G3 CONTI de 1990

antonio · Message par **antonio** » sam. 05 août 2006 - 20:57

tiré du Mobchop n°62 de Juillet 1990

http://img377.imageshack.us/img377/9625/0000421uf9.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/894/0000422ji5.jpg

lhlentz · Message par **lhlentz** » sam. 05 août 2006 - 20:58

C'est autre chose que nos mobs hein ^^

Thibounet · Message par **Thibounet** » sam. 05 août 2006 - 21:02

le moteur doit etre super rare

antoine · Message par **antoine** » sam. 05 août 2006 - 22:47

Absolument magnifique.

J'avais déja la photo du moteur, je me demande pourquoi ils le mettaient aussi haut, c'est pas bon pour le centre de gravité...

vince · Message par **vince** » dim. 06 août 2006 - 1:24

la vache !!!!!!!! trop terrible ce moteur j'en ai jamais vu des comme sa !!!

antonio · Message par **antonio** » dim. 06 août 2006 - 1:33

c'est clair qu'a l'époque ils savaient y faire en matière de compétition !

l'époque des Pelletier, des frères Lepape et bien d'autres préparateurs pilotes...

Message par **DataMAX** » dim. 06 août 2006 - 11:13

C'est bizarre j'ai l'impression de déjà vu ...

antonio a écrit :l'époque des Pelletier, des frères Lepape et bien d'autres préparateurs pilotes...

Sans oublier Armel Bevan, véritable magicien, ou comment transformer un replica en G3 ...

Xelos · Message par **Xelos** » dim. 06 août 2006 - 23:19

Belle machine qui ressemble quand même étrangement à un réplica MBK...
D'ailleurs je pense que c'est carrément un cadre de réplica. Et elle donnait quoi en course Antonio ? Ils en parle dans le mobchop ?

antonio · Message par **antonio** » lun. 07 août 2006 - 0:07

Xelos a écrit :Belle machine qui ressemble quand même étrangement à un réplica MBK...
D'ailleurs je pense que c'est carrément un cadre de réplica. Et elle donnait quoi en course Antonio ? Ils en parle dans le mobchop ?

en course non il n'avait pas encore couru...
en effet la base de départ est un réplica

je vais faire bref pour la déscription lol

moteur G3 CONTI:

- carters taillés dans la masse
- cylindre CONTI alésage course de 40 * 39,7 mm 8 transferts et trois lumières d'échappement
- diagrammes transferts entre 130° et 135° et diagrammes échappement entre 196° et 200°, en fonction du circuit
- piston de marque ASSO, traitement graphite et monosegment
- culasse a plots démontables, rapport volumétrique proche du 20 à 1 !!
- vilebrequin a masses pleines, bielle MORINI, soies de 20 mm de diamètre
- roulements démontables et jeu latéral d'embiellage limité a 3/100 èmes
- l'admission se fait par une volumineuse lanterne a 4 pétales fibre dont l'épaisseur varie entre 0,3 et 0,45 mm
- carbu DELLORTO de 30mm monté souple.
- pompe BOSCH et manomètre alimentés par batterie
- radiateur de 125 GILERA
- échappement du type détente gros volume a absorption
- allumage MOTOPLAT rotor interne et avance variable, réglé a 1,2 mm avant PMH
- poulie embrayage CONTI

partie cycle:

- base de départ REPLICA
- roues TECNOMAGNESIO 18 pouces 5 branches trés légères
- le freinage est assuré par des équipements GRIMECA: 4 pinces et 2 pistons, plus le maitre cylindre arrière. les disques flottants font 245 et 180 mm de diam
- fourche FORCELLA ITALIA réglable avec amortisseur de direction
- suspensions arrières FOURNALES

antoine · Message par **antoine** » lun. 07 août 2006 - 0:13

Powaaa ce rapport volumétrique de fou

Sinon, ba impressionnant quoi....