qui connait ce cylindre ou a une doc?

beegs · Message par **beegs** » jeu. 15 juin 2006 - 21:04

http://cgi.ebay.fr/kit-neuf-PEUGEOT-103 ... dZViewItem

Thibounet · Message par **Thibounet** » jeu. 15 juin 2006 - 21:23

zut, il est tombé sur un dossier que je suivais

ARMADA · Message par **ARMADA** » jeu. 15 juin 2006 - 21:39

p***** il est joli !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
8 transfert c'est pas un peu beaucoup ????
8 chevaux c'est pas enorme ??

crazymecano · Message par **crazymecano** » jeu. 15 juin 2006 - 21:49

ben c'est un zeta donc oui connu c'est marqué dessu sinon pas de doc

wattsman · Message par **wattsman** » jeu. 15 juin 2006 - 22:05

l'échappement a un pas de vis

comme sur les MBK

dudule64 · Message par **dudule64** » jeu. 15 juin 2006 - 22:23

tres jolie

certains l'appele le kit 100 zeta

excusez moi je n'avais pas vue que c'était du 50

47 zeta · Message par **47 zeta** » jeu. 15 juin 2006 - 22:27

oé bizar pour le pas de vis???

a mon avis sa doit étre l'ancien,moi sur le mien j'ai les deux,bride et vis
le mien ressemble fortement!

si c'est pas du mito
celui la donc un diam 40=>8 chevaux
moi c'est un diam 47,HUM=> a vous de déterminer??

svp

si je me souvien bien un 46 poloche W LC donne 7 chevaux?

expliquation sioupler??

ZETA is good

beegs · Message par **beegs** » jeu. 15 juin 2006 - 22:42

je doute qu'il y ait 8 chevaux à tirer de ce cylindre, c'est pourquoi j'ai fait ce post...

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » jeu. 15 juin 2006 - 22:56

un malossi groupe 1 (le vrai, pas du rr) donne 10.5ch stock je crois, donc a mon avis, 8 c'est pas enormissime!

je sais pas si le poloch 46w developpe seulement 7ch

LE 9 · Message par **LE 9** » jeu. 15 juin 2006 - 23:01

un kit 50 peut etre plus puissant qu'un 65 tout depend des diagrammes ,du balayage et de sa conception..

la seule difference en regle generale sera une courbe de puissance plus pleine en bas en faveur du 65...

Thibounet · Message par **Thibounet** » jeu. 15 juin 2006 - 23:47

n'oublions pas que la puissance c'est le couple X le régime
on peut avoir un moteur qui prend 150.000tr, s'il a pas de couple il sera pas puissant, et vis versa

moi je pense que 8cv c'est du mytho, et le poloch est donné à 7cv, mais dans quel condition et avec quoi.
quoi que je pense qu'il les atteint, mais le zeta je doute.

ARMADA · Message par **ARMADA** » ven. 16 juin 2006 - 13:47

et il sont "ou" les huit transfert car a premier vu ont voi 6 donc c'est bizarre !

webmobeur · Message par **webmobeur** » sam. 17 juin 2006 - 12:53

J'ai un version un peu plus ancienne de ce kit avec des transferts latéraux non dédoublés :

http://www.enregistrersous.com/images/2 ... 1e6bf.html

Désolé il est sale sur la photo, je l'ai bien nettoyé depuis mais je n'ai pas pris d'autres photos...

Prévu pour les premier moteurs de 103 qui ne possédaient que 2 transferts, et non 3 comme sur les premiers 103 SP si je ne me trompe pas ? Le premier 103 étant sorti en 1970-71...
La calotte du piston est vraiment bombé, et j'imagine que le but était de réduire la chambre de combustion en conservant la culasse d'origine ou alors peut-être était-il prévu pour une des premières culasses Zeta qui possédait un squish

Le vendeur parle de 8 transferts, mais il n'y en a que 6 effectivement. A l'arrière on peut voir quatres trous, ceux du bas permettent au gaz de passer par l'encoche du piston prévu à cet effet, et ensuite de ressortir par les deux transferts du dessus. Ainsi, pas besoin de transferts à l'arrière, le passage des gaz n'est pas énorme, mais c'était toujours mieux que rien

Tous les kits possédaient ce type de transferts à l'arrière
(j'ai un Malossi CVF 45,5, et un Gilardoni 46 pour preuves

)

La fixation à écrou est tout à fait normale, les brides ne sont apparues d'origine chez peugeot qu'à partir du 103 SP2, dont les premiers modèles sont sortis en 1986 ( mon SP est un des tous premiers

) un tout petit peu avant le SPX qui est sorti en 87 ( ces infos ont été trouvés sur les bibles du cyclo de l'époque, je peux me tromper un petit peu ).
Après les fabriquants ont conçus les sorties couplées brides/écrous bien pratiques

Voilà, pour les 8 CV, c'est possible je pense. Le Premier Gr1 Bida à 4 transferts ( 2 latéraux , et un arrière dédoublé ) était donné pour 9 CV. Bon après je ne connais pas le caclul, c'est juste pour faire avance le schmilblick

lhlentz · Message par **lhlentz** » lun. 19 juin 2006 - 21:57

peugeot a vite abandonné l´echappement a vis , trop pourri ...

beegs · Message par **beegs** » lun. 19 juin 2006 - 22:20

Merci de vos précisions.
Quelqu'un ici m'a transmis une doc d'époque (je lui laisse le soins de la placer si il le désire. En fait ce cylindre est donné à un peu moins de 5 chevaux dans le meilleur des cas (les anciens tests mob chop avec courbes de puissance), et la courbe est moins bonne qu'un 3 transferts origine préparé (mais préparé comment??)
A voir si il est possible de le préparer correctement lui même, sachant qu'au dires du magazine, la fonderie est très propre d'origine.

skatalites · Message par **skatalites** » lun. 19 juin 2006 - 22:38

On pourrait avoir la doc sur le post svp?

47 zeta · Message par **47 zeta** » mar. 20 juin 2006 - 17:07

oé la doc s'il vous plait

pour la qualiter de l'usinage et la fonderie est impécable,de plus la symétrie est parfaite

beegs · Message par **beegs** » mer. 21 juin 2006 - 13:11

selon la volonté de celui, qui m'a transmis la doc, je ne la place pas ici.
Mais voici ce qui en ressort :

echap : 175°
Transferts : 116°

test avec un carbu 15 et pot polini custom, le meilleur compromis est un volume de chambre de 5cm3 pour une puissance de 3,8ch à 9000trs/min.

en comparatif un origine trois transferts préparé à ech 165° présente une courbe plus pleine pour une puissance supérieure (4,1ch) à un régime plus bas (8000Trs/min).

de mon souvenir les mesures au banc mobshop étaient à la roue arrière.

Donc tel quel, ce kit n'est pas terrible.
Je l'ai acheté avec un autre kit (eurocylindro liquide), je l'ai reçu.
Effectivement la fonderie est très belle. le revêtement est du chromé dur, toutes les lumières proprement chanfreinées, le piston est méteor monosegment avec calotte bombée (cônique en fait).

Il semble possible de dégager le transfert arrière, ne serait-ce quant coupant le fût de cylindre face au 3ème transfert, et possible de rattraper un peu le canal des transfert arrières.

N'hesitez pas à apporter vos idées/conseil de préparation de ce kit.
Je recherhce également une doc sur l'eurocylindro/athéna liquide pour 103.
Merci.

47 zeta · Message par **47 zeta** » jeu. 22 juin 2006 - 20:49

moi sur mon 70 j'ai modifier le balayage ariere,modifier les pente latéraux et échapp,donc tout le balayage quoi

modifier le piston,la jupe,les barettes,la hauteur d'échapp,la largeur d'échapp,et j'ai biento fini de polir léchapp

aprés tout sa un ptit coup de rodoir,et je suis sur et certain que je vais dépasser les malheureux 3.8 ch,annoncer plus haut...

photo

ps:a chaque que je poste des photo,elle sont fraiches,faite quelque instant avant

beegs · Message par **beegs** » jeu. 22 juin 2006 - 22:09

moi sur mon 70 j'ai modifier le balayage ariere,modifier les pente latéraux et échapp,donc tout le balayage quoi

sur quel critères et base de quoi tu fais ça? si ça se trouve tu va te retrouver avec un veau...

47 zeta · Message par **47 zeta** » jeu. 22 juin 2006 - 22:11

ta tout compris mon cher