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moi non plus je ne possède pas de tour, et je n'ai pas eu besoin de ca de toute facon.

pour ton idée, dans ce cas, le mieux est de percer et d'inserer une goupille fendue.
mais bon, c'est pas avec une perceuse Bosch (ou autre) et des fôret Castorama que tu vas percer un axe ainsi...

je vois pas de quoi tu parle par "goupille fendue"

sinon je possede une perceuse a colonne et divers foret donc je ne connai pas la provenance.

hop! j'ai parler de ton idée a mon pere il a trouver tres interressant!! lui il m'a proposer une autre solution, c'est de souder un palier au dessus du trou d'origine,de virer le pignon de kick comme tu avait fait, et de passer le pignon a droite comme sur les rcx! on a une crainte aussi, c'est que la chaine ne touche le bras occimiant ou autre vu que le pignon serait plus haut. sinon, il faut refaire aussi le truc pour caller le tambour.

salut,

j'avais aussi étudié la solution de faire déboucher le pignon de l'autre côté du bras oscilliant, malheureusement, meme en raccourcissant le passage d'axe (dans le bras oscilliant) au max, l'axe de la poulie d'embrayage est trop court.

maintenant, tu peux essayer peut etre tu y arrivera.

je crois que c'est possible sur 51, je l'ai déjà vu

Thibounet a écrit :tu parle de quoi ?

l'épaisseur des paliers est aussi importante que les cage à aiguille que je vais monter en lieu et place de ceux ci.
mais ce n'est pas la meme chose (type et dimensions) que les roulements de la poulie.

voila ce qu'il y a de monté dans la poulie


voila ce que je vais monter à la place des paliers

je me demandais peut on faire l'adaptation sans changer les paliers par des cage a aiguille?? sinon tu les trouve ou tes cages a aiguille?

non, il faut absolument mettre des roulements car l'axe de poulie tourne par exemple à 4300 tr/min quand le moteur tourne à 8000tr.
autant dire, les paliers d'origine auront vite fait de gripper ou s'user.

moi je trouve mes roulements chez un fournisseur industriel qui est dans mon cas aussi un distributeur SKF.

ok merci sinon est ce que sa va me faire gagner quelque chose si je fait cette modif sur mon moteur qui est un moteur sans vario?(vogue lol)??
et comment tu démare mdr?
désoler pour mes questions bête

gagner quelque chose, ba tu gagnera du demarrage car tu pourra bien faire gueuler le moteur avant qu'il n'embraye.

et pour démarrer, il faut actionner le petit bouton sur la poulie et op poussette

Petite question combien de mm de matière faud t'il enlever sur le bras oscillant ??


merci a++

à quel niveau ? le diametre du trou pour l'axe de poulie ou bien la longueur ?

parce que le diamètre de l'axe est pas le meme ??


moi je parlais du bras coter "alumage" pour pouvoir le clips ??

J'ai trop envie de le faire, mais j'ai juste un hic, percer l'axe de pedalier en acier....

lexap69 a écrit :parce que le diamètre de l'axe est pas le meme ??


moi je parlais du bras coter "allumage" pour pouvoir le clips ??

je n'ai plus de mesure exacte de combien j'ai coupé,
du côté allumage j'ai coupé à raz de la soudure comme tu le vois.


mais bon, c'est à toi d'ajuster le bazard en fonction de l'aligement avec ton vario et de l'épaisseur des rondelles que tu mets "autour" du pignon.

pour une solution alternative à la clavette, peut etre percer l'axe et mettre une goupille fendue ou clavette transversale mais faut voir si ca résistera au couple.
Mais dans ce cas, il faudra de toute facon tailler une rainure dans le pignon pour acceuillir la goupille ou autre.





mais bon de toute facon il faut pas rever pour percer l'axe il faut un fôret de tres bonne qualité et une perceuse assez massive et puissante.
la dureté de celui ci est assez elevé, par contre quand j'ai soudé mon pignon pour mon proto j'ai constaté que l'axe de poulie est recouvert d'un revetement au chrome dur ce qui explique peut etre sa dureté, donc si on enleve localement le chrome peut etre que l'axe est plus facilement percable.

wouah, des tofs issues du "Chevallier"
Pour l'axe, je pencherais pluto pour traitement thermique "quelconque" (d' ailleurs tu en parles Thibounet)d'où sa dureté: le chrome est une "croute que tu peux oter.
Pour un montage goupillé: mieux vaut utiliser une goupille pleine, les goupilles élastiques en montage compound uniquement. Pour percer, faire éventuellement un méplat à la disqueuse histoire de passer la couche dure de l'axe.
L'inconvénient est que çà fragilise drolement l'axe en comparaison à la rainure de clavette

clair, c'est bien tout le problème

et puis il faut que tout soit démontable.

je plancherais bien sur un système tout à fait différent, un remplacement du moyeu d'origine de la poulie à embrayage.

moi je pensais faire 2 trous de 4 voir plus petit et mettre une vis pointo

voir meme essayer de virer la "couche" dur et souder par la suite

réfléchis, si tu soude ton pignon tu ne pourra plus jamais démonter ton embrayage.

et les vis ne tiendrons jamais elle vont se cisailler

bah si tu dit que les vis ce cisalleront la mecaningusse aussi

quoi que non tu as raison, et la clavette est la meilleur solution

les gache a aiguile que tu veut mettre c'est les meme qu'il y a dans la poulie ??

possible, il faut comparer les dimensions, moi j'en ai acheté des neuves

Et ca c'est possible sur un 51 ?
J'ai bien une poulie embrayage de RCX, mais de la à torcher mon cadre de 51 ...

Je verrais avec le matos sous la main, mais si on remplace l'axe, pour faire sortir l'axe à droite sur un 51 c'est possible nan ? (j'ai des jantes grimeca 5 batons de 103 donc c'est benef pour moi j'ai juste à la retourner ^^)

En plus j'ai le kick dans le garage

sur 51 c'est largement faisable !!
j'avais la meme idée avant de décider de remettre en état la RCX.

il te suffit juste de commander les roulements a la bonne taille.
j'ai pas les tailles sous la main si je le retrouves je les donnes.

Voila avec Kentich on compte se monter un petit 103 (a venir ) seulement je me demandais si l'axe était assé long pour y fixé le pignon comme a la normal sur RCX, en fin de l'axe, est-ce possible et est-ce que l'on garde toujours un bon alignement avec le vario ou faudra-t-il modifier le support moteur (car il est en embrayage la mais si on vire l'embrayage ?) ?

Ensuite pour la suite, on retourne la roue arrière on modifie le tambour et roule ma poule...

Voyez vous des contraintes ?

wargmy a écrit :Voila avec Kentich on compte se monter un petit 103 (a venir ) seulement je me demandais si l'axe était assé long pour y fixé le pignon comme a la normal sur RCX, en fin de l'axe, est-ce possible et est-ce que l'on garde toujours un bon alignement avec le vario ou faudra-t-il modifier le support moteur (car il est en embrayage la mais si on vire l'embrayage ?) ?

Ensuite pour la suite, on retourne la roue arrière on modifie le tambour et roule ma poule...

Voyez vous des contraintes ?

L'axe origine spx/rcx sera pas assez long dans le bras d'sp/mvl.

Yoh-an a écrit :

wargmy a écrit :Voila avec Kentich on compte se monter un petit 103 (a venir ) seulement je me demandais si l'axe était assé long pour y fixé le pignon comme a la normal sur RCX, en fin de l'axe, est-ce possible et est-ce que l'on garde toujours un bon alignement avec le vario ou faudra-t-il modifier le support moteur (car il est en embrayage la mais si on vire l'embrayage ?) ?

Ensuite pour la suite, on retourne la roue arrière on modifie le tambour et roule ma poule...

Voyez vous des contraintes ?

L'axe origine spx/rcx sera pas assez long dans le bras d'sp/mvl.

T'es sur pcq Thibounet lui a la pignon coté vario mais moi il sera coté allumage. Pis je modifie le bras comme il a fait peut etre en plus extreme.

salut,

pour pouvoir mettre le pignon côté vario j'ai du enlever le petit engrenage pour le kick, j'ai raccourci cette partie à raz du gros ecrou pour serrer le moyeu de la poulie.

et j'ai du aussi raccourcir un peu le tube du cadre.

donc, théoriquement tu peux en faisant pareil mettre le pignon du côté allumage mais alors l'alignement poulie/vario ne sera plus bon. et la poulie risque de frotter sur le cadre (à vérifier)

Thibounet a écrit :salut,

pour pouvoir mettre le pignon côté vario j'ai du enlever le petit engrenage pour le kick, j'ai raccourci cette partie à raz du gros ecrou pour serrer le moyeu de la poulie.

et j'ai du aussi raccourcir un peu le tube du cadre.

donc, théoriquement tu peux en faisant pareil mettre le pignon du côté allumage mais alors l'alignement poulie/vario ne sera plus bon. et la poulie risque de frotter sur le cadre (à vérifier)

L'alignement poulie/vario ne sera plus bon même si je met a la place un vario de SPX/RCX comme sa le vario sera plus décalé du fait que l'embrayage au vario ne sera plus présent.