antoine** » dim. 29 oct. 2006 - 20:53

C'est sur, quand on a le matos, c'est plus facile...

Thibounet · Message par **Thibounet** » dim. 29 oct. 2006 - 21:26

le budget surtout